Юный техник, 2002 № 12 - [10]
Вячеслав ВОРОБЬЕВ, спецкор «ЮТ»
ПОДРОБНОСТИ ДЛЯ ЛЮБОЗНАТЕЛЬНЫХ
Лифт на дно океана
Сотрудники одного из американских фондов — «Ocean Technology Foundation» — проектируют необычный лифт, который облегчит ученым исследование морских глубин. Теперь им не составит труда после завтрака спуститься в свою лабораторию, расположенную… в трехстах метрах ниже уровня моря. Вечером, пройдя в кабину лифта, они так же легко поднимутся наверх.
Этот лифт примечателен тем, что его не нужно собирать на дне моря из отдельных частей. К месту назначения он… приплывет сам в готовом виде. Ведь основу лифта составит плавучий каркас из стальных труб (их расчетная длина — 330 м). Да, поначалу лифт будет выглядеть как обычный корабль. В его носовой части расположатся капитанский мостик и служебные каюты.
В кормовой и центральной части судна разместятся лаборатории. Кроме того, судно будет загружено балластными баками, которые и помогут ему превратиться в лифт. По прибытии на место баки будут заполнены водой. Под их тяжестью корма скроется среди волн, и, падая отвесно вниз, плавучий лифт вонзится в морское дно и застынет, напоминая затонувший небоскреб. Лишь капитанский мостик и бывшие каюты останутся над водой. Здесь же оборудуют площадку для приземления вертолетов. Внутри труб расположатся кабины для спуска в лабораторные помещения.
Судно длиной 330 м прибывает к месту назначения. Для превращения его в лабораторию балластные баки заполняют водой, и судно становится торчком, упираясь в морское дно.
Команда судна-лаборатории.
В лаборатории, где будут нести свою вахту ученые, будет поддерживаться атмосферное давление. Поэтому им не придется подолгу просиживать в декомпрессионной камере, привыкая к необычным условиям работы.
Разумеется, область размещения подводной лаборатории ограничена. Ее можно оборудовать лишь на глубине от 225 до 275 метров. Исследование прибрежных вод с ее помощью невозможно. Высока и стоимость лаборатории — 200 млн. долларов. Так что инженеры предусмотрели альтернативный вариант ценой около 60 млн. долларов. Для этого взяли списанный танкер. К его килю прикрепили трубу длиной 200 м. Внутри ее располагаются лифт и балластные баки. Труба может выдвигаться наподобие лезвия перочинного ножа, вонзаясь в грунт под наклоном. Такая подводная лаборатория разместится на глубине до 200 м.
В случае шторма обе модели лифта в считанные минуты могут вновь превратиться в корабль. Для этого достаточно подать в балластные баки сжатый воздух. Лифт перевернется и вновь пустится в плавание.
Образцом для обоих проектов послужили небольшие плавучие лаборатории, используемые в Калифорнийском институте океанографии.
Александр ВОЛКОВ
Краткая история «Бури»
Едва закончилась Вторая мировая война, как началась «холодная война» — война умов и нервов. Правда, холодной ее можно называть весьма условно. Началась она взрывами атомных бомб над Хиросимой и Нагасаки. Летом 1949 года разразилась война в Корее. В ней было израсходовано втрое больше взрывчатых веществ, чем за годы войны с фашизмом, а армия США широко применяла бактериологическое оружие. Американские высотные самолеты-разведчики залетали на тысячи километров в глубь нашей территории, окруженной кольцом военных баз.
Бомбардировочная авиация США в принципе могла достичь любой точки нашей страны. Печать сообщала о планах ядерных ударов с уничтожением сотен наших городов. Однако уже в августе 1949 года в СССР была взорвана первая атомная бомба, а в 1954 году — водородная. У Советского Союза появились средства для ответного ядерного удара. Но ведь бомбу мало иметь, нужно уметь доставить ее в нужную точку.
«Буря» на старте с железнодорожной платформы.
Работы над средствами доставки вели одновременно в разных направлениях. У нас были неплохие сверхдальние бомбардировщики. Но каждый из них имел мало шансов прорваться через систему ПВО. Если бы мы начали строить эти дорогие машины тысячами, как это делали США, то просто не выдержали бы непомерных расходов.
Руководство страны — в те годы его возглавлял И.В.Сталин — сделало ставку на качественно новое, очень дешевое и неотразимое оружие: межконтинентальные баллистические ракеты (МБР), а также на межконтинентальные крылатые ракеты (МКР).
О них и поговорим.
В мае 1954 года ОКБ, возглавляемое Главным конструктором Семеном Алексеевичем Лавочкиным, получило задание на разработку МКР «Буря» с дальностью 8500 км. Полет ее должен был проходить на высоте 18–20 км при скорости, более чем в три раза превышавшей скорость звука, около 3800 км/ч.
В то время скорость лучших истребителей едва превышала скорость звука, а максимальная высота полета не достигала и 16 км. Скорость зенитных ракет достигала 2500 км/ч, и они поднимались на 20 км. Однако на таких высотах запаса топлива им хватало лишь на 10–20 км полета, и вероятность перехвата цели оказывалась ничтожной. Таким образом, против «Бури» все средства ПВО были бессильны.
Пхеньян, 1950 г. Такая же участь готовилась и нашим городам.
Забегая вперед, скажем, что самолеты, способные догнать и сбить такую цель, появились лишь сегодня. Но это наши МиГи и Су. А способные сбить «Бурю» зенитные ракеты появились лишь в 80-е годы. Так что все эти годы она оставалась грозным и неотразимым оружием…
