Взгляд сквозь годы - [18]
По условиям, заключенным с акционерами дороги, казна имела право на выкуп дороги. Срок выкупа наступил 23 декабря 1889 года, и министр путей сообщения И. Гюббенет уже в то время признавал выгодным выкупить линию в казну, тем более, что валовые сборы от нее год от года возрастали. По разным причинам вопрос, однако, был отложен до конца 1890 года. 24 декабря этого года было Высочайше утверждено положение о выкупе, а с 1 февраля 1891 года дорога была уже принята в ведение казны. При начальнике дороги находились инженер для особых поручений, правитель канцелярии и два делопроизводителя. При управлении — поверенный по делам дороги, помощник и делопроизводитель. В составе управления дороги работали: счетное отделение (главная бухгалтерия) — начальник, его помощник и четыре счетовода; в состав материальной службы входили начальник службы, его помощник, агент по испытанию и приему материалов, два ревизора, делопроизводитель, бухгалтер и его помощник. Коммерческое отделение состояло из начальника, трех делопроизводителей и письмоводителя; служба движения — из начальника, помощника, ревизора, заведующего конторой, делопроизводителя, заведующего поездной прислугой, бухгалтера, старшего счетовода и старшего счетовода отдела статистики; телеграфная часть была под начальством помощника начальника службы движения по телеграфной части, и сюда же входил контролер-механик. Службу пути и зданий составляли начальник, его помощник, начальник технического отделения, инженер-техник, начальник четвертого участка и главный счетовод. В службу подвижного состава и тяги входили начальник, помощник, делопроизводитель, бухгалтер, заведующий техническим отделением, три ревизора, начальник мастерских, его помощник, начальник Харьковского депо, вагонный мастер. Во главе врачебной службы стоял старший врач, а под его начальством — врач железнодорожной больницы, врач третьего участка дороги, аптекарь и несколько фельдшеров.
Киоск в зале харьковского вокзала.
Власть начальника дороги была неограниченной. Он руководил деятельностью всех служб и отдельных частей управления, наблюдал за правильностью распределения функций между служащими, давал подчиненным инструкции, принимал на должности и увольнял вольнонаемных (состоящие на государственной службе определялись и увольнялись по его представлению), сокращал или увеличивал штат, подвергал служащих дисциплинарным взысканиям.
В его обязанности входило также содержание в исправном виде всего подведомственного инвентаря дороги, принятие мер к обеспечению правильности движения и развитию его, составление предположений об улучшении дороги в административном и техническом отношениях, распоряжения в пределах предоставленной ему власти относительно постройки новых сооружений и т. п. Под председательством начальника дороги состояло общее руководство управлением дороги, в состав которого входили на правах членов начальники служб: ремонта пути, тракции и движения, материальной службы и главный контролер дороги. Приглашались, когда дело касалось их ведомства, в присутствие и такие начальники отдельных частей, как главный бухгалтер, старший врач, юрисконсульт, но лишь с правом совещательного голоса. Общее присутствие вело сдачу с торгов работ и поставок, сметы на производство работ, продажу ненужных материалов, вознаграждение пострадавших на железных дорогах.
С 1895 года область, находившаяся под ведомством управления дороги, еще больше расширилась. К Курско — Харьково — Азовской дороге были присоединены под общее управление дороги Лозово — Севастопольская и Джанкой — Феодосийская. Разумеется, это не могло не отразиться и на личном составе управления дороги, который увеличился в численности. Появились новые должности, важнейшими из которых были должности начальника дороги и его первого заместителя. На последнюю был назначен Е. Пресняков, которого сменил в 1901 году Н. Путята, бывший до того начальником службы тяги. Управление мастерскими, подчинявшееся прежде начальнику службы тяги, становится самостоятельной службой, руководителем был назначен Р. Ринглянд. Заводится пенсионная касса с особым делопроизводителем, ведущим этот важный для железнодорожных служащих учет.
В следующем году часть подведомственной Харькову железнодорожной линии отошла к Екатерининской дороге. Под харьковским управлением осталась дорога, получившая название Курско — Харькове — Севастопольской. Штат дороги продолжал расти. В 1899 году в составе управления появляются представители от министерства путей сообщения и от министерства финансов. Они вместе с начальником дороги и главным контролером составляли совет управления, ведавший делами по коммерческой, счетно-кредитной, хозяйственной частям. Имели возможность участвовать в совете, но только с правом совещательного голоса, и начальники отдельных служб. Для рассмотрения административно-технических вопросов по-прежнему было оставлено общее присутствие управления дороги. Одновременно с устройством совета утверждена была и новая инструкция для начальников железных дорог. С 1901 года появляется новая служба — так называемая служба сборов, во главе которой становится Э. Богданский.
