Юный техник, 2010 № 07 - [10]
Летом 2008 года он узнал о конкурсе архитекторов и дизайнеров под названием «Контуры строительства» в категории «Альтернатива городскому транспорту», где все желающие могли предложить свои проекты по разгрузке автострад. Художник решил, что альтернатива автомобилям — это, конечно, велосипед, самый экологичный сегодня вид транспорта. Вот только где на нем ездить? Дороги заняты, прокладывать для велосипедистов тоннели — слишком накладно. Остаются… небеса.
Набросав на скорую руку эскиз подвесных велодорожек, Ангелов послал его на конкурс. А через год, когда были подведены итоги, художник с радостью узнал, что его идея принята с должной серьезностью — он занял первое место в своей категории и получил предложение разработать более подробный план переселения велосипедистов «на небеса».
И дизайнер осенью 2009 года занялся совершенствованием своей идеи. Вот как она выглядит. Представьте себе систему из стальных столбов и желобов между ними, отдаленно напоминающую по конструкции горнолыжные подъемники. В начале воздушной дорожки велосипедист заезжает по пандусу в U-образный желоб. В рукоятку велосипеда вставлена специальная деталь в форме трилистника, которая закрепляется на натянутом параллельно желобу тросе. Доходя до опоры, «трилистник» поворачивается и «переключает» ездока на следующий участок дорожки. К этому же тросу крепится страховочный пояс, который надевает на себя седок. Для большей безопасности можно натянуть под дорожкой и страховочную сеть.
Велосипедист передвигается по желобу точно так же, как по тротуару. В конце пути он съезжает по пандусу на землю, отсоединяется от системы безопасности и продолжает свое движение, как обычно.
Так, возможно, будет выглядеть велотрасса М. Ангелова.
На первый взгляд все просто. Но для осуществления проекта нужно решить множество проблем. К примеру, как обогнать медленно едущего собрата? Как разминуться со встречным? Как очищать желоба от грязи и следов атмосферных осадков? Кто будет следить за безопасностью?..
В общем, проблем еще много. Но Ангелов продолжает совершенствовать свой проект, надеясь, что вскоре над мегаполисами появятся первые небесные велосипедисты.
К сказанному остается добавить, что Мартин Ангелов — не единственный человек в мире, которому пришла в голову подобная идея. Так, подвесная велосипедная дорога есть в Новой Зеландии. Она уже начала действовать в качестве своеобразного аттракциона в одном из развлекательных парков курортного городка Роторуа. Ее создатели предлагают строить подобные системы и в крупных городах, задыхающихся от автомобильных пробок.
Публикацию подготовил Г. ГАЛКИН
«ВОЛШЕБНАЯ ПАЛОЧКА» ДЛЯ РОБОТА-ЭКВИЛИБРИСТА
Похоже, ездить на велосипедах под небесами вскоре смогут не только люди, но и роботы. Во всяком случае, к такому выводу позволяет прийти очередная разработка японцев. Изготовленный специалистами фирмы Murata велоробот Murata Boy управляется при помощи специально разработанной технологии Magic Stick («Волшебная палочка»).
«Волшебная палочка» снабжена множеством датчиков, которые позволяют отслеживать вращение по часовой стрелке и против нее, движение направо, налево, вверх и вниз. Они отслеживают к тому же угловую скорость, направление, скорость и ускорение. «Волшебная палочка» также содержит датчик удара на случай столкновения с препятствием.
Сигналы, вырабатываемые системой, передаются в управляющую схему велоробота при помощи встроенного Bluetooth. Это позволяет Murata Boy двигаться плавно, что невозможно обеспечить при управлении через персональный компьютер.
Робот на велосипеде и его волшебная палочка.
Пока, правда, велоробот ездит только по земле, оттачивая свое мастерство. Но с увеличением надежности системы он сможет ездить и по желобу, и даже, возможно, просто по натянутому канату на велосипеде без шин, как это делают канатоходцы в цирке. Желобки на дисках колес будут более-менее плотно охватывать поверхность каната, а уникальная «Волшебная палочка» не позволит велороботу потерять равновесие.
Вот это будет номер!..
Ну, а если серьезно, то в дальнейшем, используя технологию Magic Stick, можно будет управлять различными видами машин и роботов, полагают разработчики этого устройства.
ВЕСТИ С ПЯТИ МАТЕРИКОВ
ПЕРВЫЙ ЛОКОМОБИЛЬ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ начал работать недавно в порту Посьет. Немецкий Mercedes-Benz Unimog U400 оснащен плуговым снегоочистителем и специальными колесами для движения по рельсовому пути. Основная задача локомобиля — выполнение маневровых работ с гружеными и порожними вагонами, расстановка составов по путям, а также очистка железнодорожного полотна в зимний период с помощью снегоуборочного отвала.
Основой конструкции послужил автомобиль Unimog, который неплохо себя зарекомендовал в коммунальном хозяйстве. Теперь он имеет возможность перемещать составы массой до 1000 т и оборудован автономной тормозной системой для вагонов, что гарантирует повышенную безопасность движения.
СДЕЛАТЬ СНИМОК ЕЩЕ ДО НАЖАТИЯ ПУСКА способна «самая быстрая фотокамера в мире». Именно так рекламирует свою новинку фирма Casio. На самом деле просто в камере есть режим непрерывной съемки, который позволяет делать до 60 кадров в секунду с постепенным стиранием предыдущих кадров по мере заполнения памяти. Таким образом, у фотографов резко повышаются шансы, например, отснять красивые кадры во время грозы или во время съемки спортивных соревнований.
