Японский ковчег - [113]
– Ага, припоминаю, что-то такое я слышал от коллег, – кивнул Пискарев. – Кажется, вас сам Игорь Юрьевич курирует.
– Совершенно верно, сам. Даже иногда наведывается к нам отдохнуть – уже два раза были.
– И кто ж у вас такой проект ведет? Ну, то есть, кто все эти миллиарды осваивает?
– Если формально, то ОАО «Лукоморье». Я ж его сам и учредил, сам и курирую. Приходится все время держать руку на пульсе – никому доверять нельзя. А ведь это у нас самый эффективный проект в крае. Можно сказать, стройка века. Тут сбои недопустимы, всё должно работать как часы. Это ведь не лесокомбинат какой-нибудь и не металлообрабатывающий завод.
– Ну да, – неопределенно промычал Пискарев, почесав пятерней широкий затылок.
– Вот почему я и решил вас сюда пригласить, Ваше высокопревосходительство, – смущенно улыбнулся Сотников, обращаясь к Мияме. Чтобы вы составили общее представление о наших замыслах. А я, наверное, мог бы вам быть в дальнейшем полезен – как бы в качестве менеджера Зоны. Ну, или исполнительного директора. Все-таки опыт управления наработан солидный. Если, конечно, астероид не спутает наших планов. Но что мы все о делах! Лучше раз увидеть! Давайте пока что отдохнем, немного расслабимся и постараемся, как говорится, получить удовольствие от жизни на грешной земле, пока она еще вертится! А там посмотрим.
– Разумеемся, там посмотрим. Ёсу о митэ[59]… – благосклонно улыбнулся в ответ Мияма.
Вертолет коснулся земли и замер. Пилот выключил двигатель.
Глава LIII
Срочный фрахт
Два океанских контейнеровоза класса Post Panamax стояли на рейде в порту Акита в ожидании команды от председателя Экстренной парламентской комиссии. Корабль «MOL Creation» вместимостью восемь тысяч двадцатифутовых контейнеров был зафрахтован правительством Японии у компании APL, а «Hatsu Sigma» вместимостью семь тысяч малых контейнеров – у компании Evergreen. Предстояло доставить во Владивосток и далее по транссибирской магистрали в Москву модульные блоки чикаро на пятнадцать тысяч обитателей и сопутствующее оборудование. Внутрияпонские перевозки подобных конструкций осуществлялись грузовиками со специальными контейнерными платформами. Логистика была настолько отработана, что поставки блоков для подземного строительства по всей стране уже несколько месяцев велись конвейерным способом круглосуточно. Однако на экспорт блоки ранее никогда не уходили, и теперь предстояло совместно с русскими решить немало сложных технических проблем. В обычный двадцатифутовый контейнер помещался малый индивидуальный модуль, который мог также использоваться и для парного проживания или для небольшой семьи из трех-четырех человек. Из таких состояло подавляющее большинство отечественных бункеров-чикаро, которые сейчас бешеными темпами достраивались в префектуральных, областных и районных центрах на средства из муниципальных бюджетов. Небольшие, но вместительные модули были оборудованы всем необходимым для полуавтономного существования по образцу фургонов «караванов» из кемпингов или дачных домиков на колесах: спальные места, туалет с душем, электроплитка и электрокипятильник, кондиционер, компьютер.
Кроме того, предстояло погрузить всю сложную подсобную инфраструктуру, включающую мини атомный реактор, оранжереи с компьютерным управлением, завод по переработке, ректификации и утилизации отходов, скотоводческую ферму, пищевой комбинат, десятки общественных столовых, спортивные залы с тренажерными комплексами, дежурные киоски с товарами первой необходимости, больницу, поликлиники и даже компактный крематорий на двенадцать персон. От бурового оборудования русские, по счастью, отказались, заявив, что глубокое бурение для них не проблема – своей техники и своих специалистов по глубокому бурению хватает.
В кратчайшие сроки переправить на континент все это хозяйство с подробнейшими инструкциями по эксплуатации было бы неподъемной задачей для любого менеджера, кроме Дайсукэ Кодамы, который дневал и ночевал в порту. По его рекомендации Экстренная комиссия решила, во избежание лишних слухов и пересудов, проводить погрузку не в Ниигате и не в Хакодатэ, а в тихой провинциальной Аките с ее удаленным от городских кварталов портом. Сюда-то и поступали сейчас бесконечной чередой коричневые контейнеры из Юдзавы, где с середины прошлого десятилетия был запущен один из самых мощных заводов по производству модулей-чикаро. Собственно, можно было бы организовать отправку из Осаки или Йокогамы, но, как рассчитала комиссия, на дорогу ушло бы лишних трое, а то и четверо суток. Из этих соображений было решено, в ожидании результатов референдума в Приморье, провести погрузку контейнеров в одном из портов Японского моря и дать команду к отправке сразу же по получении результатов через систему World Exit Poll. В исходе референдума никто из членов комиссии не сомневался, но следовало соблюсти формальности.
– Погрузка окончена, корабли отошли на рейд, – докладывал Кодама по Вайберу членам Экстренной комиссии из своего штаба в портовой стеклянной башне Селион, откуда открывался великолепный вид на бухту, очерченную с Севера скалистыми берегами полуострова Ога. – Еле уложились в срок: слишком много было корректировок с российской стороны.
