Вторжение, которого не было [заметки]

Шрифт

Интервал

} В 1914 году французская армия нашла в себе силы дать врагу решительное сражение — в момент, когда никто этого уже не ждал и меньше всего — победоносные немецкие армии правого крыла. Марна остановила германское нашествие в 1914 году; в 1918, когда победа вновь была “почти в руках” у Людендорфа и его коллег из Большого Генерального штаба, а Париж обстреливался из дальнобойных орудий, эта же река положила конец “наступлению во имя мира” во Франции.

При всем желании французы не могли капитулировать заметно быстрее, нежели они это сделали в Текущей Реальности: требовалось какое-то время для того, чтобы изменить состав правительства и выполнить дипломатические формальности. С другой стороны, немедленному миру препятствовала позиция Италии, которая при любых обстоятельствах в войну вступить бы успела. Наконец, вермахту необходимо было обеспечить реальный контроль над французской территорией, что даже при отсутствии всякого сопротивления со стороны французов было делом не мгновенным.

В этой связи следует заметить, что послевоенные историки придают (вслед за У.Черчиллем) преувеличенное значение “стоп-приказу” и последующей эвакуации английского экспедиционного корпуса. Ни при каких обстоятельствах вермахт не мог использовать слабость вражеской обороны в июле. А к концу августа англичане в первом приближении возместили бы дефицит войск, как справились они с нехваткой военного снаряжения.

К этому времени коммуникации десантной армии все еще проходят через море, необорудованное побережье и разрушенную боями зону высадки. Слабейшая сторона, опираясь на свою дорожную сеть, получает преимущество в скорости сосредоточения войск. Это превосходство носит, разумеется, временный характер, и успех десантной операции зависит от того, сумеет ли обороняющийся блокировать и уничтожить плацдарм быстрее, нежели наступающий наладит систему снабжения и транспортировки войск.

Начнем с того, что немцам не хватило бы мин для того, чтобы столь долго поддерживать коммуникационную линию через пролив. Далее, рассеялся бы гипноз впечатляющих побед Вермахта в Польше и Западной Европе, и психологическое преимущество постепенно перешло бы на сторону англичан. Наконец, за два месяца Британия получила бы значительное количество военного снаряжения из США и Канады.

Например, в случае “операции с элементами хаотичности” (такой, как, например, действия немецких десантников против бельгийских фортов) результат всецело определяется психологическими факторами, обычно хорошо известными аналитику, изучающему бой апостериори.

К. Макси принадлежит биография А.Кессельринга. Видимо, работая над этой книгой, английский историк сумел правильно оценить уровень интеллекта выдающегося фельдмаршала.

Напрашивается замена Редера на посту руководителя ОКМ. увы, хотя количество адмиралов в германском флоте едва ли не превышало количество кораблей, общий уровень этой адмиральской массы был удру-чаюше низок. Похоже, что на 1940 год Редер оставался лучшим из всех. Что же касается талантливых молодых руководителей типа Ф.Руге, то, во-первых, их назначение противоречило традициям флота, и, во-вторых, эти люди были незаменимы на своих местах.

Английская разведка вовсе не “считала этот момент самым опасным”. Как будет показано во втором томе, немцы не могли осуществить вторжение в июле 1940 года. Не могли даже и в августе. Тому есть множество причин, из которых пока приведем лишь одну: перебазирование Второго воздушного флота А.Кессельринга из района Мюнстера на побережье требовало, по меньшей мере, шести недель.

Тактико-технические характеристики всех упоминающихся в тексте К.Макси самолетов даны в Приложении 1.

Первоначально план войны на Западе повторял классическое развертывание Шлиффена: главный удар наносила группа армий “Б” фон Бока, наступающая через Бельгию и Голландию. По инициативе Э.Манштейна, начальника штаба группы армий “А” фон Рунштедта, план был пересмотрен. Теперь наступление в Бельгии рассматривалось как отвлекающее. Предполагалось, что союзники попытаются парировать его, для чего перебросят против группы армий “А” значительные силы. Как показал еще Шлиффен, такой контрманевр приводит к образованию слабо прикрытого участка между Намюром и Седаном.

Это отнюдь не являлось тайной, но союзники считали риск минимальным, исходя из того, что преодоление с боями лесистой и бездорожной Арденнской возвышенности, а затем форсирование реки Маас в среднем течении займет много времени и они успеют усилить оборону на Маасе. Выигрывали оба варианта, но, конечно, “поворот на юг” приводил к победе намного быстрее. При этом уничтожение прижатых к Ла-Маншу войск союзников возлагалось на корпуса группы армий “Б” и 16-ю армию из состава группировки Рунштедта. Остальные армии группы “А” — 4-я и 12-я — вместе с танками Клейста и Гота взламывали оборону на Сомме (которая на двадцать второе мая существовала только на бумаге) и осуществляли классический маневр на обход Парижа с запада. Такой план содержал в себе некоторые элементы риска (впрочем, не чрезмерного), но позволял закончить войну за одну операцию — в лучших традициях графа Шлиффена и германского Генерального штаба. (Именно этот вариант предлагает в своих мемуарах Э.Манштейн, автор развертывания плана “Гельб” — см.: Э.Манштейн. Утерянные победы. М., 1999). В действительности, однако, был принят более надежный “северный вариант”, причем приведен в жизнь он был неоптимальным способом.

На этом утверждении Кеннет Макси строит весь свой “альтернативный” план. Между тем оно просто неверно. Немцы, имея негативный исторический опыт “чудес на Марне”, отнеслись к предстоящей операции с надлежащей серьезностью и задействовали в ней больше войск, чем было использовано на первом этапе кампании (140 дивизий против 136). И в действительности “добивание” Франции (операция “Рот”) потребовало от Вермахта напряжения всех сил и заняло довольно много времени — даже несмотря на то, что французское командование, по существу, не управляло своими войсками. На стадии прорыва обороны потери (особенно в танках) были велики. Группа Клейста вообще не смогла самостоятельно выйти на оперативный простор. Окончательное поражение Франции определилось не 21 мая, а лишь 9–10 июня.

(В 1953 году французская военно-историческая служба опубликовала следующую интересную информацию: к 11.6.1940 г. у Франции оставалось 3047 танков, 743 бронемашины и больше самолетов, чем в начале кампании. Именно в июне вводились в строй те 1445 самолетов, которые в мае были неисправны. Кроме того, французы сняли для укрепления фронта на Сомме 18 дивизий из 26, находившихся на линии Мажино. Наконец, потери немцев в операциях первого этапа были огромны: 14 ак, например, потерял 65% танков.)

Представления автора о Норвежской операции 1940 года очень приблизительны: автор считает, что кампания была завершена высадкой десанта (между прочим, практически полностью морского). Это ошибка. Кампания оказалась очень трудной: 13 апреля 1940 года произошло “избиение 10 эсминцев” в порту Нарвика. В этот день только неуклюжесть руководства союзников спасла немцев от катастрофы. А “Кригсмарине” фактически на полгода перестали существовать как оперативная сила.

Такое совещание в Шарлевилле действительно имело место, и Редер действительно поднял там вопрос о вторжении. Подробности см. в книге: К. Klee Das Unternehmen “Seelowe”, на стр. 57.

ОКВ настолько слабо разбиралось как в авиационных проблемах, так и в чисто армейских, что ОКХ и ОКЛ лишь в одном случае не обнаружили бы изъянов в плане, предложенном высшей инстанцией: если бы они вообще не были поставлены в известность об этом плане. (Так произошло, например, при первоначальной разработке операции “Везерюбунг”.)

Сушествует много вариантов перевода должности А.Йодля, большинство из которых неадекватны. Йодль был начальником штаба оперативного руководства ОКВ. То есть выполнял функцию начальника оперативного отдела. (В настоящем переводе мы, как правило, будем пользоваться устоявшимся, хотя и неточным, обозначением: “начальник штаба ОКВ”.)

Именно в этом состояла основная задача ОКВ. То, что к концу первого года войны эта организационная структура впервые получила представление о своих обязанностях и увидела в этом проблему, несколько удивляет.

Англо-американская историография придает несколько преувеличенное значение так называемому “сражению у Арраса”. В действительности две британские дивизии при поддержке пары танковых батальонов отбросили немецкое боевое охранение на 3–5 километров к югу. Операция не получила развития, да и не могла его получить — хотя бы в виду нехватки горючего и боеприпасов. В целом контратака носила чисто демонстративный характер: англичане “как бы участвовали” в общем маневре, намеченном Вейганом.

“Стоп-приказ” вызвал ожесточенные споры уже в мае 1940 года. Не подлежит сомнению, что он оказался крупной, может быть, фатальной ошибкой Гитлера и фон Рунштедта. Советская историография рассматривала остановку немецких войск под Дюнкерком как “весьма непрямое” действие в рамках “большой стратегии” — примирительный жест, обращенный к Англии. Может быть, однако, все обстоит намного проще. Большинство немецких командующих (и Гитлер в том числе) сражались в Первую Мировую Войну во Фландрии и запомнили эту местность как совершенно непроходимую для широкого оперативного маневра. Естественно, они опасались использовать на этой местности драгоценные танки. Приходилось также принимать в расчет усталость войск, растянутость тылов, наличие угрозы флангам. См. также: Ф.Гальдер. Военный дневник. М., 1968. Т.1.}

} В Норвежской операции “Кригсмарине” лишились 3 крейсеров (“Кенигсберг”, “Карлсруэ”, “Блюхер”), 10 эсминцев и 4 подводных лодок. “Шарнхорст” и “Гнейзенау” получили серьезные повреждения. Союзники также понесли тяжелые потери — авианосец “Глориес”, 2 крейсера (“Эффингем” и “Карлей”), 9 эсминцев и 6 подводных лодок (включая французские и польские корабли). См.: “История Второй Мировой войны 1939–1945 гг.”. М., 1974. Т.3.

В настоящем переводе мы иногда будем использовать принятое в англо-американской литературе сокращение “Люфтваффе-два” как синоним выражения Второй Воздушный флот.

Вероятно, “опасаясь роста потерь”, Геринг с начала июля приказал сократить производство самолетов… (См. также Приложение 1: “Люфтваффе” и RAF”)

В действительности на начало июля 1940 года в составе “Люфтваффе” было лишь 359 Ju.52, причем не все они были боеспособны. Число Ju.90 и Fw.200 измерялось единицами. (Fw.200 — в транспортной модификации — и Ju.90 никогда не выпускались серийно.)

За время “Везерюбунга” (около 10 дней) 517 Ju.52 совершили 3018 вылетов, перевезя 29280 человек, 1177 т горючего, 2376 т грузов.

Ничего такого Геринг не говорил. В эти дни все внимание командующего “Люфтваффе” было привлечено к сложнейшей процедуре передислокации на Запад Второго и Третьего воздушных флотов. Это подразумевало приведение в порядок аэродромов, подъездных путей и железнодорожных магистралей (разрушенных в ходе боевых действий), организацию системы снабжения и системы управления полетами. При максимальном напряжении сил такая работа должна была занять 6–8 недель. Кроме того, с июня 1940 года началось переоснащение истребительных частей с Bf.109 модификации ЕЗ на Bf.109 модификации Е4, что также требовало времени. Наконец, следовало иметь в виду необходимость пополнения эскадрилий до штатной численности, пилоты же нуждались в отдыхе.

Хотя во время Первой Мировой войны Редер состоял в штабе Хиппера, после Версаля будущий гросс-адмирал занимался чисто кабинетной работой. Известность ему принесла компиляция, посвященная крейсерской войне. Опыт 1939–1943 годов показал, однако, что даже в этой, наиболее близкой ему, области военно-морского искусства Редер не удосужился разобраться досконально. Дело вовсе не в том, что он был “слаб в спорах” (Редер как раз регулярно препирался с Гитлером, отвечая грубостью на вполне резонные вопросы главнокомандующего о причинах неудач “Кригсмарине”). Проблема заключалась в полном отсутствии у командующего военно-морскими силами Германии не только флотоводческого таланта, но даже и минимальных организаторских способностей.

Гитлер предложил идею операции, подобрал для нее исполнителей и настоял на проведении вторжения.

У автора — “вчетверо больший”. Правильная цифра есть у Клее и в 3-м томе “Истории Второй Мировой войны”.

Валдау был начальником оперативного отдела ОКЛ. Но генерал-майором он стал лишь 20.7.1940 г., после того, как Геринг был произведен в рейхсмаршалы.

Прежде всего, заметим, что стремление облегчить жизнь флоту и сухопутным силам не было приоритетным для офицера “Люфтваффе”.

Что же касается самой авиации, то ее менее всего беспокоила ширина фронта высадки. Пока инициатива в воздухе находилась в руках немцев, всякое расширение “пространства войны” могло лишь приветствоваться командирами “Люфтваффе”.

Эти рассуждения не имеют ничего общего с реальностью, хотя численно они вполне правдоподобны. Если бы “Люфтваффе” получили бы в свое распоряжение аэродром на территории Англии, он ни при каких условиях не был бы использован в качестве транспортного узла. В тот момент немцы более всего нуждались в “аэродроме подскока” — так как боевые радиусы их самолетов (и истребителей, и бомбардировщиков) оставляли желать много лучшего.

Анахронизм. Несмотря на разногласия по поводу ситуации в Китае, летом 1940 года отношения между США и Японией не предвещали войны. В еще большей степени это касалось англо-японских отношений. Вообще “воинственность” Японии очень сильно преувеличена послевоенной историографией.

Насколько можно судить, вся политика Ф.Рузвельта, начиная с его победы на президентских выборах 1932 года, была направлена на разрушение Версальского миропорядка и подрыв могущества Британской империи. Это подразумевало общеевропейскую войну и обязательное участие в ней США. Америка Рузвельта долго и целенаправленно готовилась к будущему столкновению: за 1932–1940 гг. был, по существу, построен новый военно-морской флот, создана колоссальная авиационная индустрия, превосходящая по своему потенциалу совокупные возможности всех остальных стран — участниц конфликта.С началом войны США объявили о своем нейтралитете, однако это был довольно необычный нейтралитет. Администрация Рузвельта провела через Конгресс решение, позволяющее в огромных масштабах снабжать оружием (и притом бесплатно) одну из воюющих сторон. Американские военные корабли организовали патрулирование западной Атлантики. США постепенно наращивали военное присутствие в Исландии (в 1941 году американские оккупационные войска сменят английские, и в 1944 г. на организованном под присмотром США референдуме будет расторгнута Датско-Исландская уния). Для юридического обоснования этой политики, не совместимой даже с самыми “либеральными” представлениями о нейтралитете, Ф.Рузвельт изобрел специальный термин “невоюющее государство”. Другими словами, США действительно участвовали в мировом конфликте всеми средствами, избегая лишь формального статуса воюющей державы. Об американской политике во время Второй Мировой войны см. также: Р.Исмаилов. Вторая Мировая война и падение Британской империи (В кн.: Б.Лиддел Гарт. Вторая Мировая война).

Ф.Рузвельт был обязан учитывать изоляционистские настроения в стране. Недостаточно продуманные действия летом-осенью 1940 года могли обернуться для него поражением на президентских выборах. Поскольку американские традиции несколько ограничивают власть президента в период между выборами и инаугурацией, реальную военную помощь Англии Ф.Рузвельт мог начать оказывать только с января 1941 года.

Что очень странно, поскольку немецкая схема воздушного боя вообще не предусматривала эскортирование (непосредственное сопровождение) бомбардировщиков истребителями. Взаимодействие осуществлялось по-другому, и ниже автор довольно правильно описывает его (см. главу “Битва конвоев”).

Всего удалось эвакуировать 215.000 англичан и 123.000 французов и бельгийцев. Посадка французов на суда была начата только 31 мая — после обращения премьер-министра Франции П.Рейно к У.Черчиллю. См.: История Второй Мировой войны. М., 1974. Т.З.

Десантные паромы “зибель” в 1940 году только начали строиться. К сентябрю 1940 был готов лишь один такой паром. Танкодесантные баржи (“С” и “D”) вообще являются кораблями 1941 и 1942 годов соответственно.

Главным преимуществом немецкой армии была большая подвижность — на всех уровнях, от роты до корпуса. Гитлеровское командование лучше ориентировалось в непрерывно меняющейся обстановке, опережая союзников в быстроте и точности оперативных решений. Но использовать эти преимущества можно было только в случае высадки на широком фронте, позволяющем маневрировать силами. Концепция “узкого фронта”, которую вслед за Редером поддерживает и Кеннет Макси, обрекало армию если не на поражение, то, во всяком случае, на огромные и бессмысленные потери. С точки зрения фон Браухича и Гальдера, “это то же самое, что просто пропустить высаживающиеся войска через мясорубку”.

Поскольку на конец мая еще не было ни этих судов, ни экипажей для них, данное обещание вряд ли было хорошо продумано. См. также Дополнение 1.

В действительности, эта запись сделана только 1 июля. См. Дополнение 2.

Единственная попытка придать “Люфтваффе” черты стратегической авиации связана с именем первого начальника штаба ВВС Вефера, погибшего в авиакатастрофе в 1934 году.

Как ни странно, в 1939–1941 годах многие воюющие страны (прежде всего, Германия и США) имели серьезные проблемы с взрывателями торпед. Обычно на два-три зафиксированных попадания в цель приходился один взрыв. Кроме того, при низких температурах воздуха торпеды имели тенденцию примерзать к торпедодержателям, что осложняло жизнь не только в бою, но и при посадке.

Перед “Люфтваффе” никогда не ставились задачи, характерные для стратегической авиации; в противоположность распространенному мнению Геринг не был поклонником “доктрины Дуэ”.

Реальный боевой радиус Do.17 был немногим больше, в этом плане проблема эскортирования вовсе не имела той остроты, которую пытаются придать ей послевоенные исследователи, опирающиеся на англо-американский опыт 1942–1944 годов. До битвы за Англию командование “Люфтваффе” вообще не считало, что бомбардировщики надо эскортировать. Прикрывать — да, эскортировать — нет. Разница состоит в том, что в случае эскортирования истребители обеспечивают непосредственное прикрытие бомбардировщиков, а при прикрытии района “Ягдфюрер” планирует специальную операцию, подразумевающую, по сути, локальный захват господства в воздухе по пути следования бомбардировочной авиагруппы.

Эти “бомбардировщики дальнего действия” имели боевой радиус соответственно 750 и 500 км.

100

В начале июня оба линейных крейсера получили серьезные повреждения корпуса, см. ниже. О военно-морских силах сторон см. также Приложение 1.

101

“В живых” на 15.6.1940 в строю остались: Z-4, Z-5, Z-6, Z-7, Z-8, Z-10, Z-14, Z-15, Z-16, Z-20. Итого, 10 — в строю. На самом деле, четыре из этих эсминцев нуждались в немедленном ремонте.

102

Тут имеются в виду миноносцы и эскортные корабли F. В строю оставались: миноносцы: Т-1, Т-2, Т-3, Т-4, Т-5, Т-6, Т-7, Т-8, Iltis, Wolf, Jaguar, Luchs, Mowe, Greif, Seeadler, Falke, Kondor (17), эскортные корабли F-l, F-4 (2), торпедоловы F-2, F-5, F-7, F-8, F-10 (5) и два тендера F-3 и F-6 (Koningm Luise). Итого, 26. Возможно, автор имеет в виду старые тральщики?

103

104

“Зибели” несли либо пушки, либо грузы. Как уже указывалось, возможность использования этих паромов в июле-августе “несколько сомнительна”.

105

106

Автор опускается до анекдота: “ При самом начале битвы Петр приказал войскам своим одержать победу, и войска не смели ослушаться. Карл же XII не догадался это сделать, и войска его не знали, как вести себя: одержать победу или потерпеть поражение”. (“Всеобщая история, обработанная „Сатириконом””. Л., 1990.) Вообще говоря, поиск этого компромисса — основная организационная проблема Вторжения.

107

108

“Шторх”, легкий моноплан с полностью механизированным крылом, использовался в немецкой армии как самолет связи и управления. Он действительно взлетал почти без разбега и мог использовать в качестве аэродрома любую относительно ровную площадку, немногим превышающую по размерам его длину. Но все это, конечно, не с пятью десантниками на борту.

109

Выбранные автором дивизии явно неудачны. Начнем с того, что 6-я гсд была сформирована только 1.6.1940 из частей других гсд, по разным причинам не задействованных в операциях, артиллерия этой дивизии вообще собиралась по принципу “с миру по нитке”. Как боеготовая она числилась с 13.6.1940 г. В это время она находилась в Лотарингии, входила в состав оккупационных войск. Первый боевой опыт эта дивизия приобрела лишь в Греческой кампании 1941 г. (в составе 18-го АК 12-й армии). В 1940 г. единственным преимуществом 6-й гсд была малая численность. 17-я дивизия, впрочем, была достаточно неплохим соединением 1-й линии, что означало, что она имела больше средств моторизации, чем другие немецкие пехотные дивизии, и была больше. Неочевидно, однако, что перегруженность дивизии средствами моторизации является преимуществом при проведении десантных операций.

110

111

Это ненаучная фантастика. Ни одна немецкая пехотная дивизия не имела в своем составе средних танков (все, что было у дивизий 1-й волны,— 3 бронеавтомобиля). Особенно в середине 1940 г., когда проходило формирование новых 11 танковых дивизий.

112

Автор использует для дня высадки армии вторжения обозначение “S-Day”, которое иногда расшифровывает как “День Звезды”; начало воздушного наступления на Англию называется “Днем Орла”.

113

Использование пехотных гаубиц для обороны побережья (где требования к дальности стрельбы много выше, чем в сухопутных операциях) выглядит сомнительно, тем более что у немцев были 105-мм пушки образца 1930 года с дальностью стрельбы 19500 метров.

114

115

116

Возникает ощущение, что автор старательно выискивал германских офицеров, наименее пригодных для проведения операции “Морской лев”. Кандидатура Кессельринга, конечно, не вызывает сомнений. Но Буш не лучшим образом проявил себя во Французской кампании, Лютьенс тоже не хватал звезд с неба. Заметим, что в военную историю оба вошли отнюдь не благодаря своим победам. Группа армий “Центр” под руководством Буша была летом 1944 года разгромлена и уничтожена советскими войсками (эти события вошли в официозный германский труд К.Типпельскирха под названием “Крах группы “Центр”). Лютьенс погиб сам и погубил лучший линкор Германии и его экипаж.

По-видимому, любой из командиров армий был бы более подходящей кандидатурой, нежели Буш. (В рамках стратегии К. Макси приходит на ум прежде всего В.Рейхенау; если же “ставить” на красивую и несбалансированную операцию, следовало доверить руководство Н.Фалькенхорсту.) Что же касается “Кригсмарине”, то координацию можно было поручить спокойному и уравновешенному Ф.Руге.

117

118

119

120

Например, поток беженцев из Франции.

121

122

123

“Глориес”, наряду с “Корейджесом” и “Фьюриесом”, был перестроен из линейно-легкого крейсера Первой Мировой войны. Потопление этого корабля представляет собой довольно позорную страницу в летописи Королевского флота. Командир корабля, капитан 1-го ранга Ойли-Хьюго, отделился от основных сил, мотивируя это необходимостью как можно скорее оказаться на базе, дабы предать военно-полевому суду командира авиакрыла “Глориеса” капитана 3-го ранга Хита, отказавшегося выполнить безграмотное распоряжение командования. Ойли-Хьюго не только не смог использовать свою авиацию для атаки немецких линейных крейсеров, но даже не организовал воздушной разведки. Наконец, маневрирование “Глориеса” и эсминцев сопровождения не выдерживало никакой критики (см. статью “Гибель авианосца „Глориес”. Как это было”, подготовленную на основе статьи В.Хоуланда. — Бриз, 1997. № 4.

124

Легенды о сверхэффективности радарной техники начала 40-х годов следует отнести на счет некритического восприятия современного опыта. На “Шарнхорсте” и “Гнейзенау” действительно было установлено два радара FuMo.22. Но как раз в рассматриваемом бою радары не принесли практически никакой пользы: на “Гнейзенау” он испортился вследствие плохой погоды, а на “Шарнхорсте” его данные не использовали для управления огнем.

125

126

Образовалась пробоина 14 на 6 метров, затоплено около 30 водонепроницаемых помещений, в том числе левое турбинное отделение. Корабль получил крен 5 градусов при дифференте на корму до 3 метров. Вышла из строя кормовая башня главного калибра и одна из башен среднего калибра, пострадали также приборы управления огнем. Однако наиболее существенным повреждением было искривление вала правой турбины.

127

Неточность. Союзники рассредоточили свои подвижные соединения на предыдущем этапе кампании. После прорыва немецких войск к Ла-Маншу Вейган прилагал усилия к тому, чтобы собрать какие-то моторизованные части, но, вследствие больших потерь в северной Франции и Бельгии и разрушения коммуникаций, сделать это было уже невозможно; тем не менее, немногие дивизии, которые все-таки удалось привести в порядок, использовались во время битвы за Францию централизованно.

128

129

Под командованием Э.Роммеля.

130

131

132

133

Италия развернула на альпийском фронте группу армий “Запад” в составе 22 дивизий, в дальнейшем к наступлению предполагалось привлечь 7-ю итальянскую армию и ряд танковых соединений. Этим силам противостояла “альпийская армия” генерала Ольри в составе 6 дивизий. Итальянцы начали наступление лишь 20 июня, когда уже велись переговоры о перемирии. Французская армия к этому времени рассыпалась и ни на одном участке фронта не оказывала организованного сопротивления. Тем не менее, итальянская операция захлебнулась; понеся тяжелые потери, войска принца Умберто откатились назад. Даже на фоне остальных военных неудач Италии во Второй Мировой войне альпийская кампания 1940 года выглядит впечатляюще. Поистине, не было среди сражающихся держав командования более бездарного, нежели итальянское!

134

135

Речь шла не более и не менее, как о прямом и немедленном вступлении США в войну на стороне союзников. Перед выборами Рузвельт не мог на это пойти, даже будь у него такое желание. Разумеется, Рейно знал об этом. Понимал французский премьер и всю наивность своей просьбы — направить во Францию американские войска — в июле 1940 года сухопутные силы США насчитывали ровно одну дивизию. Обращение Рейно было чисто политическим шагом: Рейно пытал ся продемонстрировать свою “полезность” тем кругам в Великобритании и США, которые были заинтересованы в продолжении войны.

136

137

“Гнейзенау” не получил в бою серьезных повреждений, однако сильный шторм в Норвежском море послужил причиной деформации корпуса, в результате чего линейному крейсеру потребовался длительный ремонт.

138

Владея Гибралтаром, англичане стратегически изолировали Средиземноморский театр военных действий от Атлантического. При этом они могли свободно маневрировать силами между ТВД, в то время как их противники были лишены такой возможности. Наряду с Мальтой, Александрией, Коломбо и Сингапуром, Гибралтар представлял собой один из краеугольных камней Британской империи. Разумеется, его значение для Великобритании никоим образом не зависело от состояния французского флота.

139

140

По поводу избранного автором эвфемизма “нейтрализовать” остается только процитировать штандартенфюрера СС фон Штирлица: “Кокетничает наш партийный лидер. Мы это называем ликвидацией”. (Ю.Семенов. Семнадцать мгновений весны.)

141

И как же в таком контексте понимать фразу автора о том, что Гибралтар утратил свое значение?

142

143

144

145

146

147

148

149

150

151

Система навигации, известная также как “лучи Геринга”. Суть её состояла в генерации двух узконаправленных потоков радиоволн. Самолёт шел вдоль одного из лучей и сбрасывал бомбы, когда начинал регистрировать сигналы от другого. Точность такого наведения оставляла желать лучшего; кроме того, англичане легко полностью сбивали навигацию, передавая на той же частоте ложные сигналы.

152

153

154

155

156

157

158

С учетом высокой боевой устойчивости танков “матильда” 1-я брд. превосходила по своим боевым возможностям любую немецкую танковую дивизию и приближалась по силе к танковому корпусу. Более интересен штат служб снабжения этой дивизии. В июле дивизия имела лишь 33 процента всех тыловых служб, в том числе 10 процентов штатных топливозаправщиков. Таким образом, мобильность дивизии была несколько уменьшена.

159

160

Англичане обязаны были “держать” все аэродромы. При эвакуации Лимпна и Хоукинга Мэнстон попадал в оперативный “мешок” и тоже терялся. После чего “Люфтваффе” устанавливали полное господство в воздухе над юго-восточным побережьем.

161

Морские орудия с крейсера “Минотавр”.

162

163

164

Эта информация не соответствует действительности.

165

166

Толком воспользоваться достижениями своей радиоразведки командование истребительной авиации не сумело. Через 27 лет, в 1967 году, Израиль наглядно продемонстрирует, каким именно образом лучше всего распорядиться знанием частотных каналов противника: управление всей авиацией, действующей над полем сражения, как израильской, так и египетской, осуществлялось с одного командного пункта. В результате к концу первого же дня войны египетская авиация прекратила свое существование как организованная боевая сила.

И в Первую Мировую войну, и во Вторую англичане имели великолепно налаженную разведку (прежде всего, техническую), но показали полное неумение использовать ее выводы сколько-нибудь разумно.

167

168

Даудинг назвал эффект от назначения Бивербрука “магическим”. Уже к середине лета выпуск истребителей возрос в 2,5 раза. В течение 1940 года Британия построила 4283 истребителя против 3000, произведенных Германией. К середине июля в составе RAF было 650 истребителей первого класса — столько же, сколько перед началом битвы за Францию.

169

Странное высказывание. В отличие от Великобритании, Германия вообще не имела тяжелой авиации.

170

Это очень спорно. Немецкие летчики отдавали предпочтение лучше вооруженному “мессершмитту” (в том числе и в послевоенных мемуарах). Мнение же английских пилотов разделилось: многие любили “спитфайр” за отличную управляемость, удобство в пилотировании и очень хорошую радиоаппаратуру. Другие же считали, что 20-мм пушки Bf.109 модификации Е-4 давали немецкому самолету явное преимущество в воздушном бою. (В пользу этой точки зрения говорит то, что осенью 1940 года англичане попытались наладить выпуск пушечного “спитфайра”.) В целом же, самолеты принято считать равноценными.

К этому следует добавить, что “спитфайр” имел принципиальный недостаток: карбюраторный мотор. Немцы если и не знали, то должны были догадываться, что этому самолету были полностью недоступны маневры с отрицательными перегрузками. Что же касается пушек, то тонкое крыло классического “спитфайра” вообще не позволяло их использовать (пушек, стреляющих через вал винта, англичане в тот момент не имели). Все попытки создать пушечный “спитфайр” сопровождались заменой крыла и заметным ухудшением летных характеристик.

С другой стороны, немецкие авиационные пушки (в особенности, модификации, установленные на Bf.109E3) имели склонность к перегреву и заклиниванию в воздухе.

171

100

172

Вновь автор некритически следует сложившимся стереотипам. Он явно не в курсе, что Германия, отставая в наземных локационных системах, оставила англичан далеко позади по системам бортового обнаружения. На самом деле, и в наземных системах отставание летом 1940 года было не столь плачевным, как это принято изображать. Верно, впрочем, что разрыв постоянно увеличивался.

173

Автор забывает сказать, что рейды были не только бесполезными, но и опасными. В мае немцы были шокированы ночными терроризирующими бомбежками городов. И без того неплохо налаженная система ПВО была после этого дополнительно усилена ночными истребителями, которые сильно осложнили жизнь бомбардировочному командованию RAF.

174

101

175

102

176

103

177

104

178

105

179

Начнем с того, что структура “Люфтваффе” имела координационное число три. Поскольку 26 на 3 не делится, то или один “Дорнье” уже сбили, или автор плохо осведомлен о структуре “Люфтваффе”. Далее, сомнительно, чтобы “стодесятки” использовались для прикрытия Do.17, — ведь бомбардировщиков противника не ожидалось. Но, если там и были тяжелые истребители, они, скорее, атаковали бы конвой, нежели стали бы ввязываться в маневренный бой с английскими перехватчиками.

180

106

181

107

182

Автор, по-видимому, действительно считает, что эскадрильи можно свободно “тасовать” между аэродромами, в том числе — только что захваченными. В действительности, перемена аэродрома базирования — сложное и достаточно длительное мероприятие, требующее солидной организационной подготовки. Авиаэскадрильи — это не только самолеты, но и многочисленные наземные службы (в германской армии они, конечно, были моторизованы, но, тем не менее, перемещались не мгновенно), а также — система снабжения. Разумеется, при острой необходимости можно перебросить самолеты на передовой аэродром и начать эксплуатировать его “с листа”. Но такая операция либо требует специальной предварительной подготовки, либо — приводит к заметному снижению эффективности авиационных сил.

Вышесказанное относится лишь к маневру истребителями; что же касается бомбардировочной авиации, то она еще менее мобильна.

183

108

184

109

185

Хотя К.Макси и ссылается на некие “аналогичные” бои над Ла-Маншем в августе 1940 года, потери, особенно в английских истребителях, на наш взгляд, заметно занижены. При той структуре воздушного сражения, которую описывает автор, англичане потеряли бы больше истребителей, нежели немцы — самолетов всех классов.

186

Все обстояло значительно сложнее. “Харрикейн” оказался непригодным для завоевания господства в воздухе, однако, будучи переоборудованным в истребитель-бомбардшювшик, покрыл себя славой на полях сражений. (Под именем “тайфун” он внес основной вклад в разгром немецких войск в Нормандии в 1944 году. Конечно, “тайфун” и “харрикейн” — разные самолеты, но общность идеологии и генетическая связь конструкции прослеживается четко, более того, в производстве “тайфуна” использовались многие узлы “харрикейна”.) Что же касается двухмоторного тяжелого истребителя Bf.110, то эти самолеты несли серьезные потери, только если их неправильно использовали. Для маневренного боя Bf.110, очевидно, не годились; “Люфтваффе” ориентировали свой “суперистребитель” в основном на борьбу с вражескими бомбардировщиками, в том числе — ночными. Американцы же, создав Р-38 “Лайтнинг”, истребитель аналогичного класса, быстро разобрались в его тактическом назначении. Первоначально “лайтнинги” на Тихом океане (как, иногда, и Bf.110 над Британией) ввязывались в ближний бой с маневренными “зеро” и несли тяжелые потери. Но уже через несколько месяцев “лайтнинги” научились атаковать на пикировании: легкие истребители завязывали маневренный бой с “зеро”, а Р-38 выбирали себе цель, стремительно атаковали ее на вертикальном снижении и быстро уходили. Подобная тактика, основанная на взаимодействии в бою тяжелых и легких истребителей, могла бы принести успех и Bf.110.

187

110

188

Пикирующие бомбардировщики Ju.87 представляли огромную ценность для “Люфтваффе”. Эти самолеты представляли собой основу авиации поля боя. Им также отводилась ведущая роль в борьбе с кораблями противника. Потеря восьми “штук” в одном, не слишком важном, боевом вылете привела бы к серьезным “оргвыводам” во Втором воздушном флоте.

189

Однако, в случае опасности он мог сбросить бомбы и уйти от преследования: максимальная скорость Ju.88 была выше, чем у “харрикейна”.

190

111

191

112

192

“Мины выставлялись... с непреклонной решимостью...” Из анекдота: “Как, все три?” Для операции был выделен почти весь наличный запас мин — 8000 штук.

193

113

194

При чтении работы К.Макси все время создается впечатление, что немецкие войска имели в своем распоряжении неограниченное количество мин...

195

Приходится напомнить, что на начало войны английский флот имел 184 эсминца, а немецкий — 37 (включая малые миноносцы). После Норвежской операции в составе “Кригсмарине” оставалось “около десяти” эскадренных миноносцев. В списках их было именно десять. Если же считать только вполне боеспособные — и того меньше.

196

114

197

Когда в ответ немцы стали топить госпитальные суда, англичане апеллировали к международной общественности.

Заметим также, что He.59 оказался очень плохим спасательным самолетом, так что вскоре немцам пришлось ввести в спасательные эскадрильи захваченные в Голландии Do.24T.

198

115

199

116

200

117

201

Какие еще поражения в Киренаике? 9 сентября началось наступление 10-й итальянской армии, которая продвинулась и захватила Сиди-Барани, на чем операции и застопорились из-за организационных проблем. Англичане же отступили еще на 130 километров к востоку — до Мерса-Матрух. Активные действия в Восточной Африке вообще начались только в 1941 году. В 1940 итальянцы относительно успешно подавляли . волнения в Эфиопии.

202

118

203

Это утверждение автора с трудом поддается комментированию. Прежде всего, по условиям мирного договора французский флот не мог быть использован немцами. Это обеспечивалось тем, что на кораблях оставались французские команды, которым было дано распоряжение затопить корабли при угрозе их захвата. У англичан не было никаких оснований сомневаться, что этот приказ (о котором они были извещены французским правительством) будет выполнен. Он и действительно был выполнен, когда немецкие войска в конце 1943 года вошли в Тулон.

Во всяком случае, Франция Виши оставалась независимым нейтральным государством, которое не находилось в состоянии войны с Великобританией и не предприняло никаких агрессивных действий против подданных Его Величества Георга Шестого. С этой точки зрения действия Соммервилла не имеют никаких оправданий. Заметим в этой связи, что уничтожение в 1943 году итальянского линкора “Рома” было признано военным преступлением. Между тем условия капитуляции Италии предусматривали выдачу флота, и “Рома” направлялся на Мальту, чтобы присоединиться к вооруженным силам союзников.}

204

Выделено редакцией.

205

119

206

“Дюнкерк” и “Страсбург”.

207

Так и хочется спросить, с чего бы это? Неужели с того, что бывший союзник вероломно напал на французские военно-морские базы убил 1397 человек, искалечил еще 351 моряка, захватил два линкора (не считая мелких судов), потопил или разрушил еще четыре, практичски лишив Францию флота?

208

120

209

121

210

Может быть, имеется в виду “начать эскортировать бомбардировщики”? До сих пор такая тактика была не свойственна “Люфтваффе”, поэтому к ней нельзя было вернуться.

211

122

212

123

213

124

214

Приходится вновь повторять, что летом 1940 года у немцев не было ни одного парома “Зибель”. Даже если, следуя логике автора, отнести начало работ по организации Вторжения к концу мая 1940 года, не видно никакой возможности настолько ускорить работы по проектированию и постройке “Зибелей”, чтобы эти “изделия” можно было использовать уже в середине июля.

215

125

216

126

217

В это время во всей германской армии насчитывалось как раз около 150 “шторхов”, используемых как связные, тренировочные, санитарные самолеты. Конечно, речи быть не могло о том, чтобы “вытащить” их всех из своих частей. Число же “свободных” “шторхов” измерялось единицами.

218

127

219

128

220

129

221

При изучении германских источников, посвященных операции “Морской лев”, создается впечатление, что немцы считали десантирование возможным только при идеальной погоде и фиксированной фазе луны.

222

130

223

Как ни странно, даже сегодня мы не можем с определенностью ответить, была ли эта система действительно эффективной? Не подлежит сомнению, что в ходе “Битвы за Англию” централизованное управление истребителями было козырной картой Даудинга. Однако эта битва велась в идеальных для англичан условиях (непосредственно над английскими аэродромами) и не была доведена немцами до логического конца. Остается неясным, что произошло бы при значительном расширении географии налетов и переносе центра тяжести боев на район пролива и плацдармов. В некоторых вариантах “воздушного блица” после серии “обычных” налетов на аэродромы следует массированная атака на центры управления истребителями (местонахождение которых немцам было известно), радары и линии связи. Правомочен вопрос, не развалилась ли бы вся система противовоздушной обороны Англии в случае успеха этой операции?Вообще говоря, недостатки системы централизованного управления истребителями — оборотная сторона достоинств. Если все идет хорошо, то есть нагрузка на ПВО не достигает разрушающих значений, эта система повышает эффективность использования авиации. Если же “предел упругости” перейден, централизованное управление распадается сразу и полностью, а вслед за ним разваливается и оборона. Напротив, децентрализованное (сетевое) управление обеспечивает продолжение сопротивления “до последнего истребителя”.

224

131

225

Воистину, страшнее кошки зверя лет! Английский флот, имея в своем распоряжении тот же “Родни”, вооруженный 16" орудиями, оказывается, опасался двук линейных крейсеров с 11" артиллерией (при более слабой броневой защите). “Шарнхорст”, конечно, был куда более быстроходным, но речь ведь идет о позиционном бое; немецкие корабли защищают входы в Па-де-Кале. Они не могут ни уйти, пользуясь преимуществом в скорости, ни даже занять тактически выгодную позицию, поскольку стеснены узкостью. “Время жизни” “Шарнгорста” в таком столкновении не превысит двух часов.

226

132

227

Немецкая операция в изложении К.Макси приобретает все более отчетливые черты коллективного самоубийства. Используя в первом эшелоне десанта пятиузловые суда, “Кригсмарине” дает противнику 10 часов светлого времени дня S минус 1, чтобы разобраться в ситуации и принять меры. Для высадки на узком фронте, которая парируется простой блокадой плацдарма, такая потеря темпа фатальна. Единственным шансом было использовать быстроходные суда, чтобы первая волна пересекла Ла-Манш ночью, под прикрытием дымовых завес. В этом случае имеется шанс, что военная машина противника не успеет адекватно среагировать на информацию, которая, в лучшем случае, будет предшествовать вторжению на 4–5 часов, а скорее всего, — поступит за 1–2 часа до начала десантирования. Что же касается сил непосредственного охранения Ла-Манша (обычно, крейсер и 6–7 эсминцев), то прикрыть от этих кораблей флот вторжения “Крисмарине” были в состоянии.

228

133

229

В данном случае разведывательное управление вполне обоснованно не обратило внимание на этот факт. Для десанта в Англию Германии не нужны были все вооруженные силы — вполне достаточно одной армии, поэтому факт о приостановлении отпусков может означать все, что угодно, в том числе и дезинформацию.

230

134

231

Формула, изобретенная министром иностранных дел Российской империи Сазоновым, который 30 июля 1914 года сообщил российским представителям за рубежом именно “о вероятной неизбежности” войны.

232

135

233

136

234

из 2-й бригады

235

137

236

138

237

139

238

140

239

141

240

Все перечисленные здесь радарные станции являются станциями низковысотного обнаружения. Расположенные рядом станции высотного обнаружения не названы.

241

Единственным соединением “Люфтваффе”, когда-либо носившим номер 210 (Erprobungsgruppe 210), была авиагруппа, сформированная 1 июля 1940 г. в Келне. Как минимум до 10 числа она не могла принимать участие в боях.

242

142

243

Здесь и далее автор сильно занижает потери в личном составе обеих сторон. В июле RAF теряли 87% только убитыми из экипажей сбитых самолетов (против 61% убитыми, ранеными и пропавшими без вести у автора). В “Люфтваффе” дела обстояли еще хуже: из экипажей Bf.109 и Bf110 погибало 45%, пропадало без вести 46% (в сумме 91% против 67% у автора).

244

143

245

Видимо, автор считает, что английские аэродромы отличались повышенной прочностью. Если рядом с любым аэродромом высыпать 1500 бомб (по теории вероятности часть бомб обязательно попадет на ВПП), то после сбора обломков на этом аэродроме можно смело “сеять озимые”.

246

144

247

Когда старший офицер делает такое заявление своему главнокомандующему, это вызывает недоумение.

248

158

249

В реальности, этот вопрос мог быть задан только Гальдеру из командования сухопутными силами. Гальдер ответил бы, что операция против Польши задерживалась один раз, наступление на западе откладывалось регулярно, едва ли не каждый день, всю осень 1939 года. Последовательность действий при таких отсрочках изучена штабами всех уровней не хуже таблицы умножения.

250

159

251

Из авторского текста создается впечатление, что Варлимонт, во-первых, не присутствовал при проведении кампаний 1939 и 1940 годов и, во-вторых, абсолютно безграмотен как штабной офицер.

252

160

253

161

254

Соотношение по потерям “спитфайр” против Bf.109 до октября ни разу не было хуже для “мессершмитта”, нежели 1:1,2 в пользу немцев. Потери “харрикейнов” относились к потерям Bf.109, как 1,8:1 (данные английские; см.: Peter G. Cooksley. The Battle of Britain. 1990).

255

162

256

163

257

См. примечание №88.

258

164

259

165

260

166

261

Дорожные сети значительно более устойчивы, чем хотелось бы автору. Перел вторжением в Нормандию французские коммуникации разрушали сотни, даже тысячи тяжелых бомбардировщиков. Тем не менее, дороги функционировали (хотя и со скрипом), немцы смогли снабжать свою группировку в Нормандии и лучше усиливать ее свежими частями.

262

167

263

168

264

169

265

Вопреки распространенному мнению, внезапность представляет собой не объективный, а субъективный фактор. Да, голландские и бельгийские солдаты знали, что в предстоящей войне будут использоваться воздушно-десантные войска, — эту возможность обсуждали в парламенте, о ней писали газеты. После “маахстритского инцидента” стало известно, что вторжение во Францию (а оно было неминуемо) будет сопровождаться ударами по Голландии и Бельгии. Но это сугубо теоретическое “знание вообще” никак не соотносилось с конкретными немецкими парашютистами, захватывающими мосты и тоннели, приземляющимися на территориях фортов, выводящими из строя линии связи. Поэтому, хотя объективно внезапности не было, субъективно немцы достигли ее в полной мере.

266

170

267

171

268

172

269

Может быть, это проистекало от недостатка воображения, но из всех сражающихся во Второй Мировой войне наций.англичане были наименее склонны к панике.

270

173

271

174

272

175

273

Ни при каких обстоятельствах немцы не могли допустить разрушение этих двух аэродромов, жизненно необходимых им в первый же день вторжения. Разумеется, и речи не могло идти о том, чтобы они сами их бомбили.

274

Ju.52 разрабатывался и какое-то время использовался, как бомбардировщик. Однако трехмоторная схема, по которой он был построен, полностью вышла из употребления как аэродинамически невыгодная. (Уже при конструировании He.111 была поставлена задача продемонстрировать, насколько она уступает классической компоновке с двумя двигателями на крыле.) В результате на вооружении “Люфтваффе” оказались сотни очень прочных и надежных, но совершенно неконкурентоспособных бомберов. Использовать их было нельзя, списывать жалко — так и появился один из самых знаменитых транспортных самолетов Второй Мировой войны. Он, впрочем, сохранил все недостатки первоначального проекта: высокое аэродинамическое сопротивление (то есть низкую скорость и недостаточную дальность) и малую вместимость.

275

176

276

Скорость движения транспортного самолета примерно 50 м/с. На таких скоростях доля секунды не могла привести к серьезной путанице (размер зоны высадки 400 на 400 метров).

277

177

278

178

279

179

280

180

281

181

282

Скорее всего, десантники не обратили бы на эвакуирующихся жителей внимания. В определенной ситуации парашютисты могли убить их — чтобы расчистить дорогу, например. Но ни при каких обстоятельствах они не тратили бы время на то, чтобы захватить обывателей в плен.

283

Есть такое понятие, как национальный характер. Получив распоряжение правительства оставаться на местах и не препятствовать передвижениям войск, англичанин сочтет делом своей чести выполнить его. Проще поверить, что он будет с оружием в руках защищать свой дом.

284

182

285

Это высказывание автора трудно комментировать. У Британской империи было много эсминцев, но только одна Англия. Из азбуки военно-морского искусства известно, что нет и не может быть момента более благоприятного, чем выход боевых кораблей на еле ползущее “стадо” десантных судов. Даже подорвавшись на мине, миноносец успел бы дать торпедный залп, а при плотных боевых порядках, характерных для вторжения на узком фронте, любая торпеда отыскала бы цель. Чувство долга, морской инстинкт, наконец, традиции Нельсона и Битти заставили бы британских моряков выйти в атаку.

286

183

287

“Шлезиен” и “Шлезвиг-Гольштейн”.

288

Так как броненосцы еще не подошли, “крупные корабли” — это, по-видимому, эсминцы, которых в германском флоте было в тот момент на ходу что-то около десяти. Дуэль с береговыми батареями — лучший способ напрасно потерять их, о чем написано в любом учебнике по морскому делу.

289

184

290

Данное утверждение остается на совести автора.

291

185

292

Интересно, какие задачи имеются в виду? Кажется, у береговой артиллерии не может быть цели более серьезной, нежели вражеский флот вторжения. Может быть, английские артиллеристы берегли снаряды для своих немецких “сменщиков”?

293

В практике стратегических ролевых игр существует формула: приказы, начинающиеся со слов “усилить”, “углубить”, “обеспечить максимальную поддержку”, “оказать всяческое содействие” и т.п., — виртуальными войсками не выполняются, в реестр не записываются, и претензии Посредником не принимаются.

294

186

295

То есть основная боевая задача забыта, стреляем в линкор? Впрочем, если задача действительно была поставлена в форме “обеспечить максимальную поддержку”, в это можно поверить.

296

Опыт сражений в мелководных проливах Индонезии показал, что торпедным катерам очень трудно выйти на цель (особенно в ночных условиях). Но, если, как в данном случае, торпедные катера выходят на дистанцию торпедного залпа, они почти наверняка потопят несколько транспортов противника (хотя, возможно, не вернутся из этой атаки).

297

Автор слишком серьезно относится к морской болезни. Десантники рисковали жизнью, уровень адреналина у них в крови должен быть очень высок. Как правило, это достаточно действенное средство против укачивания.

298

187

299

Немецкие торпедные катера были вооружены одним (редко — двумя) зенитными автоматами калибра от 20 до 40 мм. О какой борьбе с береговой артиллерией идет речь?

300

Все описание борьбы с английской береговой артиллерией относится к жанру ненаучной фантастики. Старые броненосцы не имели ни одного шанса против современных 234-мм орудий, стреляющих с закрытых позиций. Попадание с разрушением башни стало бы для “Шлезиена” фатальным. И, конечно, никакие минометы не могут вывести из строя батарею крупнокалиберных орудий — в Дарданелльской операции 1915 года англичане на горьком опыте убедились, сколь устойчива береговая оборона.

301

188

302

189

303

190

304

Имеется в виду танковый “шноркель”, позволяющий преодолевать по дну водные преграды глубиной до восьми (по другим данным, до десяти) метров. Было изготовлено (к осени 1940 года) около 100 Pz.III и 20 Pz.IV амфибийных модификаций. См. также Дополнение 2. (Ф.Гальдер. Военный дневник. М., 1969. Т.2.).

305

Из текста, скорее, складывается впечатление, что они ведут бой без всякого воодушевления, ограничившись формальным исполнением формальных же приказов.

306

191

307

Такие случаи происходили неоднократно в течение войны. Немецкая пропаганда заранее сообщила всем заинтересованным сторонам, что немцы будут рассматривать гражданских лиц, оказывающих вооруженное сопротивление, как террористов. А это значит, что, по существовавшим законам, к ним могла быть применена любая мера наказания. Возможно, с точки зрения современного человека, расстрел есть проявление жестокости. Но и в самой Англии практиковалась смертная казнь за аналогичные преступления. И, во всяком случае, подобный случай не вызвал бы в те времена ни возмущения, ни даже простого удивления. (См. мемуары Э.Манштейна, материалы Нюрнбергского процесса.) Очень редко — в рядах всех воюющих армий — встречались ответственные командиры, которые искали и находили в таких ситуациях смягчающие обстоятельства.

308

192

309

194

310

195

311

196

312

197

313

198

314

Теперь уже англичане демонстрируют незнание “азбуки”. Начнем с того, что высадка в районе Дувра (пусть и самая ограниченная по масштабу) создавала угрозу аэродрому Хоукинга. Отдавать его англичане не могли: немцы, получив “аэродром подскока” на английской территории, заметно расширяли зону действия своих истребителей. Поэтому у Лиардета, Торна и Айронсайда не было выбора: даже если бы они были уверены, что высадка носит демонстративный характер, ей все равно пришлось бы уделить внимание.Десантные операции подчиняются определенному “ритму”: поскольку коммуникационные линии наступающего и обороняющегося “работают” в разных условиях, превосходство в силах в некоторые почти фиксированные моменты переходит от одной стороны к другой. Для обороняющегося упустить “момент первой контратаки” — дать противнику создать плацдарм. Если же и “момент второй контратаки” будет упущен, тактический успех неприятеля неизбежно разовьется в оперативный.В этой главе речь идет о “моменте второй контратаки”.В реальности, в такой ситуации она проводится всегда, даже если шансы на успех близки к нулю. Дело в том, что с укреплением плацдарма ценность противостоящих ему частей будет падать: грубо говоря, если 1-я лондонская дивизия не сломит врага в первой или второй контратаке, ей суждено бесполезно “растаять” в последующие дни боев за плацдарм.

315

199

316

Трудно не согласиться с сэром Уинстоном: такого просто не может быть.

317

Надо полагать, немцы, сражающиеся на английской земле, действовали на хорошо изученной ими территории...

318

С учетом того, что в альтернативной реальности К.Макси днем на Ла-Манше безраздельно господствует немецкий флот, следует читать: “Поскольку Торн и Лиардет устроили полемику с премьер-министром, немцы выиграли несколько драгоценных часов”.

319

200

320

201

321

} А вот это — “момент истины”. Теперь немцы ни при каких условиях не могут проиграть сражение. В самом худшем случае они превратят его в операцию с ограниченными целями: господствуя днем на Ла-Манше, они могут сколь угодно долго удерживать плацдарм и аэродром в Хоукинге. А это создает совершенно новую обстановку в битве над Англией. С появлением аэродрома подскока на территории метрополии Южная Англия для RAF потеряна, усилия “Люфтваффе” концентрируются на индустриальных районах. Флот — раньше или позже — будет вынужден оставить порты, лежащие южнее линии Темзы. Но в таком случае немцы могут в середине августа или начале сентября повторить вторжение — уже крупными силами и на широком фронте. Или, как альтернатива, накопив силы, вырваться с плацдарма.Итак, за счет “кооперативных действий сторон” сражение стратегически выиграно вермахтом в первый же день операции.

322

202

323

203

324

А как их можно назвать? С начала десантирования прошли сутки, немцы высадили три дивизии, объединили плацдармы, овладели аэродромами. Спорадически появлялся Королевский флот, лениво постреливал, “сберегая силы для решающих сражений”, и уходил, всякий раз неся потери.

325

204

326

То есть до этого момента соединение, маневрирующее в районе заведомого нахождения подводных лодок противника, шло без противолодочного охранения? Лучшее, что в таком случае можно сказать об адмиралах Драксе и Джеймсе, что они были безрассудно храбрыми.

327

То есть броненосцев “Шлезвиг-Гольштейн” и “Шлезиен”, последний из которых получил серьезные повреждения несколько часов назад и вроде бы уже затонул.

328

Наконец-то!

329

205

330

Под “башней”, видимо, понимается противоосколочный кожух на спаренной артиллерийской установке.

331

206

332

207

333

208

334

Итак, дивизия имеет 152 танка, не считая легких танков и самоходной артиллерии — всего до 200 единиц бронетехники. Напомним, что у немцев на плацдарме находится около 50 танков.

335

209

336

Очередное распоряжение из серии “углубить”.

337

210

338

Ни при какой “редакции” вторжения в Англию немецкие войска не занимали горные районы Шотландии. Кроме того, была открыта дорога через океан — в США и Канаду.

339

211

340

После высадки десанта, захвата аэродромов в Южной Англии и выхода из строя части радарных станций эта схема представляла узко исторический интерес.

341

212

342

213

343

Курсив принадлежит редакции. Здесь приходится давать комментарий буквально на каждую фразу, поскольку представления Кеннета Макси о высшем немецком командовании и отношениях внутри него, похоже, имеют своим источником голливудские киноленты времен войны.Прежде всего, “вести с фронта”, которые весь день 14 июля получала ставка фюрера, были не просто хорошие, а очень хорошие. Операция “Морской лев” во всех вариантах остается азартной игрой; в калибровке же К.Макси — это авантюра бездарная и безграмотная: в ней нет даже благородного безумия, которое отличало, например, оба немецких наступления в Арденнах (1940 и 1944 годов). Речь идет о высадке на узком фронте через пролив, на котором господствует вражеский флот. Причем:

— неприятельская авиация разгромлена не до конца, и германское командование на самом деле не знает ее состояния на утро 14 июля;

— целостность береговой обороны англичан предварительно не нарушена;— коммуникации противника подвергались разрушению в течение только одного дня, и, вероятно, еще функционируют;

— наступающая сторона не имеет общего превосходства в силах;

— воздушный десант высажен в зоне тактической обороны врага и при плохом “раскладе” может быть уничтожен в первые же часы операции.

Именно в таком контексте высшие штабы обязаны были рассматривать обстановку. Уяснив к вечеру, что наступающим войскам удалось не только закрепиться на берегу, но и овладеть ключевым аэродромом Хоукинга, ответственные германские командиры были бы вне себя от радости, тем более, что особой активности Королевского флота и английских ВВС они не наблюдали. Вероятно, к вечеру в Берлине и Брюсселе пили бы шампанское.

Далее: до первых массовых налетов на города Германии Гитлер никогда не устраивал скандалы Герингу. Да и обстановка в воздухе на 14 июля выглядела благоприятной — во всяком случае, ставка фюрера не получила никаких свидетельств обратного. Со своей стороны у Геринга не было оснований ни угрожать Кессельрингу, ни тем более — льстить ему. Вообще, насколько можно судить по описаниям, стиль руководства “толстого Германа” был, скорее, мягким и спокойным.

А вот руководство ОКХ — Гальдер и Браухич — не выступили бы единым фронтом с начальником штаба ОКВ даже на Нюрнбергском процессе. Отношения между этими структурами отличались такой взаимной нетерпимостью, что очень трудно поверить в благоприятные отзывы Йодля о Браухиче.

Совсем невозможно комментировать “истерику Гитлера”. Дело даже не в том, что для нее нет особого повода: просто из всего германского руководства фюрер был наименее склонен отступать с захваченных позиций (на данную тему многое могли бы сказать солдаты и офицеры вермахта, погибшие в Сталинграде). Частично это объяснялось, видимо, особенностями его характера, частично — боязнью потерять престиж. Во всяком случае, ситуация, когда Гитлер требует немедленного отступления, а командование армии обращает его внимание на неблагоприятные политические последствия такого решения, выглядит каким-то безумным карнавалом.

Впрочем, не совсем понятно, о каком немедленном отступлении вообще вели речь командные инстанции. Пляжи, на которые высадились германские войска, сейчас забиты людьми, техникой, амуницией, брошенными лодками и судами. Эвакуировать войска с необорудованного побережья очень трудно (хотя англичанам в районе Дюнкерка это и удалось), но осуществить погрузку на суда с берега, находящегося в таком состоянии, просто невозможно. При любых обстоятельствах немецким войскам пришлось бы брать Дувр, Хайт и Фолкстоун. Это, опять-таки, военная азбука.

344

214

345

215

346

216

347

217

348

Англичане, конечно, потеряли несколько важных темпов, но к обеспечению внезапности это, в данном случае, отношения не имело. Контрудар оперативными резервами — один из обязательных “ходов” обороняющейся стороны в борьбе за плацдарм. Как правило, он осуществляется на рассвете второго дня операции.

349

218

350

А вот немцы никак не могли перейти в наступление с утра дня S+1. Классическая схема борьбы за плацдарм требовала от них сначала отбить неизбежную контратаку противника. Как правило, наступление возобновляется только после полудня третьего дня операции.

351

219

352

220

353

221

354

222

355

223

356

224

357

Не существующих в природе.

358

225

359

226

360

227

361

То есть Геринг, только что констатировавший неоспоримое господство “Люфтваффе” в воздухе над плацдармом, был сторонником немедленного возвращения армии во Францию?

362

228

363

229

364

Но порты западного побережья Великобритании продолжали функционировать, равно как и железнодорожная сеть. Понятно, что снабжение населения продовольствием было теперь сопряжено с дополнительными трудностями, но возникающие проблемы отнюдь не носили неразрешимого характера.

365

230

366

231

367

232

368

То есть едва ли не все, имеющиеся в наличии на западном побережье Франции.

369

233

370

Только представьте себе эту фантасмагорическую картину: транспортный флот, продолжающий челночные операции, не обращая внимания на три тяжелых и три универсальных крейсера противника. Это было бы “слишком” даже для самураев из японского Императорского флота.

371

На “Хиппере” в феврале 1940 установили все тот же пресловутый FuMo.22, который автор упорно считает радаром управления огнем. На самом деле это всего лишь радар общего обнаружения.

372

234

373

А это и вовсе в стиле “камикадзе” — легкие крейсера, которые навязывают тяжелым артиллерийский бой на малых дистанциях.

374

Англичане потеряли “Йорк” и “Сассекс” тяжело поврежденными, два эсминца потопленными. У немцев затонул “Кельн” и один эсминец, все крейсера получили повреждения, но остались в строю. Немецкие конвои в Ла-Манше, ради уничтожения которых была предпринята вся операция, всю ночь сновали через Пролив. Странные у адмирала Форбса представления о победе.

375

235

376

Это, пожалуй, уже конец. Если в такой ситуации RAF отказываются от борьбы за юго-восточную Англию, окончательный разгром не за горами.

377

236

378

Действия вермахта на территории Великобритании были ограничены прежде всего концепцией “узкого фронта”.

379

237

380

Скорее всего, эта мысль принадлежит самому К.Макси, хотя она может быть и продуктом творчества какого-нибудь инициативного германского чиновника. В любом случае, она слабо соотносится с реальностью. Порты вторжения — по обе стороны Ла-Манша — загружены до предела, и ни один администратор, находящийся в здравом уме, не рискнет использовать их еще и для депортации английского населения.

381

238

382

Что касается позиции ирландской диаспоры, она равным образом могла оказаться и проанглийской. и пронемецкой. Это же самое относится и к коммунистам. Но вне всякой зависимости от контекста, Рузвельт в июле 1940 г. не мог убедить Конгресс направить войска в Англию.

383

239

384

240

385

В Текущей Реальности Черчилль уступил Вест-Индию всего за пятьдесят устаревших американских эсминцев. Конечно, эти корабли были ему не нужны. Но, демонстративно нарушая нейтралитет, США делали шаг навстречу войне.

386

241

387

Когда в воздухе полностью господствует вражеская авиация, мины рассматриваются по категории “прочих опасностей”.

388

Линкору класса “Родни” нет необходимости даже стрелять по немецкому конвою. Он может “расчистить пролив” от мелких судов своим корпусом.

389

242

390

Никак не мог. Он был обязан немедленно отправить Паунда в отставку или потребовать предания адмирала военному суду.

391

243

392

244

393

В этой главе стороны, наконец, “играют по теории”. Наступление действительно должно начаться либо вечером второго, либо утром третьего дня операции. Оно с неизбежностью приводит к разгрому “стационарных” дивизий противника. Вот почему эти дивизии обязательно должны контратаковать врага вечером первого или утром второго дня.

394

245

395

246

396

Интересно, в чем Буш видит риск такой операции? Как раз наоборот, решительное наступление является в его положении наименее рискованным вариантом. Впрочем, по сути, уже все равно, как будут играть стороны.

397

248

398

Очень странная история. Через Дувр проходили основные коммуникации германских войск на плацдарме. Кроме того, он располагался почти на линии фронта. В этих условиях город должен был находиться под юрисдикцией командования 16-й армии, соответственно, утвердить смертный приговор Кернсу должен был Буш. Гестапо могло бы свободно действовать в прифронтовой полосе, только если бы Гитлер формальным приказом, обязательным для военного командования, возложил на РСХА ответственность за осуществление “специальных акций” на британской территории. (Это было сделано, например, перед “Барбароссой”.)

Что касается Буша, то он, надо думать, использовал бы обычную немецкую практику: захват заложников из гражданского населения и их расстрел в ответ на любые террористические акты в городе. Но никак не публичные казни по бессмысленному обвинению в “нелояльности”.

399

249

400

Собственно, это уже произошло. Тактический прорыв превращен в оперативный, ширина фронта вторжения соответствует армейской операции. Немцы уже могут начать переброску на английскую территорию еще одной армии. Речь идет теперь не о блокаде плацдарма, а о сражении в открытом поле. Опыт кампании во Франции показал, что в таком бою английская армия “образца 1940 года” не может противостоять вермахту.

401

Это соответствует пятистам самолетовылетам, а с учетом негабаритных грузов — даже большему числу. В начале операции реально было 329 самолетов, около 50 машин должны были выйти из строя в день S, примерно столько же — в последующие дни. Если учесть необходимость профилактики и текущего ремонта, а также — отвлечение Ju.52 на другие задачи (например, — для экстренной доставки подкреплений), получим, что ежедневно каждый находящийся в строю самолет должен делать около 3 вылетов. По-видимому, это выполнимо, — но на пределе возможностей людей и штабов. Более реальной представляется доставка 1000—1200 тонн грузов в день.

402

250

403

251

404

Как сказал бы гроссмейстер Д.Бронштейн, “эту картинку можно раскрашивать в разные цвета”. Раз уж немцам удалось вырваться с плацдарма (заметим, что в Нормандии союзники потратили на это несколько месяцев — при большей первоначальной ширине фронта и колоссальном превосходстве в силах), у них появляется много заманчивых оперативных комбинаций. Наступление на Лондон — не лучший план, но, конечно, выигрывает и он.

405

252

406

253

407

При превосходстве противника в воздухе это уже не спасало. К тому же у немцев оставалась возможность высадить вторую армию в Восточной Англии и сразу же обрести свободу маневра в любом стратегическом направлении; английские войска, застрявшие на “линии Генерального штаба”, ничем бы не смогли им помешать.

408

254

409

255

410

258

411

259

412

Это нелегко заметить, но в данной главе автор описывает “с переменой обозначений” реальное немецкое наступление, правда, случившееся в другую войну. Наступление 16-й армии Буша в излучине реки Медуэй структурно эквивалентно действиям 4-й германской армии принца Альберта Вюртембергского в битве на Маасе (август 1914 г.). Для германской армии “образца 1940 года” — слишком “правильно”. Немцы в этот период действовали быстрее и тактически разнообразнее.

413

262

414

263

415

Откровенно говоря, понять это и в самом деле нелегко. Из тяжелых кораблей немцы держали в Ла-Манше только “Шлезвиг-Гольштейн” и “Шлезиен”. Последний уже пошел ко дну, о существовании первого автор, вероятно, просто забыл. В любом случае “Шлезвиг” был удобной мишенью для подводных лодок и торпедных катеров — не было никаких оснований привлекать для его “нейтрализации” линейные корабли. Но тогда неясно, какую вообще пользу могли принести в Проливе линкоры, и зачем нужно было тащить их из Гибралтара. Тем более, что в распоряжении Флота Метрополии оставался вполне боеспособный “Родни”.

416

264

417

265

418

Это неверно. Пользуясь господством в воздухе и преимуществом в подвижности, немцы могли добиться абсолютного превосходства над противником в любой точке юго-восточной Англии. То есть они надежно контролировали эту территорию.

419

266

420

267

421

268

422

269

423

270

424

271

425

7-я танковая дивизия Роммеля не участвовала в прорыве линии Мажино.

426

272

427

40 мм — такой калибр имели пушки “матильд”.

428

273

429

274

430

275

431

Заметим, что высадка на узком фронте даже при предложенной автором “кооперативной игре” привела к сравнительно медленному нарастанию операции. Психологическое давление на английское правительство оказалось небольшим, и кабинет получил время для поиска оптимального решения. Это могло дорого обойтись немцам: Черчилль мог вынудить их вести затяжную и дорогостоящую кампанию в Шотландии — по образцу войн Кромвеля.

432

Если в стране не введено военное положение, эти вопросы находятся, скорее, в ведении парламента, нежели правительства. Вообще странно, что автор ничего не говорит о позиции парламентариев (прежде всего, консерваторов, имеющих в парламенте большинство и неоднозначно относящихся к Черчиллю),

433

276

434

Чтобы потом списать на “этого коллаборациониста” свои ошибки и преступления.

435

Очень сомнительное утверждение. Ллойд-Джорж, например. Галифакс. Даже Идеи. См. также Дополнение 2.

436

277

437

Думаю, и Черчилль, и парламент, и даже немцы предпочли бы престарелого Ллойд-Джоржа.

438

Королевская семья Дании разделила судьбу своего народа. При попытке немцев ввести на территории страны действие “нюрнбергских законов” король и королева нашили на свои одеяния “звезды Давида” Трудно поверить, что суверен Великобритании поступил бы иначе

439

278

440

В условиях падения Англии это предложение может рассматриваться только как провокация, имеющая своей целью вовлечь Ирландскую Республику в войну на стороне Германии.

441

279

442

Предложенная автором версия неправдоподобна. В рамках нацистского “тоннеля реальности” англичане относились к арийским народам, и война между Германией и Англией рассматривалась как несчастье. Гитлер неоднократно говорил, что готов предложить Великобритании мир на вполне приемлемых для нее условиях. Теперь, после завоевания Европы и в предвидении столкновения с США, он был еще более заинтересован в немедленном прекращении боевых действий и “примирении” братских германских народов. Совершенно исключено, что в сложившейся ситуации немцы требовали бы на переговорах больше, чем они уже и так имели, англичане — “проявляли бы волю”, а Гитлер отдавал бы приказы о разрушении культурных центров Великобритании. (Кстати, немцы в любой момент могли их просто захватить.)

443

Почему “медленно”? Оборона противника распалась, перемирие не подписано — следовательно, идет “стадия прочесывания”. В Польше и Франции немцы продемонстрировали, что на этом этапе борьбы можно и нужно действовать очень быстро.

444

280

445

281

446

282

447

283

448

Это, разумеется, неверно. У англичан были Фуллер и Лиддел Гарт, у немцев — Гудериан и Эмансбергер. Свои теоретики “глубокой операции” были и в СССР, во Франции, и даже в Италии. Так что немцы считали, что своей победой они обязаны мужеству солдат, таланту командиров, гению фюрера и заслугам Гудериана, создателя немецких бронетанковых войск. Фуллера в этом списке не было.

449

284

450

285

451

Все-таки имя человека, который отдал этот приказ, было Адольф Гитлер. Собственно “Битва за Британию” была уже проиграна RAF, когда было принято решение об изменении цели налетов. На двенадцати оставшихся аэродромах Южной Англии оставалось в этот момент лишь около ста восьмидесяти боеспособных “спитфайров”.

452

Все обстоит в точности наоборот. Узкий участок означает большое скопление войск, которые соответственно сложнее прикрывать (всего один прорвавшийся неприятельский бомбер создает угрозу всему плацдарму).

Широкий участок означает большое количество неприятельских аэродромов, которые неожиданно оказываются под угрозой захвата, — то есть если один взорвут, — не страшно.

Узкий участок подразумевает скопление самолетов на маленькой площади, что увеличивает риск перепутать своих и чужих. Помимо этого риск просто физически столкнутся в воздухе со своим собственным самолетом возрастает. Существует общее правило: сильнейшей стороне выгодно расширение “пространства войны”, слабейшая — стремится к его сужению.

453

286

454

287

455

Здесь и далее “звездочкой” обозначены события, отсутствующие в Текущей Реальности.

456

288

457

289

458

289

459

291

460

292

461

293

462

294

463

295

464

296

465

297

466

298

467

299

468

300

469

301

470

302

471

303

472

304

473

305

474

306

475

307

476

308

477

309

478

310

479

Этот текст представляет собой личное мнение человека, которого друзья и враги называли лучшим стратегом Германии. С позиций сегодняшнего дня не все высказывания Э.Манштейна бесспорны; иногда фельдмаршал подчеркнуто субъективен (ну, не любит он Геринга...), иногда пользуется непроверенной информацией. Тем не менее, мы не сочли возможным комментировать здесь его историческое свидетельство. Ведь при анализе тех или иных “эвентуальных возможностей” приходится опираться именно на личные “тоннели Реальности” со всеми их особенностями, ошибками и волюнтаризмом: проекция такого “тоннеля” на последовательность исторических событий и есть “альтернативная история”.

480

19 июля 1940 года

481

XXXVIII армейский корпус

482

311

483

312

484

313

485

314

486

315

487

316

488

317

489

318

490

319

491

320

492

321

493

322

494

323

495

324

496

Вопрос о том, продолжал ли бы английский народ сопротивление, не так, как французский, после успешного вторжения или, что Черчилль считал вероятным, нашел ли бы он такое правительство, которое подписало бы капитуляцию, мы не будем освещать вследствие его гипотетического характера. Мы не будем также затрагивать вопроса, нашелся ли бы в этом случае путь для снабжения английского народа, как для Бельгии в Первую Мировую войну. — Прим. авт.

497

325

498

326

499

327

500

328

501

329

502

330

503

331

504

332

505

333

506

Ф.Гальдер. Военный дневник. М., 1968, T.1. M., 1969. Т.2. Ежедневные записки начальника штаба ОКХ носят конспективный характер. Они, очевидно, нуждаются в развернутом комментировании, тем более, что представляет интерес не только то, о чем Гальдер говорит, но и то, о чем он умалчивает.

507

334

508

335

509

336

510

Здесь и далее — выделено редакцией.

511

337

512

спокойное море для переправы

513

338

514

высадки в Англии

515

339

516

340

517

То есть, к 7 июля.

518

341

519

Другими словами, эти танки были немореходны и пригодны только для форсирования рек, — для чего они первоначально и создавались.

520

342

521

против Англии

522

343

523

Итак, 400 самолетов — к середине августа, а не 500 — к середине июля, как у Макси.

524

английской

525

344

526

в Париже

527

Трудно сказать, каким образом количество самолетов за месяц удвоилось. Вероятнее всего, штаб ОКЛ, позитивно настроенный в отношении предстоящей операции, занялся “приписками”, желая создать у командования сухопутных сил благоприятное впечатление о возможностях авиации. В указанное число (1000 транспортных самолетов) вошли, надо полагать, все машины, находящиеся на аэродромах Германии, Польши, Дании, Норвегии, Бельгии, Голландии и Франции.

528

345

529

инженерный полигон

530

346

531

грузовых судов

532

347

533

348

534

Заметим, что ответа на вопросы, которые муссируются уже по крайней мере шесть недель, у Редера до сих пор нет.

535

349

536

связи

537

350

538

351

539

в проливе

540

О дневниковых записях Гальдера, датированных августом-сентябрем 1940 года и касающихся последней попытки фюрера все-таки осуществить вторжение в Англию, см. в комментариях к книге “Альтернативы. Иные решения”.

541

352

542

Цитируется по примечаниям к первому тому “Военного дневника” Ф.Гальдера.

543

353

544

См. У.Черчилль. Вторая Мировая война. Лондон, 1948–1954. Т.2.

545

354

546

Архив стратегической ролевой игры “Альтернатива”, 1995 год.

547

355

101

. У Портленда пикирующие бомбардировщики потопили охранное судно и траулер, но в жаркой схватке со “спитфайрами” и “харрикейнами” потерпели полное поражение и вынуждены были скрыться.

Во второй половине дня активность “Люфтваффе” возросла. Более 250 Ju.87 и Ju.88 вместе с Bf.109 и Bf.110, вылетев из Шербура, направились к аэродромам Миддл-Уоллоп, Эндовер и Уормвелл. Соединения, однако, были быстро обнаружены и перехвачены, лишь несколько самолетов добрались до своих целей. В этом бою сильно пострадали немецкие истребители; бомбардировщики не понесли серьезных потерь, так как предпочли скрыться. Позднее они прорвались к одной из второстепенных целей, Саутгемптону, и атаковали порт и некоторые предприятия в Соленте. Но они и не подозревали, что в том районе находилась гораздо более важная мишень — большой завод фирмы “Супермарин”, занятый производством “спитфайров”. Немецкая разведка об этом не знала.

Более эффективными были налеты Второго Воздушного флота на аэродромы Ротфорда и Детлинга (береговое командование). Аэродром Ротфорда отыскали не все бомбардировщики, тем не менее, нашедшими цель “штуками” строения и взлетно-посадочные полосы были уничтожены. Группа Ju.87 сбросила бомбы на Детлинг, когда английские летчики направлялись в столовую на ужин. В результате столовая была разгромлена, двадцать два британских самолета сожжено, ангары разрушены, а взлетно-посадочные полосы частично повреждены.

Несмотря на этот успех, “День Орла” в целом не оправдал надежд немецкого командования. Вместо того чтобы поразить Истребительное командование в самое сердце, “Люфтваффе” лишь поранили врагу конечности. Аэродромы и радарные установки могли оправиться от повреждений. Командование немецкими подразделениями заметно ослабло: к концу операции наблюдалась тенденция к переключению усилий на второстепенные цели. Немецкие пилоты предпочитали не вступать в воздушные сражения. В целом, этот день был полон разочарований, о чем говорит нижеследующая таблица потерь среди воздушной техники:

Истребители

RAF 26

10 пилотов убито, ранено или пропало без вести

“Люфтваффе”33

17 пилотов убито, ранено или пропало без вести

Бомбардировщики

RAF 45 (включая те, что на аэродромах)

“Люфтваффе”40

Потери ВВС Великобритании в бомбардировщиках редко упоминаются в английских отчетах о “Битве за Британию” (ибо отчеты эти имели тенденцию слегка касаться потерь в личном составе, одновременно хвастая количеством уничтоженных немецких бомбардировщиков). Потери эти увеличились в результате гибельного дневного рейда двенадцати “блснхеймов” на аэродром Ставангера. Имея приказ отказаться от выполнения задания, при облачности ниже 70 процентов, они атаковали при ясной погоде, захватили немцев врасплох (как 7 июня в Хаамстеде), но на обратном пути были уничтожены “мессершмиттами”. Вернулись только четыре самолета, которые были сильно повреждены.

По потерям самолетов обе стороны опережали производственные возможности своих стран, но положение с резервами было у немцев значительно лучше. К тому же у них не вставала с такой остротой, как у RAF, проблема нехватки личного состава. Даудинг с тревогой ожидал следующего дня.

День второй — 10 июля

К его удивлению, 10 июля “Люфтваффе” не возобновило массированных налетов. Немцы вернулись к тактике малых групп бомбардировщиков, которые, прикрываемые истребителями, атаковали английские аэродромы и центры связи. Такие действия дезориентировали наблюдателей и могли привести к серьезным последствиям. 10 июля, однако, пострадали скорее немцы, вынужденные малыми силами обороняться от эскадрилий RAF, сведенных в крупные формирования. В общем и целом германская тактика, оказавшаяся эффективной во Франции, не имела успеха в небе Великобритании. Насколько можно судить, немцы преувеличили потери англичан в предыдущие дни (по их мнению, до восьмидесяти самолетов) и повреждения, нанесенные аэродромам и радарным станциям. Кроме того, они не учли, что при наличии системы централизованного управления перехватчики могут быть последовательно использованы против нескольких разных целей.

Все же неожиданные атаки небольших, хорошо управляемых соединений причиняли огромный ущерб. Это хорошо видно на примере Мэнстона, где 210-я авиагруппа разрушила ангары, взлетные полосы и уничтожила три ночных истребителя “бленхейм”, потеряв при этом только два Bf.110, сбитые зенитным огнем. Кроме того, три He.111, успешно проникли в Среднюю Англию, атаковали истребительный аэродром в Колерне и уничтожили там много “харрикейнов”. Серьезно пострадал не только Мэнстон, но и остальные аэродромы: Миддл-Уолоп, Тангмир, Ноукинг, Исткрич, Хорнкрич получили повреждения, повлиявшие на их боеспособность. В результате, оперативное развертывание истребительной авиации RAF было поставлено под сомнение, и обстановка в юго-восточной и северо-восточной Англии заметно осложнилась.

К исходу дня командующие обеих сторон уже имели исчерпывающие данные о потерях. Пока, однако, не было заметно никаких признаков перелома в битве за Англию.

Истребители

RAF 17 (6 на аэродромах)

4 пилота убито или ранено

“Люфтваффе” 10

7 пилотов убито или ранено

Бомбардировщики

RAF 12 (6 на аэродромах)

“Люфтваффе” 17

День третий — 11 июля

Даудинг предчувствовал приближение серьезных перемен. Приказы “Люфтваффе”, полученные через “Ультру”, рисовали план грандиозной операции, намеченной на следующий день, 11 июля. Враг планировал пересечь береговую линию Англии на широком фронте между Ньюкаслом и Эксетером.

Этот момент Даудинг с Парком избрали для смены уставших эскадрилий 11-й авиагруппы свежими, переброшенными с юга. Вероятно, это было не самое удачное решение.

Вряд ли отправленные на отдых опытные пилоты были утомлены сильнее, чем их враги. Ведь именно летчики 11-й авиагруппы, те, кому удалось выжить в сражениях минувших недель, превратились в беспощадных убийц в воздушном бою: фактически около 90 процентов всех сбитых вражеских самолетов были уничтожены 10 процентами занятых летчиков. Зеленые пилоты “северных авиагрупп” никогда или почти никогда не стреляли из своих авиационных пушек и пулеметов по настоящему противнику.

Можно понять и Даудинга. Его силы на передовой линии были слишком потрепаны. Одиннадцатая группа могла выпустить в воздух не более двухсот “харрикейнов” и “спитфайров”, в то время как противник использовал формирования, втрое большие.

Несмотря на оптимизм офицеров разведки, пилоты-немцы вовсе не были удовлетворены. Для них было очевидным, что вражеское сопротивление по-прежнему отличается упорством, а для командиров эскадрилий, авиагрупп и воздушных флотов — что удары “Люфтваффе” не достигают действительно важных целей, поражение которых обеспечило бы превосходство в воздухе. Между тем до “Дня Звезды” оставалось всего трое суток, и пока что силы вермахта не могли считаться застрахованными от воздушных атак. Более того, вызывала сомнение возможность эффективно использовать бомбардировочную авиацию для поддержки высаживающихся войск.

В этих условиях Геринг отдал четкий приказ сосредоточить все усилия на аэродромах противника. 11 и 12 июля аэродромы следовало подвергнуть массированному удару, причем летчикам при любых обстоятельствах запрещалось сбрасывать бомбы на второстепенные объекты. В противном случае, не могло быть и речи о поддержке наземных войск в “День Звезды”, 13 июля. < Силуэты самолетов RAF >

На одиннадцатое июля Геринг назначил совещание в штаб-квартире Кессельринга в Брюсселе. Ближе к ночи высшие командиры “Люфтваффе” пришли к выводу, что тактика, которая с успехом была использована в борьбе против Польши, Норвегии, Голландии, Бельгии и Франции, не подходит для борьбы с такой морской державой, как Великобритания. В этот вечер у Геринга появились сомнения в целесообразности продолжения подготовки “Морского льва”, но он предпочел оставить эти умозаключения при себе.

Для британцев 11 июля стало кульминационным днем. Ночью He.111 методично летали над внутренними частями страны, находя цели с помощью “Кникенбейна”, нарушая работу заводов и не давая людям спать. Все цели в Средней Англии были связаны с авиастроением — речь шла о заводах по производству истребителей в Ниффилде и Филтоне.

Англичан обескураживало, что обычные вражеские разведывательные рейды (проходившие рано утром) не сопровождались потерями, а несколько мелких групп Ju.88, летящих на низкой высоте, застали врасплох прибрежные аэродромы.

Мэнстон, Хоукинг, Лимпн, Тангмир, Уормвелл и Эксетер стали объектами налета “гостей” и получили ущерб различной степени тяжести. Рано утром немцы бомбили помещения аэродромных служб и взлетные полосы. Днем эти повреждения помешают взлету истребителей.

Это была, однако, всего лишь увертюра к действительно тяжелым налетам во второй половине дня. Целью опять были аэродромы — сначала прибрежные, а затем и лежащие во внутренних областях страны. Точно зная радиус действия зенитной артиллерии, Ju.87, под прикрытием Bf.109, форсировали Ла-Манш в районе Дувра, пошли в глубь английской территории и атаковали с пикирования Хоукинг и Лимпн, выйдя на них с запада; Bf.110 с бреющего полета обстреляли Мэнстон. К счастью для военно-воздушных сил Великобритании, на аэродроме в Мэнстоне оставалось лишь несколько поврежденных “спитфайров”, а истребители с других аэродромов также были уже подняты в воздух. Но вновь воронки вывели из строя взлетные полосы, вновь немецкие бомбардировщики выполнили свою задачу, почти не пострадав, а истребители, пытающиеся их атаковать, стали добычей “мессершмиттов”. < Силуэты самолетов “Люфтваффе” >

Самым серьезным (и притом нанесенным совершенно случайно) повреждением было разрушение электрического кабеля, питающего радарную станцию в Рае. Станция была обесточена до конца дня, а это означало дополнительное расширение бреши в сети раннего оповещения.

Неожиданно внимание Даудинга было отвлечено к северу. Геринг, ободренный докладами Разведывательного отдела, согласно которым в распоряжении RAF осталось не более трехсот истребителей, причем все они находятся на юге, санкционировал налет на северо-восток Англии: одна группа самолетов состояла из шестидесяти пяти He.111 под прикрытием тридцати пяти Bf.110, а другая — из Ju.88 без истребительного сопровождения. Целями рейда вновь были аэродромы.

Благодаря своевременному радиообнаружению (но без малейшей помощи со стороны “Ультры”), пять эскадрилий истребителей из 13-й авиагруппы с легкостью обнаружили немецкие самолеты. “Хейнкели” были перехвачены еще над морем, истребители сопровождения сбиты, а бомбардировщики отогнаны от сколько-нибудь важных объектов. ВВС Великобритании без труда уничтожили пятнадцать самолетов; не менее удачно для RAF сложилась битва с Ju.88: десять машин из пятнадцати были сбиты. Все же немецким экипажам, которые действовали с умением и отвагой, удалось нанести удар по аэродрому в Дриффилде около Гулля. Там они уничтожили десять бомбардировщиков “Уитли”, разрушили ангары и административные здания.

Тем не менее, акция на севере стала полной победой британцев. Для немецких командиров и экипажей самолетов (которые начинали сомневаться, можно ли сокрушить военно-воздушные силы Великобритании) потери были обескураживающими. Тем не менее, в рамках всей кампании жертвы оказались не напрасными.

Атака со скандинавских аэродромов доказала Даудингу необходимость присутствия крупных сил истребителей в Шотландии. К тому же действия на севере приковывали к себе внимание командования истребительной авиации в течение всего дня, между тем основные события разворачивались на юге. Дополнительной проблемой было недовольство командования бомбардировочной авиации, лишившегося возможности использовать важную полосу в Дриффилде.

Утренние налеты на прибрежные аэродромы состоялись не ранее, чем Ju.88 и бомбардировщики Bf.110 в очередной раз пронеслись над Каналом, чтобы попытаться застать “спитфайры” и “харрикейны” на аэродромах — в момент дозаправки. В Мэнстоне и Лимпне немцам не повезло, зато в Хоукинге и Уормвелле удалось уничтожить шесть истребителей, а также причинить серьезный ущерб аэродромным службам. Постепенно дух наземных команд начал падать; межполетное обслуживание самолетов становилось все хуже, и эффективность боевой работы RAF пошла на спад. Эскадрильи 11-й группы, которые при первых сражениях выпускали в воздух 12 самолетов, теперь с трудом поднимали 10, причем каждая имела в среднем 16 пилотов вместо 19, как прежде. В то же время эскадрильи 12-й авиагруппы оставались по-прежнему свежими и сильными.

На восточном берегу Ла-Манша середина дня была посвящена восстановлению сил после утреннего сражения: Второй и Третий воздушные флота готовились к еще более мощному налету вечером. В эти часы Кессельринг удерживал летчиков ВВС Великобритании в непрерывном напряжении, применив тактику “кусай и беги”: малые группы истребителей и тяжелых бомбардировщиков неожиданно атаковали на больших скоростях и мгновенно исчезали в полуденном небе. Такие налеты совершались до пятичасового чая; единственного реального успеха достигла 210-я эскадрилья, которая разрушила аэродромные сооружения в Мартлиме, сожгла один бомбардировщик на земле и сбила три истребителя в воздушном бою. Тяжелый день клонился к вечеру. Уставшие, хотя и полностью мобилизованные экипажи английских истребителей готовились встретить мощный вечерний налет. В их распоряжении оставались только две радиолокационные станции — в Хоксторе и Дюнкерке.

Начать операцию было решено на западе, куда Шперле послал свои пикирующие бомбардировщики. Его удар по Портленду носил отвлекающий характер. Далее самолеты Третьего воздушного флота должны были прорываться во внутренние районы страны, чтобы атаковать Уортидаун и Миддл-Уоллон. Предполагалось, что большая часть истребителей военно-воздушных сил Великобритании будет переброшена на запад, в результате чего самолеты Второго воздушного флота беспрепятственно пролетят над Западным Кентом и ударят по Редхиллу, Биггинхиллу, Кинли, Истчерчу и Рочестеру. Немцы считали это ловким ходом.

В целом так и получилось. Значительное число эскадрилий RAF переместились на запад; разведка слишком поздно сообщила Парку и Даудингу, что главный удар будет направлен на их левый фланг. Даудингу оставалось утешать себя мыслью, что отвлекающие атаки были слишком дороги для врага и причиняли лишь легкий ущерб целям.

Просчет командования истребительной авиации стал очевиден, когда линия фронта на востоке была разорвана мощной немецкой атакой. Между 18.30 и 19.30 небо над Кентом, Сассексом и Сурреем заполонили немецкие эскадрильи. К счастью для англичан, они часто теряли ориентиры и наносили удары не по тем аэродромам, которые были намечены. Вместо Биггинхилла объектами бомбардировки стали Истчерч и Вест-Моллинг. Пострадал Рочестер, где серьезный ущерб был нанесен заводу, выпускающему “стирлинги”, четырехмоторные бомбардировщики нового поколения. Двести десятая эскадрилья атаковала Кройдон вместо Кинли. Налет не причинил вреда эскадрильям английских истребителей, но поджег заводы, изготовляющие и ремонтирующие “харрикейны”. Некоторым утешением для обороняющейся стороны явилось то, что этот элитный отряд был атакован перехватчиками на отходе и потерял семь машин, включая самолет одного из ведущих немецких асов.

Главный успех выпал на долю тех истребителей “Люфтваффе”, которые были выделены для “свободной охоты”. Они уничтожили много неприятельских самолетов и завершили боевой день, атаковав с бреющего полета все типы целей, лежащих на обратном пути. Чтобы усилить эффект, ближе к ночи аэродромы Хоухинга и Лимпна были еще раз атакованы, а с наступлением темноты минные заградители, как по привычке, снялись с якоря, чтобы собрать свой смертельный посев на флангах предполагаемой области вторжения. На следующее утро войскам предстояло садиться на корабли для участия в великом событии.

Потери 11 июля были гораздо более тяжелыми, чем в предшествуюшие дни.

Истребители

RAF 47 (включая 8, пострадавших на аэродромах)

28 пилотов убито или ранено

“Люфтваффе” 36

12 пилотов убито или ранено

Бомбардировщики

RAF 15 (включая 11, пострадавших на аэродромах)

“Люфтваффе” 54

Эти потери были серьезными как для эскадрилий бомбардировщиков “Люфтваффе” (которые потеряли большое количество самолетов из-за плохо продуманного перелета через Северное море), так и для Даудинга.

К вечеру 11 июля Даудинг еще не знал, что сбито всего девять Bf.109 и что основной объем потерь врага в истребителях составили более уязвимые и менее опасные Bf.110. Пока он не без грусти констатировал, что 28 английских пилотов истребителей были потеряны (30 процентов неприкосновенного резерва). Его “бесценные летчики”, молодые люди, чьи силы он направил на рискованные попытки уничтожить вражеские бомбардировщики, гибли под ударами немецких истребителей. Состояние духа английских летчиков этого времени отражает отрывок из письма одного из них: “Я никогда не верил в то, что наступит день, когда необходимость во сне станет такой сильной, а шансы ее удовлетворить — такими малыми. Сегодня эскадрилья пять раз поднималась в воздух и дважды вступала в бой. Мы потеряли троих пилотов и четыре самолета и, по чудесным обстоятельствам, сбили около 200 воздушных машин, в чем, кажется, нет никакого толка. Они все еще прилетают, и, куда ни посмотри, — везде увидишь “мессершмитт”. И нам повезло. Вскоре они оставили наш аэродром. Как долго это будет продолжаться? Хватит ли каждому из нас сил? А когда мы устанем настолько, что не сможем правильно управлять машиной и метко стрелять, и будем считать удачей, что разглядели врага? Сколько времени пройдет, пока враг или всего лишь простая ошибка покончит с этим?”

Пилот, написавший это письмо, погибнет в воздушном бою несколько дней спустя.

Препятствие

На следующий день, 12 июля, немецкое наступление возобновилось с неослабевающей яростью, и впервые ответственные командиры на местах почувствовали приближение успеха. Возникла надежда, что “Люфтваффе” сможет поддержать высадку наземных сил на побережье Кента. В этот момент, однако, штаб ОКВ узнал скверные новости, поставившие под сомнение возможность начать операцию 13 июля. В прогнозах метеорологических служб говорилось, что с Атлантики надвигаются атмосферные фронты, несущие низкую видимость, дождь и сильный ветер, причем пик непогоды приходится на ранние часы 13 июля — именно на тот момент, когда воздушный и морской десанты должны будут приближаться к местам их сбрасывания и высадки.

Гитлер еще раз выслушивал отчеты командующих родами войск о ситуации на побережье Канала. Армия, как с гордостью заявил фон Браухич, готова! “Кригсмарине”, по заявлениям Редера, “были готовы настолько, насколько возможно при имеющихся обстоятельствах”. Но операция, по его мнению, уже находилась на грани срыва, поскольку синоптики предсказывали плохую погоду и утверждали, что вероятность ошибки этого прогноза низка. “Десантирование, — утверждал Редер, — с гарантией обречено на неудачу, если мелкие суда окажутся в море при неблагоприятной погоде над Ла-Маншем”. Объяснив свою позицию, Редер посоветовал отложить операцию — хотя бы всего на 24 часа, тем более что после полудня 13 июля синоптики обещали более тихую погоду.

{119

182

Еще от автора Кеннет Максей

Кеннет Максей

Танк против танка

Книга «Танк против танка. Иллюстрированная история важнейших танковых сражений XX в.» – волнующее и глубокое исследование, в котором наглядно прослеживаются этапы эволюции танковых войск в XX веке. Это великолепное издание снабжено многочисленными фотографиями, схемами, диаграммами и специально для него выполненными панорамными иллюстрациями, на которых отражены ключевые моменты описываемых сражений. Написанная майором Кеннетом Максеем, бывшим офицером Королевского танкового полка, участвовавшего в боевых действиях в Европе, начиная с 1944 г., книга не разочарует как подготовленного читателя, так и того, кто лишь начинает свое знакомство с историей военного дела.Прим.

Кеннет Максей

Гудериан

Военные историки считают генерал-полковника вермахта Г. Гудериана создателем знаменитой стратегии «блицкрига». Именно ему принадлежит выдающаяся роль в деле создания бронетанковых войск – основной ударной силы нацистской Германии. Предлагаемая вниманию читателей биография известного немецкого военачальника освещает ряд малоизвестных страниц его жизни и содержит множество фактов из истории военных компаний, в которых Гудериан принимал участие.