«Яки» против «мессеров». Кто кого? - [25]
Так же как и Як-1, Як-7 пытались оборудовать двигателем М-82. Построили даже опытный самолет, но из-за коротких стоек шасси пришлось применить винт уменьшенного диаметра (2,8 вместо 3,2 м), что не позволяло в полной мере использовать возросшую мощность двигателя. А для удлинения стоек пришлось бы полностью переделать крыло. Внедрить столь глубокие изменения без уменьшения темпа выпуска самолетов было невозможно, и от намерения строить Як-7 с моторами М-82 отказались. Вместо этого с августа 1942 г. выпускался Як-7б с мотором М-105ПФ. Общий итог производства Як-7 всех модификаций в 1942 г. составил 2431 самолет. И если в конце 1941 г. эта машина встречалась на фронте крайне редко, то с середины 1942 г. стала одним из основных типов истребителей ВВС Красной армии.
Як-7-37 был вооружен мощной 37-мм пушкой
Ситуация с радиооборудованием Як-7 соответствовала Як-1 – радиостанции получал далеко не каждый построенный самолет. Более того, процент самолетов с рациями в строю был существенно меньше, чем выпущенных истребителей с радиооборудованием. Так, в июле 1942 г. 1-я воздушная армия Западного фронта располагала четырьмя истребительными авиадивизиями (12 полков), но радиоприемники имели лишь Як-7 18-го гвардейского ИАП (примерно 80% самолетов полка), в остальных же полках вообще не было самолетов с радиооборудованием! В то время лишь импортные машины – «Харрикейны», «Томагавки», «Киттихауки» – были полностью радиофицированы.
Так же как и в случае с аналогичной модернизацией Як-1, установка нового двигателя позволила заметно повысить скорость Як-7б на малых и средних высотах, но главное – существенно улучшились скороподъемность и маневренность в вертикальной плоскости. И хотя по этим показателям Як-7б все-таки не достиг уровня Bf 109F-4 и Bf 109G-2, отставание его стало гораздо меньше и уже не играло большой роли в воздушном бою. По горизонтальной маневренности, как показали бои, Як-7б имел преимущество над противником. Дальнейшее совершенствование Як-7б привело к замене деревянного оперения металлическим и установке каплевидного фонаря кабины по образцу примененного на Як-1б. Серийный выпуск Як-7б, помимо завода № 153, был освоен на московском заводе № 82 и продолжался до 1944 г.
Интересной модификацией Як-7 стал самолет Як-7-37, на котором вместо пушки ШВАК установили 37-мм пушку НС-37. Поскольку новое орудие было значительно тяжелее и имело большую длину, кабину пилота пришлось сдвинуть на 0,4 м назад. Боекомплект орудия составлял всего 20 снарядов. Частично это было компенсировано увеличением суммарного боекомплекта 12,7-мм синхронных пулеметов до 460 патронов. В августе 1942 г. в Новосибирске построили серию из 22 таких самолетов. Фронтовые испытания Як-7-37 прошел в целом успешно, но в массовое производство не запускался. Он был все- таки слишком тяжел, и его летные данные оставляли желать лучшего.
Именно Як-7б, в 1942 г. являвшийся по комплексу боевых возможностей лучшим в ВВС Красной армии, стал основой для дальнейшего развития истребителей Яковлева. Поскольку к середине 1942 г. положение с обеспечением авиапромышленности алюминием несколько улучшилось (не в последнюю очередь благодаря поставкам союзников), появилась возможность наконец-то заменить некоторые деревянные узлы самолета металлическими. В первую очередь это коснулось набора крыла – лонжероны и все нервюры, кроме концевых, выполнили из дюраля. Такое решение не только облегчило самолет, но и позволило разместить в крыле дополнительные топливные баки – так появился опытный образец дальнего истребителя Як-7ДИ, вышедший на испытания в июне 1942 г.
| Германия | СССР | |||||
| Bf 109G-2 | Bf 109G-4 | Як-1 | Як-7А | Як-7б | Як-7-37 | |
| Тип двигателя | DB 605А-1 | DB 605А-1 | М-105ПФ | М-105ПА | М-105ПФ | М-105ПА |
| Мощность, л.с. | 1475 | 1475 | 1180 | 1050 | 1180 | 1050 |
| Размах крыла, м | 9,92 | 9,92 | 10,00 | 10,00 | 10,00 | 10,00 |
| Длина самолета, м | 9,02 | 9,02 | 8,48 | 8,50 | 8,50 | 8,50 |
| Высота самолета, м | 2,50 | 2,50 | 2,75 | 2,75 | 2.75 | |
| Площадь крыла, кв. м | 16,10 | 16,10 | 17,15 | 17,15 | 17,15 | 17,15 |
| Масса, кг: | ||||||
| пустого самолета | 2553 | 2695 | 2412 | 2450 | 2490 | 2697 |
| нормальная взлетная | 3100 | 2917 | 2935 | ЗОЮ | 3235 | |
| Максимальная скорость, км/ч: | ||||||
| у земли | 505 | 510 | 495 | 514 | 485 | |
| на высоте | 635* | 571 | 571 | 570 | 564 | |
| Крейсерская скорость, км/ч | 525 | 525 | ||||
| Скороподъемность, м/с | 13,9 | 13 | 14,4 | 11,6 | ||
| Практический потолок, м | 23,3 | 21,7 | 10000 | 9900 | 9900 | 8250 |
| Дальность полета, км | 545 (с ПТБ — 845) | 650 | 640 | 645 | 550 | |
| Вооружение, количество х калибр | 1x20,2x7,92 | 1x20,2x7,92 | 1x20,2x7,62 | 1x20,2x7.62 | 1x20,2x12,7 | 1x37,2x12,7 |
| * с включенной системой GM 1 — 650 км/ч. | ||||||
Для большей экономии веса сняли и один из двух 12,7-мм пулеметов УБС (в составе вооружения оставили еще один такой синхронный пулемет и 20-мм пушку ШВАК, стреляющую через вал винта). Также установили двигатель М-105ПФ. Для улучшения обзора понизили гаргрот и новый фонарь.
Результаты испытаний оказались обнадеживающими, самолет превосходил Як-7б по дальности полета, а при одинаковой заправке показал лучшую маневренность и скороподъемность. В августе 1942 г. самолет приняли на вооружение и рекомендовали в серийное производство – правда, в конфигурации без дополнительных крыльевых топливных баков. В таком виде самолет получил обозначение Як-9. Так родился самый массовый советский истребитель Великой Отечественной войны. В октябре 1942 г. выпуск Як-9 (параллельно с Як-7б) начался на заводе № 153, а с января 1943 г. такие самолеты строил и омский завод № 166.
