Взгляд сквозь годы - [19]
Первым начальником Курско — Харьково — Азовской дороги после ее перехода в ведение казны был назначен Н. Васильев, которого с 1896 года сменил Н. фон Ренкуль, а последнего в 1901 году — Д. Кригер. Во главе отдельных служб стояли: в счетном отделении или, как оно стало называться с 1894 года, в главной бухгалтерии — А. Пушкарев, а после него — С. Трофимов, в материальной службе — Л. Шухтан и Г. Евреинов, в коммерческом отделении — И. Акимов, которого в 1904 году сменил С. Самойлов, в службе движения — И. Азбукин, потом (с 1901 года) — Н. Королев, в телеграфной части — В. Апыхтин, потом — К. Калль, в службе пути и зданий — Е. Вурцель, В. Кузьменко, А. Ветринский, в службе подвижного состава и тяги — Н. Путята, А. Гинце (с 1901 года), старшим врачом был долгое время П. Соколовский, начавший свою службу еще в начале восьмидесятых годов. Юрисконсультом дороги неизменно был И. Клонов.
После перехода дороги в казну прежний, с небольшим количеством служащих контроль преобразовался в огромное учреждение. Во главе его стоял главный контролер, у которого был помощник и секретарь. Контроль разделялся на два отдела, которые в свою очередь делились на экспедиции. В состав первого, доходного отдела входили: таксированная экспедиция, пассажирская, товарная, бухгалтерская, фактической ревизии поездов, экспедиции по рассмотрению претензий по переборам, наложенных платежей, сличения счетов с дорогами, экспедиция учета артели, отделение учета воинских перевозок. К составу расходного отдела принадлежали: экспедиция службы движения, экспедиция по службе подвижного состава и тяги, экспедиция по службе ремонта пути и зданий и, наконец, экспедиция по материальной службе. Отделами заведовали старшие контролеры, а экспедициями — контролеры и помощники контролеров. Главным контролером назначен был Н. Савич-Заблоцкий.
По мере расширения области, подлежащей ведению харьковского управления дороги, увеличивается и личный состав контроля. В начале XX столетия вместо двух старших контролеров мы видим уже пять (контролеров в это время было уже десять, помощников контролера — 25, а счетных чиновников — 27). Кроме того, на линии были еще четыре контролера и восемь помощников. С 1904 года, после смерти Н. Савич-Заблоцкого, главным контролером стал И. Марковский.
Из описанного видно, что управление постепенно усложнялось, а штаты служащих росли. В 1879 году всех железнодорожных служащих в Харькове, включая сюда и артельщиков, было 537, а в 1897 году — 3422 мужчин и 229 женщин. В последующее время армия железнодорожных служащих продолжала увеличиваться. Еще больше, чем в Харькове, росло число железнодорожников на линиях. В 1902 году всех служащих на Николаевской дороге было 18 033, а на Курско-Харьково-Севастопольской — 25 907. Рост этот объяснялся прежде всего усилением работоспособности дорог, а затем постепенным расширением железнодорожной сети, благодаря постройке новых участков.
Железные пути революции
История Люботина тесно связана с историей дороги. Летом 1871 года в четырех километрах на юг от слободы была построена железнодорожная станция. Из поселка, который возник вокруг станции, постепенно вырос город.
Вначале движение здесь было незначительным, так как существовало всего три пути и единственный поезд курсировал раз в неделю. Но уже к девяностым годам прошлого века Люботин становится большим железнодорожным узлом на Харьково — Николаевской железной дороге. Он ежесуточно принимал и отправлял поезда в четырех направлениях: на Харьков, Полтаву, Ворожбу и Мерефу.
Количество железнодорожников и служащих вместе с их семьями составляло тогда около пяти тысяч человек. Это было основное население поселка.
Ужасные бытовые условия (прозябание в грязных и влажных бараках, землянках), полуголодное существование, непосильная эксплуатация рабочих подталкивали люботинцев на отчаянные попытки изменить свою жизнь к лучшему. Побаиваясь революционных выступлений, местная власть держала на станции десятерых жандармов, семерых стражников, двух урядников и одного пристава. Большое влияние на политическое сознание люботинцсв оказала деятельность Харьковского комитета РСДРП.
В начале XX столетия станция Люботин превратилась в центр политических волнений на Харьково — Николаевской железной дороге. Так, в августе 1905 года на станции были расклеены листовки-обращения Харьковского комитета РСДРП «Ко всем работникам и работницам г. Харькова», в которых извещалось о массовом забастовочном движении на юге — в Баку, Тифлисе, Батуми, Одессе, Николаеве. Пролетарии этих городов требовали восьмичасовой рабочий день, увеличения заработной платы, политической свободы. Листовки призывали к братской солидарности в борьбе за политические права и экономические интересы.
Харьковские железнодорожники со своими семьями в день 1 мая 1904 г.
Люботинские железнодорожники приняли активное участие и в революционных событиях 1905–1907 годов. 24–28 октября 1905 года на станции Люботин состоялась общая забастовка и массовый митинг под лозунгом «Долой самодержавие!» Забастовкой руководил Центральный организационный комитет Харьково — Николаевской железной дороги, возглавляемый инженером-технологом, впоследствии украинским драматургом Г. Хоткевичем.
