Японская императорская военно-морская авиация, 1937–1945 - [5]
| Ранг/класс | Японская огласовка | Звание |
| Старший унтер-офицер | Коку Хей Сочо | Главный воздушный старшина-шеф |
| Унтер-офицеры | Итто Коку Хейсе | Воздушный старшина 1-й статьи |
| Нито Коку Хейсе | Воздушный старшина 2-й статьи | |
| Санто Коку Хейсе | Воздушный старшина 3-й статьи | |
| Матросы | Итто Кокухей | Воздушный матрос 1-го класса |
| Нито Кокухей | Воздушный матрос 2-го класса | |
| Санто Кокухей | Воздушный матрос 3-го класса | |
| Йонто Кокухей | Воздушный матрос 4-го класса |
Обозначение Коку («воздушный») заменено на Хико («летный»). В остальном без изменений.
| Старший унтер-офицер | Хико Хей Сочо | Главный летный старшина-шеф |
| Унтер-офицеры | Итто Хико Хейсе | Летный старшина 1-й статьи |
| Нито Хико Хейсе | Летный старшина 2-й статьи | |
| Санто Хико Хейсе | Летный старшина 3-й статьи | |
| Матросы | Итто Хикохей | Летчик-матрос 1-го класса |
| Нито Хикохей | Летчик-матрос 2-го класса | |
| Санто Хикохей | Летчик-матрос 3-го класса | |
| Йонто Хикохей | Летчик-матрос 4-го класса |
Система изменена для выравнивания с армейскими званиями. Звание «Летный старшина 1-й статьи» заменено на «главный летный старшина», остальные соответственно изменены, а звание старшины 3-й статьи убрано. Звания летчиков-матросов 1-го и 2-го классов соответственно заменены на «летчик-матрос-шеф» и «главный летчик-матрос»; звания летчиков- матросов 3-го и 4-го классов убраны.
| Старший унтер-офицер | Хико Хей Сочо | Главный летный старшина-шеф |
| Унтер-офицеры | Йото Хико Хейсе | Главный летный старшина |
| Итто Хико Хейсе | Летный старшина 1-й статьи | |
| Нито Хико Хейсе | Летный старшина 2-й статьи | |
| Матросы | Хико Хикохей | Летчик-матрос-шеф |
| Йото Хикохей | Главный летчик-матрос | |
| Итто Хикохей | Летчик-матрос 1-го класса | |
| Нито Хикохей | Летчик-матрос 2-го класса |
В период, рассматриваемый в нашей книге, система воинских званий нижних чинов морской авиации Императорского флота по различным причинам трижды изменялась. Это становилось источником ошибок военных историков. Мы надеемся, что приведенная таблица поможет избежать путаницы в дальнейшем.
Основным событием первого дня для молодых рекрутов была церемония поступления на курсы. С трибуны выстроенных на плацу курсантов приветствовал командующий базой. Но уже на следующий день эти 15-17-летние мальчики получали инструкции, которые означали, что для них наступила новая жизнь. Мечты о том, что вскоре они станут летчиками, быстро разбивались о жесткие, и даже жестокие ограничения и дисциплинарные требования. Следующие три года должны были быть посвящены изучению основ флотского дела и знакомству с деятельностью других служб ВМФ, а не познанию тонкостей воздухоплавания. Образование Йокарен строилось на повышении уровня знаний новобранцев до требований полного курса средней школы (эквивалентного второму году обучения американской высшей школы послевоенного периода), привитии им основных навыков и опыта флотской жизни, а также на воспитании в них агрессивного духа бойцов — профессиональных воинов Императорского флота. (Обратите внимание: Ко Йокарен, которые к моменту поступления на флот уже закончили первый семестр, то есть четвертый год обучения в средней школе, полуторагодичная программа обучения также предусматривала получение знаний на уровне средней школы). Первые два месяца программы (три после начала войны в Китае) были ориентированы исключительно на военную муштру и обучение основам наземного боя. Цель этого заключалась в том, чтобы «выправить» этих гражданских юнцов и придать им хотя бы внешне выправку матросов Императорского флота. Рукоприкладство со стороны капралов было обычным делом в Императорской армии, и морская авиация в этом отношении не являлась исключением. Любое отступление от правил, безразлично, насколько малое, а также любое подозрение в недостаточном рвении влекло за собой суровое взыскание со стороны инструкторов и старших курсантов. Удары по пяткам палками и пощечины быстро становились для новобранцев обычными видами наказаний. За этим жестоким началом следовало погружение в обычную практику курсантской жизни.
Курсант, готовый к самостоятельному полету, получает последние распоряжения перед тем, как впервые взлететь самому.
Подъем объявлялся в 06.00 (летом — в 05.00). Выпрыгнувшие из своих гамаков курсанты должны были строго предписанным образом туго свернуть их, упаковать в брезентовые мешки размером 25Х30Х100 см и разместить в сетках. В предвоенные годы за этим следовало быстрое обливание холодной водой даже в зимнее время. Затем новобранцы должны были выбежать на плац и в 06.10 уже стоять в строю, будучи готовыми к утренней перекличке, начинавшейся в 06.15. При этом они сперва делали равнение в направлении императорского дворца и цитировали высказывания императора Мейдзи относительно верности императорскому дому. Готовность выполнить любое следующее по распорядку действие за пять минут до установленного срока была стандартной процедурой в Императорском флоте. Кроме того, за исключением групповой маршировки, молодой кадет все должен был проделывать на бегу. Любой новобранец, передвигавшийся шагом, мог быть уверен в том, что неминуемо получит наказание, «укрепляющее его характер». Утренние упражнения завершались умыванием и завтраком. После завтрака, который обычно состоял из смешанного с просом риса, супа «мисо» и маринованных овощей, Йокарен должны были проследовать в классные комнаты и посвятить 45 минут самоподготовке. Затем они возвращались на плац и к 08.00 проводили построение, будучи готовыми строем поотделенно вернуться в классные комнаты к 08.15 для начала занятий. За этим следовало четыре часа утренних занятий: четыре урока по 55 минут с пятиминутными перерывами. Эти перерывы, однако, никак нельзя назвать отдыхом, поскольку на их протяжении новички подвергались постоянным придиркам и наказаниям со стороны старших курсантов, что считалось одним из видов обучения Йокарен. По окончании утренних занятий в 12.15 курсанты должны были вернуться в казармы для обеда.
