Взгляд сквозь годы - [11]
Зарождение службы военных сообщений
Приход первого поезда в Харьков в 1869 году положил начало службе военных сообщений.
Еще в эпоху зарождения железных дорог прогрессивные военачальники и политики оценили вновь появляющееся средство передвижения, которое могло резко повысить оперативно-стратегическую подвижность войск. Ф. Энгельс писал тогда: «Железные дороги и электрический телеграф уже сейчас дадут талантливому генералу или военному министру повод для совершенно новых комбинаций в европейской войне».
Опыт Крымской и австро-прусской войн показал важность военного использования железных дорог в широких масштабах и побудил Россию наряду с другими европейскими государствами ввести у себя службу военных сообщений на железных дорогах, то есть создать такую структуру, которая могла бы практически выполнять планирование, осуществление и обеспечение воинских перевозок.
Еще в 1852 году было принято первое «Положение о перевозке войскового соединения». В том же году составлен проект строительства единой сети железных дорог, связывающий центральные области страны с Балтийским и Черным морями, Волгой и Государственной границей на западе. О военных соображениях, положенных в основу этого проекта, говорилось:
«Выгоды от предположенной сети железных дорог собственно в военном отношении будут заключаться в следующем:
а) в возможности перейти из настоящего стесненного и дорогого по продовольствию размещения действующих войск в западных губерниях в хлебородные внутренние губернии, причем снабжение армии и корпусов по продовольственной части вообще будет дешевле и избыток хлеба средних и южных губерний может тогда усилить внешнюю торговлю;
б) в значительном сокращении расходов на перевозку всех предметов по снабжению армии и корпусов;
в) в возможности скорейшего укомплектования армии по военному положению людьми, находящимися в бессрочном отпуске, и рекрутами, образовании резервов;
г) в скорейшем и дешевейшем способе доставки к этим резервам всего необходимого для их устройства».
Был создан комитет по передвижению войск на железнодорожных линиях. Он действовал как отделение департамента Главного штаба, учитывая, планируя и обеспечивая передвижение войск в мирное время и при переходе на военное положение.
Одновременно с комитетом была учреждена должность заведующих передвижениями войск, являющихся на этих линиях представителями военного ведомства и исполнителями решений комитета.
Однако практика показала, что в условиях широко применяемых воинских перевозок, особенно на крупных узловых станциях, необходимо иметь хотя бы в некоторых пунктах постоянных представителей военного ведомства. Вследствие этого в конце 70-х годов вводится должность «наблюдающего за отправлением войск». Приведем один из циркуляров военного министерства, объявлявших о подобных назначениях в самом начале функционирования будущей Южной магистрали:
Министерство военное
Главный штаб
отделение II
стол 3
12 сентября 1869 года
№ 223
ЦИРКУЛЯР
Главный штаб объявляет по войскам для сведения, что для постоянного наблюдения за передвижениями воинских чинов и тяжестей по железным дорогам в районе Харьковского военного округа назначаются:
1. Заведующим передвижениями войск по Курско — Харьковской железной дороге — состоящий для поручения при штабе названного округа Главного штаба подполковник Макмеев-Машонов.
2. Наблюдающим за отправлением войск из Курска — старший адъютант штаба 31 пехотной дивизии Главного штаба капитан Туфеско.
3. Наблюдающим за отправлением войск из Орла — старший адъютант штаба 36 пехотной дивизии Главного штаба капитан Гек 2-й.
Начальник Главного штаба
генерал-адъютант
граф Гейден.
Очевидно, что в лице офицеров, наблюдавших за отправлением войск, мы имеем наметившийся прообраз линейных органов службы военных сообщений на железнодорожном транспорте, то есть комендантов станций. Вся служба военных сообщений, будучи подчинена своему центральному распорядительному органу (комитету по передвижению войск), в то же самое время находилась в тесном контакте со штабами тех военных округов, по территории которых проходили соответствующие железнодорожные линии.
Одновременно с организационным оформлением службы военных сообщений происходит включение се в систему полевого управления войсками на театре военных действий в условиях военного времени. В этом отношении «Положение о полевом управлении войск» от 17 апреля 1868 года послужило толчком для дальнейшего совершенствования воинских перевозок. На то время инспектору военных сообщений подчинялись все государственные и частные железные дороги, находившиеся в эксплуатации на театре военных действий. Он был обязан принимать все меры для обеспечения бесперебойной эксплуатации этих железных дорог с военными целями и их быстрого восстановления, если они будут разрушены. В обстановке вынужденного отступления своих войск инспектор обязан был дать приказ взорвать рельсы, чтобы противник не мог ими воспользоваться. Впервые таким образом в задачи службы военных сообщений на железных дорогах были включены не только их эксплуатация, но и разрушение, и восстановление рельсовых путей. Работы по восстановлению разрушенных железнодорожных линий или приведению их в негодность выполнялись находившимися в подчинении инспектора военно-железнодорожными командами, в составе которых были военные инженеры, дорожные мастера и другие специалисты, обеспечивавшие надлежащее техническое руководство этими работами.
Монография посвящена актуальной научной проблеме — взаимоотношениям Советской России и великих держав Запада после Октября 1917 г., когда русский вопрос, неизменно приковывавший к себе пристальное внимание лидеров европейских стран, получил особую остроту. Поднятые автором проблемы геополитики начала XX в. не потеряли своей остроты и в наше время. В монографии прослеживается влияние внутриполитического развития Советской России на формирование внешней политики в начальный период ее существования. На основе широкой и разнообразной источниковой базы, включающей как впервые вводимые в научный оборот архивные, так и опубликованные документы, а также не потерявшие ценности мемуары, в книге раскрыты новые аспекты дипломатической предыстории интервенции стран Антанты, показано, что знали в мире о происходившем в ту эпоху в России и как реагировал на эти события.
Среди великого множества книг о Христе эта занимает особое место. Монография целиком посвящена исследованию обстоятельств рождения и смерти Христа, вплетенных в историческую картину Иудеи на рубеже Новой эры. Сам по себе факт обобщения подобного материала заслуживает уважения, но ценность книги, конечно же, не только в этом. Даты и ссылки на источники — это лишь материал, который нуждается в проникновении творческого сознания автора. Весь поиск, все многогранное исследование читатель проводит вместе с ним и не перестает удивляться.
Основу сборника представляют воспоминания итальянского католического священника Пьетро Леони, выпускника Коллегиум «Руссикум» в Риме. Подлинный рассказ о его служении капелланом итальянской армии в госпиталях на территории СССР во время Второй мировой войны; яркие подробности проводимых им на русском языке богослужений для верующих оккупированной Украины; удивительные и странные реалии его краткого служения настоятелем храма в освобожденной Одессе в 1944 году — все это дает правдивую и трагичную картину жизни верующих в те далекие годы.
«История эллинизма» Дройзена — первая и до сих пор единственная фундаментальная работа, открывшая для читателя тот сравнительно поздний период античной истории (от возвышения Македонии при царях Филиппе и Александре до вмешательства Рима в греческие дела), о котором до того практически мало что знали и в котором видели лишь хаотическое нагромождение войн, динамических распрей и политических переворотов. Дройзен сумел увидеть более общее, всемирно-историческое значение рассматриваемой им эпохи древней истории.
Король-крестоносец Ричард I был истинным рыцарем, прирожденным полководцем и несравненным воином. С львиной храбростью он боролся за свои владения на континенте, сражался с неверными в бесплодных пустынях Святой земли. Ричард никогда не правил Англией так, как его отец, монарх-реформатор Генрих II, или так, как его брат, сумасбродный король Иоанн. На целое десятилетие Англия стала королевством без короля. Ричард провел в стране всего шесть месяцев, однако за годы его правления было сделано немало в совершенствовании законодательной, административной и финансовой системы.
Владимир Александрович Костицын (1883–1963) — человек уникальной биографии. Большевик в 1904–1914 гг., руководитель университетской боевой дружины, едва не расстрелянный на Пресне после Декабрьского восстания 1905 г., он отсидел полтора года в «Крестах». Потом жил в Париже, где продолжил образование в Сорбонне, близко общался с Лениным, приглашавшим его войти в состав ЦК. В 1917 г. был комиссаром Временного правительства на Юго-Западном фронте и лично арестовал Деникина, а в дни Октябрьского переворота участвовал в подавлении большевистского восстания в Виннице.