Японские тяжелые крейсера. Том 2 - [8]
Руководство всеми морскими и десантными операциями “Второй Фазы” осуществлял вице-адмирал Кондо (командующий 2-м Флотом). Район будущих действий он вертикально разделил на две зоны ответственности: восточную (Филиппины, Макасарский пролив, Яванское море и далее на восток) поручил вице- адмиралу Такахаси (командующий 3-м Флотом), а западную (Южно-Китайское море. Малаккский полуостров и остров Суматра) - вице-адмиралу Одзаве (командующий Южным Экспедиционным Флотом).
В восточном районе предполагались высадки в Манадо, Кендари, Амбон, Макассар, Таракан, Баликпапан и на о. Тимор, и для их обеспечения Такахаси (флаг на крейсере «Асигара») имел под началом: Группу Прикрытия контр-адмирала Такаги (3 крейсера 5-й эскадры и 2 эсминца, число которых после выхода из строя «Миоко» увеличилось до 4), эскортные группы контр- адмиралов Р. Танаки (2-я флотилия: ЛКР «Дзинцу» и 10 эсминцев из 8-го, 15-го и 16-го дивизионов), К.Кубо (ЛКР «Нагара» и 21-й дивизион из 6 эсминцев), С. Нисимуры (4-я флотилия: ЛКР «Нака» и 7 эсминцев) и С. Хасимото (ЛКР «Юра», «Касии», «Сендай» и 6 эсминцев), группы авиаподдержки контр-адмиралов Р. Фудзиты (11-й дивизия авианосцев: гидроавиатранспорт «Читосе» и легкий авианосец «Дзуйхо») и К. Какуты («Рюдзе» и эсминец), а также еще 8 эсминцев и множество мелких кораблей. Группы Нисимуры, Хасимото и Какуты для оккупации Таракана (северо-восток Борнео) вместе с необходимым количеством транспортов и мелких судов были сведены в Центральное Соединение вице-адмирала Хиросе.
В состав западного соединения вице-адмирала Одзавы, которое обеспечивало захват порта Палембанг (восток Суматры) и острова Бангка (к востоку от Суматры), входили: Группа Прикрытия («Тёкай» и 4 ТКР 7-й эскадры, 7 эсминцев), соединение контр-адмирала Кубо (двойное подчинение), 2 тральщика и 11 транспортов с подразделениями 16-й армии.
Дальнее прикрытие операций обеспечивало Южное Соединение вице-адмирала Кондо - «Конго», «Харуна», «Такао» (флагман), «Агаго», «Майя», 4 эсминца из 4-го и 6-го дивизионов, а также Ударное Авианосное Соединение Нагумо (авианосцы «Акаги», «Кага», «Хирю», «Сорю», ТКР «Тоне», «Тикума», 8 эсминцев 1-й флотилии, 8 танкеров и судов снабжения). В рамках “Второй Фазы” Нагумо должен был нанесли удар по порту Дарвин на севере Австралии.
Три крейсера 5-й эскадры («Миоко», «Наги», «Хагуро») вместе с ЛКР «Нагара», «Нака», «Дзинцу», базой гидросамолетов «Мидзухо» и более мелкими кораблями стояли на якорях в ряд с NW на SE в бухте Малалаг в западной части залива Давао, сосредотачиваясь для проведения “Второй Фазы Первого этапа”. В 11>55 по Токийскому времени>1 4 января они с высоты 7500 м были неожиданно атакованы восемью самолетами В- 17D из состава 19-й бомбардировочной группы, ведомыми майором Сесилом Комбсом. Самолеты, каждый из которых нес по 4 600-фн (272-кг) бомбы, стартовали с Маланга на востоке Явы и сели в Самари на востоке Борнео. Они достигли бухты Давао после 5-часового полета и без повреждений вернулись через Самаринду в Маланг 5 января. Несколько бомб упали рядом с кораблями, но одна в 12>01 попала в верхнюю палубу «Миоко» с левого борта у башни №2. Она взорвалась внутри корабля, вызвав тяжелые повреждения на средней палубе, где вдоль борта находились каюты офицеров. Было убито 35 и ранено 29 человек, из них 10 тяжело. Флаг контр-адмирала Такаги был перенесен на «Нати», а «Миоко» после временного ремонта 9 января ушел в Сасебо. После ремонта и докования он 20 февраля вышел в Макассар, куда прибыл 26-го - как раз вовремя, чтобы принять участие в последней фазе битвы в Яванском море.
Первыми в дело вступили «Тёкай» и 1-й отряд 7-й эскадры, которые 5 января вышли из бухты Камранг для прикрытия армейского конвоя на север Борнео (2-й отряд оставался в б.Камранг). Уже 6 января японцы захватили аэродром в порту Бруней, откуда вскоре сзади действовать не только ударные, но и десантные самолеты. 10-го «Тёкай», «Кумано» и «Судзуя» вернулись в базу. Тем временем силы Кондо предприняли перегруппировку в связи с предстоящими действиями соединения Нагумо. 6 января «Майя», а спустя два дня «Атаго» и «Такао», вышли из бухты Камранг на острова Палау («Майя» прибыл 12-го, а остальные из-за захода в Мако, где простояли 11-14 января, 18-го). Все три крейсера находились на Палау до середины февраля, осуществляя поблизости противолодочное патрулирование. Только «Майя» между 21 и 28 января эскортировал конвой в Давао.
9 января в бухте Давао подняли якоря корабли соединений вторжения в Манадо (6 транспортов, соединение Фудзиты и два оставшихся тяжелых крейсера Такаги - «Нати» и «Хагуро»; «Асигара» прибыл в бух. Малалаг 6 января, но до 13 февраля оставался в ней и участия в операциях ire принимал) и Таракан (16 транспортов, 4 тральщика, 2 гидроавнатранспорта, эсминцы эскорта). Захват Манадо утром 11 -го был проведен быстро, чему способствовали и 320 парашютистов. У Таракана голландская береговая батарея потопила 2 тральщика, но единственный батальон пехоты не смог противостоять высадке. Теперь японцы контролировали северные подходы к Макассарскому проливу и могли ввести в него крупные силы для захвата важного района близ Баликпапана. «Нати» и «Хагуро» 14 января ушли в Давао.
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» — один из интереснейших кораблей своего времени. При сравнении его с представителями такого же класса в русском и иностранных флотах бросалось в глаза его значительное превосходство в артиллерийской мощи. Кроме естественного чувства гордости за отечественное кораблестроение, возникает и недоумение — почему столь, казалось бы, удачный корабль не стал родоначальником целой серии башенных крейсеров с броневым поясом по ватерлинии, в других флотах появившихся много позже!
Что касается 18 японских тяжелых крейсеров, ставших предметом данной монографии, то первые из них появились в качестве 7100-тонных дальних разведчиков выходившего на океанские просторы флота и их проекты одобрили еще до подписания Вашингтонского договора. Тем не менее, и они создавались с оглядкой на британские крейсера-защитники торговли конца первой мировой войны типа “Хоукинс” (“Hawkins”), которых считают непосредственными предшественниками всех “вашингтонцев”. Построив 4 корабля с вооружением, заметно уступавшим первым «10000-тонникам» вероятных противников, японцы с лихвой компенсировали свое отставание в последующих двух сериях, за счет всевозможных ухищрений (а не брезговали они и нарушением договоров) давая им на 1 -2 орудия больше, чем у других, а также мощнейшее торпедное и авиационное вооружение.
«Дюнкерк» и «Страсбург» запомнились не только тем, что стали первыми французскими капитальными кораблями, построенными после первой мировой войны. Они полноправно считаются первенцами нового поколения боевых судов- поколения быстроходных линкоров, ставших символом морской мощи в 30-40-х годах. Таким образом, в истории военного кораблестроения они могут претендовать на такое же почетное место, что и построенный после русско- японской войны английский «Дредноут». Ведь именно закладка «Дюнкерка» стимулировала новый виток гонки морских вооружений, конечно, не такой масштабный, как перед первой мировой войной, но вызвавший появление суперлинкоров доселе невообразимых размеров и мощи: кораблей типов «Бисмарк», «Литгорио», «Айова», «Ямато», «Ришелье» и других.
Линкоры типа «Ришелье» стали единственными французскими «35000-тонниками» и одними из самых удачных в мире. Их проект был хорошо сбалансирован, а большинство незначительных недостатков удалось устранить при модернизации «Ришелье» в США и послевоенной модернизации «Жана Бара». Проект характеризовался многими смелыми решениями, которые, в отличие от подобных идей, например, у немцев (ненадежные высокотемпературные котлы), англичан (явно недостаточный 356-мм главный калибр) или итальянцев (отвратительная артиллерия, ПТЗ системы Пульезе), не заставили французских конструкторов раскаиваться в содеянном.
«Ришелье» и «Жан Бар» были самыми большими линкорами из когда-либо построенных во Франции — именно той стране, которой военно-морская история и обязана появлением в 1860 году первого мореходного броненосного линейного корабля. Волей судьбы оказалось, что именно «Жан Бар» стал, и скорее всего останется, последним в мире введенным в строй представителем этого класса кораблей, который почти столетие являлся олицетворением морской мощи.
Данная работа представляет первое издание истории человечества на основе научного понимания истории, которое было запрещено в СССР Сталиным. Были запрещены 40 тысяч работ, созданных диалектическим методом. Без этих работ становятся в разряд запрещенных и все работы Маркса, Энгельса, Ленина, весь марксизм-ленинизм, как основа научного понимания истории. В предоставленной читателю работе автор в течение 27 лет старался собрать в единую естественную систему все работы разработанные единственно правильным научным, диалектическим методом.
"3 феврале — марте 1919 года комиссия сената США слушала людей, вернувшихся из революционной России. Для оправдания интервенции нужно было собрать доказательства, что власть в России узурпирована кучкой преступников, безнравственных и корыстных людей, подчинивших себе народ с помощью «агитаторов из Ист-Сайда» и германских офицеров." Статья из журнала Энергия, экология 1990 № 11.
Очерк истории крестьянской войны XVII в. в Китае. В книге рассказывается о Китае в конце правления династии Мин, причинах развития повстанческих движений, ходе и итогах восстания.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В основе книги лежит историко-культурная концепция, суть которой – рассмотрение истории абхазов, коренного населения Абхазии не изолированно, а в тесном взаимодействии с другими соседними народами и древними цивилизациями. Здесь всегда хорошо прослеживалось биение пульса мировой политики, а сама страна не раз становилась ареной военных действий и политико-дипломатических хитросплетений между великими державами древности и средневековья, нового и новейшего времени. За последние годы были выявлены новые археологические материалы, архивные документы, письменные источники, позволившие объективнее рассмотреть многие исторические события.
Книга, написанная археологом А. Д. Грачем, рассказывает о том, что лежит в земле, по которой ходят ленинградцы, о вещественных памятниках жизни населения нашего города в первые десятилетия его существования. Книги об этом никогда еще не было напечатано. Твердо установилось представление, что археологические раскопки выявляют памятники седой старины. А оказывается и за два с половиной столетия под проспектами и улицами, по которым бегут автобусы и трамваи, под дворами и скверами, где играют дети, накопились ценные археологические материалы.