Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 2 - [20]

Шрифт
Интервал

Италия

Первые самолеты Юнкерс Ju 87 В-2 были поставлены итальянской Regia Aeronautica (Королевские Воздушные Силы) уже в августе 1940. До конца года в Италию поступило 110 «штук» версий В-2 и R-2. Итальянские пилоты прошли переподготовку в Stukaschule (Школа пилотов пикировщиков) в Граце, а первая итальянская часть пикирующих бомбардировщиков была сформирована 22 августа 1940 в Комизо — 96 Gruppo Tuffatori (группа пикировщиков), называемая также Gruppo Bombardimenti a Tuffi (группа пикирующих бомбардировщиков), состоявшая из двух эскадрилий, 236 и 237 Squadriglia. Группа насчитывала вначале 15 машин Ju 87, ее командиром был майор Э.Эрколани. Первое боевое задание часть выполнила 2 сентября 1940, атаковав британские корабли и суда в районе Мальты. Вскоре после этого, в ноябре, в Комизо была сформирована следующая группа пикировщиков — 97 Gruppo Tuffatori, состоявшая из 238 и 239 Squadriglia. Ей командовал подполковник А.Москателли (затем майор Ларчер). Группа насчитывала вначале 15 машин Ju 87 B/R. В марте 1941 в Лонате Поццоло сформировали 101 Gruppo Tuffatori, состоявшую из 208 и 209 Squadriglia (командир майор Дж. Донадио) и насчитывавшую 16 Ju 87 R-2.

Другими частями, вооруженными самолетами Ju 87 В и R, были: 102 Gruppo Tuffatori (209 и 239 Squadriglia), сформированная на базе 209 Squadriglia — командир капитан Дж. Ценни, а также 121 Gruppo Tuffatori (206 и 216 Squadriglia), сформированная 9 июля 1943 под командованием майора Л.Орланди, имевшая вначале восемь Ju 87 В-2.

В 1943 Италия получила 46 машин Ju 87 D-2 и D-3, которые заменили Ju 87 В-2 в 121 группе пикировщиков. Двенадцать из них использовали для создания 1 февраля 1943 новой 103 Gruppo Tuffatori (207 и 237 Squadriglia), под командованием подполковника А.Саварино. Итальянские «штуки» принимали интенсивное участие во всех операциях Regia Aeronautica на Балканах, в Северной Африке и над Средиземным морем. 96 группа поздней осенью 1940 участвовала в боевых действиях против Греции. 102? группа с момента своего образования в 1942 участвовала в налетах на Мальту. Эскадрилья 209 в июле 1940 была направлена в Северную Африку. Итальянские Ju 87 также обороняли Сицилию перед высадкой союзников в июле 1943. После капитуляции Италии части Regia Aeronautica, оснащенные «штуками», участвовали — на стороне союзнических войск — в боях с немцами в составе так называемых Со-Beligerent Air Force.


Ju 87 D-3 из StG 2, зима 1943. На стандартный камуфляж RLM 70/71/65 наложены пятна, выполненные белой смывающейся краской.

Болгария

Вместе с другими типами немецких самолетов Королевские ВВС Болгарии получили также (в 1942) 12 машин Юнкерс Ju 87 R-2 и R-4, а спустя год — следующие 32 самолета, но уже версии D-5. «Юнкерсами» были вооружены три Jato (эскадрильи, насчитывавшие от 9 до 15 машин), составлявшие 1/2 штурмовую Orljak (группу). Эта группа, вместе с 2/2 штурмовой Orljak, имевшей на вооружении самолеты Avia В 534, составляли 2-й штурмовой полк. Его командиром в 1944 был капитан Димитр Караванов. «Штуки» принимали участие в действиях против антимонархистских партизан, скрывавшихся в болгарских горах. В сентябре 1944, после перехода Болгарии на сторону союзников, болгарские Ju 87 действовали против отступавших немецких войск. 9 сентября девять Ju 87 D из 1/ 2 штурмовой Orljak, поддержанные девятью «дорнье» Do 17 М из 1/5 бомбардировочной Orljak, атаковало колонну вермахта в Витолье — это была первая акция болгарских ВВС, направленная против немцев. Следующая большая операция состоялась 5 октября 1944, когда эти Ju 87 D бомбили немецкие позиции в Бело. За первый месяц боев с немцами (с 9 сентября до 8 октября) болгарская авиация потеряла 11 самолетов, из них два Ju 87 D-5. В ноябре 1944 напряженность боев на Балканах не уменьшалась. 3 ноября 13 Ju 87 и 10 Do 17 М бомбили войсковые колонны вермахта на участках Вележ-Скопье и Скопье-Качаник. Болгарское соединение было атаковано семеркой «фокке-вульфов» Fw 190, которые сбили одну «штуку» (экипаж — лейтенант Стойло Кафеджиев и бортстрелок сержант Георги Георгиев — спасся, выпрыгнув с парашютом). 12 ноября 1944 Ju 87 D из 1/2 Orljak вместе с Avia В 534 и Do 17 М под прикрытием девяти «девуатенов» D-520 бомбардировали немецкие войска в местности Качаник. Войну пережили около 20 болгарских «штук».

Румыния

Уже осенью 1940 Румынские Королевские Воздушные Силы получили около 30 машин Ju 87 В-2. После переучивания персонала сформирована 6-я группа пикирующих бомбардировщиков (Grupul 6 Pikaj), состоявшая из трех эскадрилий — Escadrile 81, 82 и 83. Эта часть вступила в бой в июле 1941 на Восточном фронте в составе I авиакорпуса Люфтваффе. Самолеты Grupul 6 Pikaj поддерживали наступление войск 3 и 4 румынских армий в Бессарабии. В 1942-43 Румыния получила еще 115 машин Ju 87 версий D-l, D-3 и D-5. Самолеты Ju 87 D-3 заменили Ju 87 В-2 в 6-й группе, которую переформировали в штурмовую часть, действовавшую и далее в составе I авиакорпуса Люфтваффе. Машины версий D-1 и D-5 вошли во вновь созданную Grupul 3 Pikaj, состоявшую также из трех эскадрилий — Escadrile 84, 85 и 86. Она действовала как часть пикирующих бомбардировщиков в составе Corpul I Aerial (1-й воздушный корпус Королевских ВВС). После перехода Румынии на сторону союзников (сентябрь 1944) из боеспособных к тому времени Ju 87 D сформировали Escadrile 74, оперировавшую против немецких войск.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Запланированное поражение и Катынь

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Новгород и Псков: Очерки политической истории Северо-Западной Руси XI–XIV веков

В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.