Высотные здания Москвы - [44]

Дело в том, что наружные стены высотных зданий, выкладываемые из различных материалов - стенового и облицовочного, - должны в конечном счете составить монолит. Если зимняя кладка стен не представляет собой никаких затруднений, то зимняя облицовка плитами или специальными блоками оставляла ряд серьезных сомнений.

В стене один камень накладывается на другой, и кладка, будучи заморожена и потом разморожена, может дать лишь некоторую небольшую осадку. Иное дело с облицовкой. Облицовочные плиты и блоки не накладываются, а только прикладываются к стене, соединяясь с ней при помощи раствора. Ясно, что при оттаивании замороженного раствора облицовке грозит не только осадка, но и сдвиг, соскальзывание ее по стене.

Поэтому в наших технических условиях говорится, что наружные облицовочные работы в зимнее время, как правило, не допускаются. При крайней необходимости они должны выполняться в тепляках. Такая крайняя необходимость и была у строителей высотных зданий, и в первую зиму кладочные и облицовочные работы производились под прикрытием брезентовых или фанерных тепляков, в которые подавался теплый пар, создавая в них плюсовую температуру.

Но работа в тепляках не могла считаться прогрессивным способом, и поэтому строители искали методов, которые позволили бы отказаться от их применения. Такие способы были найдены, и в следующую зиму на строительстве на Смоленской площади в опытном порядке были выложены некоторые ряды, за которыми установили тщательное наблюдение.

Опытные облицовочные работы показали, что они, подобно кладке, могут производиться способом замораживания. Облицовочные блоки должны быть тщательно «зацеплены» за стеновую кладку анкерами. Этого достаточно для того, чтобы не опасаться серьезного отслаивания облицовки при весеннем оттаивании кладки. Весной же пробужденные силы оттаявшего раствора вступят в действие и быстро полностью упрочат монолитную связь облицовки и стен.

На основании этих наблюдений в зиму 1952/53 года на строительстве Дорогомиловской гостиницы вся кладка стен и облицовка впервые в мире выполнялась способом замораживания. Даже самые сильные морозы не остановили строительных работ, и общие темпы возведения высотного здания не были снижены.

По-новому было организовано также производство в зимнее время бетонных и железобетонных работ.

Добротность и надежность любой железобетонной конструкции, будь то балка, колонна или плита, определяются прежде всего тем, насколько прочно металл арматуры схватывается, «склеивается» с бетоном. Но при отрицательных температурах и особенно при больших морозах ни о каком схватывании не может быть и речи, так как, с одной стороны, все стержни арматуры покрываются ледяной коркой и эта наледь не дает бетону возможности плотно охватить арматуру, а, с другой стороны, сам бетон превращается в твердую, оледенелую массу еще до того, как его внутренние вяжущие силы превратят массу в окаменелый монолит.

Сеть электропрогрева монолитного железобетонного перекрытия.

Именно по этим причинам бетонные и железобетонные работы в зимнее время также были категорически запрещены старыми строительными правилами.

Разработанные у нас в годы пятилеток методы зимнего бетонирования обширны и разнообразны. Они давно уже применяются на стройках нашей страны. Но нигде до сих пор они не применялись так широко, так смело и на таком высоком техническом уровне, как на строительстве высотных зданий. В этом отношении очень показателен опыт строительства высотного дома на Смоленской площади.

По предложению инженеров здесь была применена оригинальная конструкция электровоздуходувки. Она представляет собой трубчатый змеевик, включенный в цепь электрического тока. Подведенный от компрессора сжатый воздух пропускается через змеевик и, нагретый в нем электричеством до 200 градусов, с большой силой выбрасывается наружу. Таким простым способом был «обдут» металл всей арматуры. Наледь на арматуре быстро оттаивала, и вода вместе со снегом, задутым в опалубку, удалялась прочь.

Бетон доставлялся на строительную площадку с заводов. В обычных условиях дальняя перевозка неминуемо должна понизить температуру бетона и заморозить его. Для того чтобы этого не случилось, бетон на заводах замешивался из подогретых материалов на теплой воде. В дальнейшем принимались меры, предохранявшие бетон от потери тепла. Он перевозился в утепленных автомашинах-самосвалах. В автомашинах, доставлявших бетон на строительство Дорогомиловской гостиницы, днища кузовов были устроены двойными, в полость между которыми на ходу непрерывно подавались теплые выхлопные газы мотора автомашины.

Доставленный на площадку бетон укладывался в опалубку теплым и в ней подвергался электропрогреву до тех пор, пока не схватывался и не приобретал необходимой прочности. Простая сущность электропрогрева - способа, также изобретенного и широко применяемого в Советском Союзе, - заключается в том, что в сырую бетонную массу вводятся стержни-электроды, либо бетон покрывается сверху щитами, к которым прикреплены стальные полоски, также служащие электродами. При включении электродов в электрическую цепь влажный бетон начинает выделять тепло, которое и ускоряет процесс твердения.