РАСШИРИМ ТАБЛИЦУ МЕНДЕЛЕЕВА? Ученые в настоящее время обсуждают возможность расширения Периодической таблицы Дмитрия Менделеева до 150 элементов, сообщил на пресс-конференции в Москве академик Борис Мясоедов, глава секции химии Отделения химии и наук о материалах РАН.
Академик отметил, что, если бы не было периодической таблицы, было бы трудно определить свойства элементов. В настоящее время ученым удалось расширить число известных элементов с 92 до 118, последние из них были синтезированы в ускорителях, время их жизни составляет миллионные доли секунды, поэтому их химические свойства можно определять только благодаря периодической системе.
«Путеводной звездой в этом является периодический закон Менделеева, и в этом его основное значение для развития науки», — сказал Мясоедов. По его словам, в настоящее время ученые рассматривают возможность дальнейшего расширения таблицы Менделеева за счет синтеза новых сверхтяжелых элементов.
УНИКАЛЬНЫЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ПРОЕКТ, аналогов которому нет нигде в мире, постепенно развивается в России с 2007 года. Речь идет об единой государственной образовательной сети «Дневник. Ру».
Создатели этого проекта поставили перед собой цели: во-первых, упростить рутинную «бумажную» работу преподавателей, заменив привычный классный журнал и дневники школьников их электронными аналогами, а во-вторых, обеспечить учеников и педагогов доступом к учебной информации — литературе, учебникам, словарям и т. д. Кроме того, «Дневник. Ру» — это и социальная сеть, с помощью которой ученики и преподаватели могут общаться друг с другом.
К середине 2011 года к этой сети было подключено больше трети российских школ, то есть свыше полутора миллионов пользователей — школьников, их родителей, учителей и специалистов.
СИСТЕМА ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ для закрытых помещений разработана уральскими учеными совместно с сотрудниками лаборатории израильского университета «Ариэль». «Новая навигационная система предназначена для смартфонов, работающих на системе «Андроид», и работает там, где обычные GPS-навигаторы не действуют», — пояснили ее создатели.
Первыми ее опробуют в действии студенты Уральского федерального университета. Для этого уже создана виртуальная карта главного корпуса университета, по которой и будут ориентироваться студенты.
ЧЕЛОВЕК-ГАЗЕТА — так иногда называют московского журналиста Александра Андрущенко. И это справедливо, поскольку он практически в одиночку выпускает газету «Школа» тиражом 20 000 экземпляров, которую читают в 350 школах столицы.
Издатель школьной газеты — Институт бизнеса и политики, где Андрущенко когда-то учился, а затем остался преподавателем на журфаке.
«Школа» — цветная газета на 8 полосах, формата АЗ. Выпускать ее ежемесячно Андрущенко помогают ученики, учителя, родители.
В планах издания — увеличить тираж до 75 тысяч и стать еженедельником.
У ВОИНА НА ВООРУЖЕНИИ
Возможности «Вощины»
Эти автомобили долгое время можно было увидеть только на военных парадах. Да и их производитель — Брянский автомобильный завод — известен в нашей стране гораздо меньше, чем, например, ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ или КрАЗ… Лишь знатоки автомобильной техники внимательно следят за развитием семейства унифицированных специальных колесных шасси и тягачей «Вощина-1», первым представителем которого был выпущенный в 1995 году тягач БАЗ-69091.
Строки истории
Между тем, в нашей стране, где огромные территории практически лишены дорог, внедорожные многоосные автомобили просто обязаны были появиться. Причем произошло это достаточно давно.
Мало кто знает, что уже в период русско-турецкой кампании в 1877–1878 годах на Мальцевских заводах в Брянске изготовляли колесные паровые тягачи, предназначенные для транспортировки крупнокалиберных артиллерийских орудий и боекомплекта к ним по самому что ни на есть бездорожью. С той поры и пошло…
С 1902 года в русской армии появляется все больше автомобилей, в том числе и первые многоосные снегоходы, а также зародилась идея создания «кораблей пустыни» — вездеходов для песков. Поначалу считали, что для бездорожья нет ничего лучше гусеничного шасси. Однако есть у гусениц и свои недостатки. Например, гусеничные машины не могут быть очень длинными: чем протяженнее гусеницы, тем выше сила сопротивления повороту. То есть слишком длинная машина не способна толком развернуться.
И к пределу возможностей гусеничной техники конструкторы вплотную приблизились еще в середине 50-х годов XX века, когда появилась острая нужда в самоходных ракетных комплексах. Водруженная на гусеничную пусковую установку ракета «Филин» едва не на полкорпуса выступала за передок машины! А ведь это была еще не самая большая и мощная ракета.
Попробовали использовать двухзвенное гусеничное шасси. Такова была конструкция «Витязя» — тягача, появившегося в 70-х годах. Однако баллистическая ракета — груз неделимый, разместить ее на «ломающейся» раме очень сложно. И тогда на ведущих заводах СССР — ЗИЛе и МАЗе — создали специальные конструкторские бюро (СКВ), которые начали проектировать многоосные колесные шасси под установку ракетного и другого габаритного вооружения.
