Юный техник, 2002 № 11 - [9]

«КИРПИЧИ» ВСЕЛЕННОЙ. Биохимики из России, США и Канады провели анализ метеоритного вещества, образовавшегося на ранней стадии формирования Солнечной системы. Выяснилось, что эти кристаллические зерна состоят в основном из кальция и алюминия и сформировались при начальном сжатии газопылевого облака, породившего Солнце и все планеты еще 4,57 млрд. лет тому назад.

ПОЛЕЗНЫЕ ТАТУИРОВКИ. Не исключено, что через несколько лет больные диабетом смогут контролировать уровень сахара в крови по цвету своей татуировки. Первые опыты со специальным флюоресцирующим веществом, свечение которого зависит от количества глюкозы, дали положительные результаты.

РАССКАЖИТЕ, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО…

История «СОТКИ»

Недавно смотрел документальный фильм об авиационном инженере Науме Чернякове и его уникальной разработке — сверхзвуковом стратегическом бомбардировщике Т-4. Слышал, что после этого самолета конструктор намеревался создать еще более совершенную машину, но не получилось… Не могли бы вы рассказать обо всей этой истории подробнее?

Дмитрий ЕГОРШИН,

г. Казань

Опытный экземпляр сверхзвукового ударно-разведывательного самолета Т-4 с бортовым номером «101». Это его летчик-испытатель B.C. Ильюшин и штурман Н.А. Алферов подняли в воздух 22 августа 1972 г.

…Когда я впервые увидел его на аэродроме авиационного музея в Монино, то, признаться, испытал восхищение. Даже стоя на месте, на вечном приколе, самолет, казалось, стремился ввысь. Его острый нос был нацелен на облака, он все еще хотел оторваться от земли, в стремительном броске уйти за горизонт. Этому самолету, как и его конструктору, подрезали крылья на самом взлете, когда они только набирали разбег.

А было это тридцать лет тому назад. Ныне осталось не так много людей, которые участвовали в создании уникальной машины, видели все происходящее с ним и вокруг него своими глазами. Но есть документы, редкие кинокадры, запечатлевшие стремительный полет тяжелой 100-тонной машины, облик ее конструктора.

Специалисты часто называют этот самолет «соткой». Говорят, название появилось из-за того, что эта машина была новой, новейшей на все 100 процентов. А ведь в авиации существует негласный закон: если в конструкции более 50 процентов новизны, то машину не строят. Это слишком рискованно.

Тем не менее, подписывая приказ о назначении ныне уж мало кому известного Наума Семеновича Чернякова главным конструктором нового проекта, П.О. Сухой сказал: «У вас есть опыт работы над «Бурей». Больше такую машину создать некому…»

Но мы с вами чуточку забежали вперед. Конструкторская судьба Н.С.Чернякова началась с… троллейбуса. В том фильме, о котором пишет наш читатель, есть такие кадры. В обычном московском троллейбусе едет обыкновенный гражданин и грустно смотрит сквозь окно на облака. Не знаю, специально был придуман этот сюжет или так совпало, но он получился на редкость точным, я бы сказал даже — символичным.

Наум Семенович — человек трагичной судьбы. Он был конструктором, что называется, от бога. Он учился и мечтал строить самолеты. Но поскольку в его семье органами НКВД были обнаружены и арестованы «враги народа», ему долгое время отказывали в допуске к разработкам оборонного значения.

Лишь после Второй мировой войны к Чернякову проявили снисхождение. «Сделай троллейбус — и получишь допуск», — сказали ему. И он его создал: первый советский цельнометаллический троллейбус вышел на линию в 1946 году.

А сам конструктор после этого попал в КБ к С.А. Лавочкину. Здесь он участвовал в работе над знаменитой «Бурей» — прообразом современных крылатых ракет (подробности мы планируем опубликовать в ближайших номерах). Однако проект был закрыт, как тогда посчитали, за ненадобностью. А сам Лавочкин вскоре умер.

Черняков не захотел, не смог продолжать работу под руководством другого начальника и ушел к П.О. Сухому. Сам Павел Осипович тоже был человеком не очень счастливой судьбы, хотя и на редкость талантливым. Родом он из Белоруссии. Учился в МВТУ. Руководителем его дипломного проекта был А.Н. Туполев. И это, как ни странно, ему впоследствии помешало.

Поначалу, впрочем, Туполев взял способного выпускника в свое КБ. И там под руководством Сухого был создан тогда рекордный самолет АНТ-25, на котором В.П. Чкалов и другие летчики установили ряд мировых рекордов.

Однако Туполев почувствовал в Сухом сильного конкурента. И когда летчик Чкалов получил за свой полет Звезду Героя, конструктору Сухому дали лишь орден «Знак Почета».

Со временем П.О. Сухой все же сумел уйти из-под опеки Туполева, организовал собственное конструкторское бюро. Он взял к себе Чернякова и тут же назначил его конструктором «сотки».

Туполев, прослышав про новую разработку, всерьез забеспокоился. Даже позволил себе выступить на совещании в Министерстве авиационной промышленности. «Сухой — мой ученик, — сказал он. — И я полагаю, что он с этой работой не справится…»

На что Павел Осипович остроумно заметил: «Именно потому, что я ваш ученик, я справлюсь, Андрей Николаевич…» И КБ Сухого действительно справилось с задачей, от которой сам Туполев отступился.

В первый полет «сотку» подняли заслуженный летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин и заслуженный штурман-испытатель Николай Алексеевич Алферов. Сохранились редкие кинокадры — бомбардировщик Т-4 мчится на равных с истребителем, нисколько не уступая ему в скорости. «Машина была и легка в управлении, словно истребитель», — вспоминал Ильюшин.