«Яки» против «мессеров». Кто кого? - [45]
Прототип учебного истребителя Bf 109G-12
Производство моторов DB 605 в начале 1944 г. также существенно увеличилось, но с апреля по различным причинам выпуск начал снижаться. Особенно заметным был спад в июле, когда бомбардировщики повредили завод в Генсхагене – основной поставщик DB 605. Производство пришлось перенести в гипсовые шахты под Нейдельбергом. Теперь бомбардировщики союзников не могли остановить работы, но возникли другие проблемы: высокая влажность немедленно и негативно сказалась на станочном парке, а условия труда были поистине адскими. К тому же, хотя завод и был теперь надежно защищен от бомб, этого нельзя было сказать об электростанциях, снабжавших его энергией. После бомбежек электроснабжение часто прерывалось. Тем не менее четыре предприятия сумели выпустить в 1944 г. более 22 тысяч моторов DB 605.
Анализируя производство Bf 109G в 1944 г., нельзя не заметить практически полное прекращение выпуска «нечетных» модификаций – такие истребители, снабженные гермокабинами, были признаны излишне сложными. Первой же «моделью 1944 г.» в семействе «Густавов» стал вообще не истребитель, а разведчик Bf 109G-8. Ранее самолеты-разведчики на базе «сто девятого» выпускались небольшими партиями либо переоборудовались при помощи полевых модификационных комплектов. Но в 1944 г. ситуация в воздухе стала настолько сложной для Люфтваффе, что любой из ближних разведчиков – будь то FW 189 или Bf 110 – немедленно сбивался истребителями противника. Подобно тому как в 1941 г. англичане широко применяли «Спитфайр», а советские ВВС – МиГ-3 для разведки в ближнем тылу неприятеля, к подобной тактике вынуждены были прибегнуть и немцы. Вариант Bf 109G-8 не только строился на заводах – в него переоборудовались и некоторые Bf 109G-6, проходящие капремонт. Такая разведывательная модификация «мессершмитта» комплектовалась тремя аэрофотоаппаратами разных типов. Пушка, как правило, отсутствовала, но пулеметы MG 131 чаще всего сохранялись – для самообороны. Разведчик мог комплектоваться стандартным 300-л подвесным топливным баком, а самолеты поздних выпусков получили радиостанцию FuG 17, отличающуюся увеличенной дальностью действия по сравнению с «истребительной» FuG 16.
Поздний Bfl09G-14 с обтекателями колес, аналогичными примененным на G-10 и К
Еще одним «побочным продуктом» в линейке Bf 109G стал двухместный учебный самолет Bf 109G-12. Напомним, что выпуск аналогичного варианта истребителя Яковлева (УТИ-26, в серии – Як-7УТИ, а затем Як-7В) начался еще в 1941 г. Люфтваффе же длительное время обходились без учебного варианта своего основного истребителя – выпускники авиашкол имели вполне достаточный налет для того, чтобы приступать сразу к освоению одноместного «мессершмитта». Но к 1944 г. сроки подготовки молодых пилотов пришлось сократить, качество соответственно снизилось. «Густав» же считался весьма непростым в пилотировании, особенно на взлетно-посадочных режимах. Во избежание ненужных потерь пришлось наладить переоборудование истребителей в двухместные учебные машины. При этом место инструктора оборудовали за кабиной обучаемого и прикрыли фонарем особой формы, несколько расширенным для улучшения обзора. Из-за этого пришлось уменьшить фюзеляжный топливный бак – его емкость теперь составляла всего 240 л, и 300-л подвесной бак стал стандартным для учебных машин. Вооружение не снималось, поскольку центровка и так сместилась назад. Bf 109G-12 переоборудовались в ходе ремонта из успевших послужить машин модификаций G-2, G-4 и G-6. Из запланированных 900 самолетов сумели переоборудовать примерно 100 единиц.
Следующей истребительной модификацией «Густава» должен был стать вариант Bf 109G-10, но его внедрение в производство задерживалось ввиду неготовности нового варианта двигателя DB 605D. В качестве временной меры в мае 1944 г. в серию запустили модификацию Bf 109G-14. Главным его отличием от Bf 109G-6 стало применение фонаря типа «Эрла» с существенно уменьшенным количеством металлических деталей переплета, что улучшило обзор в задней полусфере. В качестве стандартных элементов на самолет устанавливались мотор DB 605АМ и система впрыска водо-метаноловой смеси MW 50. Включение последней на режиме чрезвычайной мощности двигателя позволяло повысить максимальную скорость на малых высотах на 30-45 км/ч. Помимо этого, Bf 109G-14 комплектовался новым винтом с более широкими лопастями и радиостанцией FuG 16ZY, способной работать в режиме радиополукомпаса.
Так же как и Bf 109G-6, новая модификация могла комплектоваться одной из трех мотор-пушек: 20-мм MG 151/20, 30-мм MK 108 (эта модификация обозначалась Bf 109G-14/U4) или, крайне редко, 30-мм МК 103 (Bf 109G-14/U6). Полевые модификационные комплекты позволяли оборудовать самолет подфюзеляжным топливным баком (R1), бомбодержателем (R3), аэрофотоаппаратом (R2) либо двумя подкрыльевыми контейнерами с пушками MG 151/20 (R6). В зависимости от поставщика хвостового оперения самолет мог иметь либо обычное металлическое оперение, либо деревянное или же новый металлический, так называемый «высокий», хвост. Руль направления, помимо отгибаемых пластинок- флеттнеров, получил, наконец, триммер, о необходимости которого столько твердили пилоты «мессеров». Однако ни на руле высоты, ни на элеронах триммеры так и не появились.
