Юный техник, 2012 № 02 - [4]
Трактор Т-180 — один из первенцев Брянского завода.
Тягач БАЗ-6402-015 в составе пусковой установки ЗРС С-400 «Триумф».
Начали с 4-осных ракетовозов, которые серийно выпускались в Минске и Брянске. Потом разработали 6- и 8-осные ракетовозы. И пошло-поехало… К концу 70-х годов в Минске сконструировали и начали производить МАЗ-7912 с колесной формулой 14x12, предназначенный для знаменитого ракетного комплекса «Тополь». Но для «Тополя-М» понадобилось шасси еще большей грузоподъемности. И в 1996 году белорусские специалисты создали МЗКТ-79221 с колесной формулой 16x16, 800-сильным ярославским дизелем и полезной нагрузкой 81 т!
Однако это далеко не самый могучий минский многоосник. После распада Советского Союза мир с удивлением узнал, что в минском СКБ-1 разрабатывали еще более впечатляющую многоколесную машину. Так, например, МАЗ-7904 12x12 появился еще в 1983 году в рамках программы стратегического ракетного комплекса «Целина». Его грузоподъемность — 220 т! Не менее фантастичны и габариты: длина более 30 м, ширина свыше 7 м, высота почти 3,5 м, колеса выше человеческого роста! В моторном отсеке — судовой дизель мощностью 1500 л.с., а в качестве вспомогательного мотора — 330-сильный ЯМЗ-238. В Байконур, где проводили испытания МАЗ-7904, автомобиль доставляли в разобранном виде.
После распада СССР завод МАЗ оказался за границей, и ведущим производителем российских многоосников стал Брянск. Теперь на БАЗе производят 5- и 6-осные тягачи для самых различных нужд. Их используют не только ракетчики, но также нефтяники и газовики. На трех- и четырехосных полноприводных автомобилях двойного назначения семейства «Вощина» ставят также установки для гидроразрыва пластов, ремонтно-буровые агрегаты, мобильные буровые вышки.
Одним из самых интересных тягачей специалисты считают брянский пятиосник — КШ-8973 грузоподъемностью 34 т, с приводом на четыре первые оси и гидропневматической подвеской. На базе его создали 100-тонный автокран «Ивановец».
Интересно, что конструкция КШ-8973 позволяет в случае нужды разворачивать, кроме первой, еще четвертую и пятую пару колес — в этом случае резко уменьшается радиус поворота машины.
В моторном отсеке — ярославский V-образный 8-цилиндровый дизель мощностью 470 л.с. и автоматическая коробка передач ZF.
Сейчас на армейских шасси устанавливают более 420 видов вооружений и военной техники. Кроме того, после демобилизации «Вощина» служит носителем около 250 образцов различного оборудования для нефтегазового комплекса, лесной промышленности и дорожно-коммунального хозяйства.
Особенности семейства тягачей таковы: двигатель располагается за кабиной, имеются многоступенчатые трансмиссии с межосевыми и межколесными блокируемыми дифференциалами, независимая торсионная подвеска колес и система регулирования давления воздуха в шинах… Армейские и народнохозяйственные автомобили оснащаются ярославскими дизелями мощностью от 300 до 500 л. с.
Один из первых вариантов 4-осного шасси, 1993 г.
Для Министерства обороны России Брянский автозавод выпускает сейчас пять базовых моделей шасси и тягачей. Степень унификации по узлам и агрегатам достигает 90 %, что значительно упрощает их эксплуатацию, обслуживание, ремонт и обеспечение запасными частями.
Для военных изделий предусматриваются бронированные кабины двух вариантов по объему — с однорядным и двухрядным расположением сидений и трех типов по степени защиты — каркасная кабина, каркасная со съемной броней, цельносварная бронекабина. При этом сохраняются одинаковыми элементы крепления кабин одного объема, чем обеспечивается их взаимозаменяемость.
Кроме 470-сильного дизеля ЯМЗ-8424.10-033, автомобиль, как и большинство других моделей, выпускаемых для военных, оснащается таким же по мощности двигателем ЯМЗ-8492.10. От обычных силовых установок он отличается наддувным высотным корректором, позволяющим эксплуатировать технику на высоте до 4650 м над уровнем моря. В поддоне мотора смонтирована система прогрева коленчатого вала горячим маслом перед пуском зимой. Кроме того, имеются две независимые системы пуска — обычная (с помощью электростартера) и дополнительная (с использованием пневмостартера) оригинальной конструкции.
Четырехосный седельный тягач БАЗ-6403 (8x8) способен буксировать полуприцепы полной массой до 40,9 т, при этом нагрузка на седло достигает 20 т.
Шасси высокой проходимости БАЗ-6909 (8x8) способно нести до 22 т полезной нагрузки. Увеличение расстояния между первой и второй осями до 2200 мм позволило разместить глушитель слева под мотоотсеком, что значительно снизило уровень внешнего и внутреннего шума. При создании версии для размещения комплекса «Панцирь-С» применена система вывешивания автомобиля на гидродомкратах при стрельбе.
На балластном тягаче БАЗ-бЗОб установлена сварная бронированная кабина. Эта четырехосная машина предназначена для перевозки в кузове грузов массой до 19,5 т и буксировки прицепных систем полной массой до 15 т по всем видам дорог и бездорожью. Автомобиль может использоваться и в качестве аэродромного тягача для буксировки самолетов массой до 50 т.
