Юный техник, 2007 № 11 - [2]
Внешне махоплыв представляет собой погруженное в воду крыло. На нем установлена площадка с рулем и стабилизатором. Встав на площадку и нажав на руль, спортсмен изменяет угол атаки крыла. А, подпрыгивая и приседая (то есть меняя положение центра тяжести и за счет сил инерции), заставляет аппарат скользить по волнам. Как уверяет автор, скорость движения при этом может достигать 30 км/ч.
На берегу аппарат легко разобрать и унести с собой, поскольку весит он всего 9 кг.
Комплекс «УМКА» лаборатории точной механики Института нанотехнологий предназначен для обучения навыкам работы на атомно-молекулярном уровне. Говорят, что работать с этим оборудованием не сложнее, чем с обычным микроскопом.
Так выглядит индивидуальный «отпечаток голоса». По этому спектру сотрудники МГТУ имени Н.Э.Баумана берутся за считаные секунды определить, кто говорит.
ИНФОРМАЦИЯ
ИСПЫТАНИЯ УНИКАЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ. На полигоне в Самарской области сегодня прошли итоговые испытания первого в мире промышленного газотурбинного двигателя, работающего на криогенном топливе. Как сообщил журналистам генеральный конструктор Самарского научно-технического комплекса имени Кузнецова Дмитрий Федорченко, двигатель НК-361 разработан по заказу компании «Российские железные дороги» и предназначен для нового вида железнодорожного транспорта — газотурбовозов.
«Аналогов этому двигателю ни в России, ни за рубежом нет, это первый в мире промышленный газотурбинный двигатель, работающий на криогенном топливе — сжиженном природном газе», — подчеркнул он. Мощность локомотива нового типа составит 8,5 МВт, что примерно в полтора раза выше, чем у существующих дизельных локомотивов и электровозов. А топливо для него дешевле дизельного топлива или электроэнергии. Кроме того, выбросы вредных веществ у газотурбинных двигателей в 20 раз меньше, чем у дизелей.
ЛИШАЙНИКИ-ИНДИКАТОРЫ. Чистоту и состояние воздуха в Москве будут проверять с помощью лишайников. Метод, который по-научному называется лихеноиндикацией, хорош тем, что позволяет оценить состояние атмосферы в целом. Оценку состояния воздуха с помощью лишайников проводят, учитывая присутствие или отсутствие основных видов лишайников в различных частях города. На основании полученных данных строятся карты распространения лишайников, по которым судят о загрязнении воздуха.
СДЕЛАНО В РОССИИ
SUPERJET-100 — русский самолет с иностранным названием
Слухи об этой замечательной машине ходили уже давно. И вот наконец свершилось. На авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре полным ходом идет строительство первых экземпляров Superjet-100, или, как его еще называют, SSJ (Sukhoi Superjet).
По словам заместителя начальника научно-производственного отдела КНААПО (Комсомольское-на-Амуре авиационно-производственное объединение) Александра Мазепина, реальные работы над новым самолетом начались в 2001 году с формирования независимого КБ ГСС («Гражданские самолеты Сухого») на базе холдинга «АХК Сухого». Скептики тогда, правда, посмеивались, полагая, что военное КБ, не имеющее опыта создания гражданских самолетов, в лучшем случае сделает «бомбардировщик с окошками». Однако…
«В данном случае отсутствие опыта было в какой-то мере даже полезно, — сказал А.Мазепин. — На наших специалистов не давил груз опыта и традиций. А их в данном случае все равно пришлось бы коренным образом менять»…
Дело в том, что впервые в практике отечественного авиапрома новый региональный самолет изначально предполагалось эксплуатировать не столько на российских, сколько на зарубежных авиалиниях. А потому в его конструкцию сразу закладывались зарубежные стандарты. А в качестве консультанта проекта были привлечены специалисты фирмы Boeing.
Именно поэтому высота грузового отсека SSJ-100 соответствует требованиям европейских авиационных профсоюзов, а сечению фюзеляжа придали форму Double Bubble — две окружности, вписанные одна в другую.
В семействе SSJ-100 предусмотрены две модификации авиалайнеров — с длиной фюзеляжа 27 и 29 метров, рассчитанных на 75 и 95 пассажиров соответственно. В конструкции меняется только размер вставки в фюзеляж; форма крыла и двигательная установка остаются неизменными. По аналогичной схеме возможно создание и 110-местной версии.
В кабине летчиков теперь нет привычного штурвала управления. Он заменен боковой ручкой (по-английски Passive — Sidestick). Подобная компоновка кабины вот уже более 20 лет применяется на истребителях F-16, Су-35 и гражданских самолетах Airbus.
Еще одна отличительная особенность Superjet — все надписи в кабине выполнены на английском языке, а шкалы приборов градуированы в футах и милях. А дело все опять-таки в том, что практически весь мир летает на самолетах с имперской системой мер. Даже Airbus, выходя на мировой рынок, в 70-х годах выбрал не метрическую, что было бы вполне логично для европейской компании со штаб-квартирой во Франции (родине метрической системы мер), а ту же, что в Америке. Европейцам пришлось считаться с тем, что 99 % процентов гражданских самолетов, летавших в Западной Европе, изготовлялись тогда в США и Англии.
Сейчас положение несколько изменилось, но все равно — львиная доля международного авиационного рынка остается пока у американских производителей.
