Выбираем автомобиль - [10]

Переднеприводные модели «ВАЗ» были более экономичны в плане расхода топлива, нежели их классические предшественники (7-8 л на 100 км пробега). При покраске кузова использовались современные и усовершенствованные технологии, что повысило антикоррозийную стойкость автомобилей (по сравнению с «классикой» и другими отечественными марками). Передний привод обеспечивал автомобилю более безопасный и удобный выход из заносов, что имеет ключевое значение при движении по скользкой дороге.

На этом перечисление положительных сторон переднеприводных моделей «ВАЗ» можно закончить.

Что касается недостатков «восьмерок» и «девяток» по сравнению с классическими моделями (с иномарками их и сравнивать-то некорректно), то они отличаются намного меньшей надежностью, особенно в части подвески и электроники. Запчасти для этих машин стоят значительно дороже, чем для классических моделей, а ремонт намного более сложный и трудоемкий. «Девятки» отличаются не самым крепким и стабильным кузовом: попробуйте при полной загрузке машины (пять человек в салоне) наехать двумя колесами на бордюр и, оставаясь на нем, открыть все дверцы. Если получилось, считайте, что вам повезло.

Характерной и довольно раздражающей особенностью «восьмерок» и «девяток» является постоянное дребезжание пластмассовых частей салона. Такое впечатление, что их толком не закрепили, а просто «посадили» на клей плохого качества.

Советский вездеход: автомобиль «Нива»

В советские времена «Нива» считалась удачной моделью полноприводного автомобиля-вездехода. Для тех, кто не знает, что означает слово «полноприводной», поясним: это автомобиль, имеющий колесную формулу 4 * 4, иначе говоря, у которого два ведущих моста или четыре ведущих колеса (рис. 3.12). Такие машины незаменимы в условиях бездорожья (в болотистой местности, на сельских, лесных и проселочных дорогах, в сугробах и т. п.).

Отметим, что «Нива» является полноприводной постоянно, то есть у нее невозможно отключить один мост, как в некоторых других полноприводных машинах (в том же «УАЗе»). Вернее, отключить мост невозможно штатными средствами, но наши автомобилисты находили другой выход: они попросту снимали с машины карданный вал переднего моста, после чего, разумеется, передний мост переставал быть ведущим. Это делалось с целью экономии топлива.

По ценам на запасные части, а также на ремонт и техническое обслуживание «Нива» вполне сопоставима с переднеприводными моделями «ВАЗ», а по своей надежности и долговечности – с классическими моделями. Среди особых достоинств этого автомобиля можно отметить то, что он очень надежно ведет себя на зимней дороге. Заслуживает внимания и тот факт, что эта машина отлично преодолевает препятствия, чему в определенной степени способствует ее короткая база.

Рис. 3.12. Автомобиль «Нива»

А вот в плане комфортабельности салона эта машина проигрывает и «классике», и тем более переднеприводным моделям «ВАЗ». Салон сравнительно тесный, а багажник – маленький. Не очень удобным является и место водителя (в частности, расположение приборов и элементов управления).

Среди недостатков машины следует отметить и то, что у нее очень неудобно расположены многие узлы и агрегаты, что существенно усложняет ремонт, а следовательно, увеличивает его стоимость. Характерный пример – стартер: попробуйте его поменять и сравните этот процесс с заменой стартера у какой-нибудь другой машины.

«Нива» отличается повышенным расходом топлива, что вообще-то является нормальным явлением для полноприводного автомобиля.

Джип по-советски: автомобиль «УАЗ»

Автомобиль «УАЗ» является детищем Ульяновского автомобильного завода. Его заслуженно называли «советским джипом»: этот автомобиль, как и «Нива», является полноприводным, но в отличие от «Нивы» на нем установлена раздаточная коробка передач, что позволяет при необходимости отключать один мост. Отметим, что «УАЗ» обладает несколько большей проходимостью, чем «Нива», что в определенной степени обусловлено его высокой посадкой (рис. 3.13).

Рис. 3.13. Автомобиль «УАЗ»

Типичными пользователями «УАЗов» в советские времена являлись председатели колхозов, агрономы, милиция, а также военные. Это неудивительно: машина справлялась с бездорожьем отлично, а именно этим категориям людей чаще всего приходится ездить по «убитым» российским дорогам.

ПРИМЕЧАНИЕ

Во времена СССР приобрести автомобиль «УАЗ» в частное пользование было практически невозможно – он предназначался для организаций, колхозов, военных частей, иначе говоря – для ведомственного пользования. Купить такой автомобиль для себя могли лишь единицы (например, бывшие военные), поскольку это было чрезвычайно сложно именно в организационном плане, и вопрос решался положительно лишь в порядке исключения.

О каком-либо комфорте в «УАЗах» говорить не приходилось: этот автомобиль – «рабочая лошадка», предназначенный не для развлекательных семейных поездок на уик-энд, а для эксплуатации в суровых условиях неприхотливыми советскими гражданами. Особенно следует отметить брезентовый тент, составляющий солидную часть верхней половины кузова: зимой в такой машине было очень холодно, и не спасала даже печка.