Всевидящее око фюрера [заметки]
1
Шеер Р. Германский флот в мировую войну. М.: Эксмо, 2002. С. 67.
2
Командиром экипажа в самолетах-разведчиках, как правило, был штурман-наблюдатель. Поэтому в списках потерь и других источниках нередко указывают в первую очередь именно фамилию штурмана. Однако, на наш взгляд, это не совсем корректно, так как управлял машиной все-таки пилот. Поэтому здесь и далее указываются фамилии пилотов разведчиков, а фамилия командира при необходимости дается далее в скобках.
3
Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н. В прицеле Me-110: Справочник. СПб.: Галлея Принт, 2006. С. 11–12.
4
Гальдер Ф. От Бреста до Сталинграда: Военный дневник. Ежедневные записи начальника генерального штаба сухопутных войск 1941–1942 гг. Смоленск: Русич, 2001. С. 31–32.
5
Галъдер Ф. От Бреста до Сталинграда: Военный дневник. Ежедневные записи начальника генерального штаба сухопутных войск 1941–1942 гг. Смоленск: Русич, 2001. С. 31–32.
6
Галъдер Ф. Указ. соч. С. 47.
7
Гальдер Ф. Указ. соч. С. 52.
8
Там же. С. 62.
9
Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н. Указ. соч. С. 14.
10
Гальдер Ф. Указ. соч. С. 75–76.
11
Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н. Указ. соч. С. 14.
12
Иноземцев И.Г. Тараны в северном небе. М.: Воениздат, 1981. С. 29.
13
Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н. Указ. соч. С. 15.
14
Галъдер Ф. Указ. соч. С. 96.
15
Галъдер Ф. Указ. соч. С. 104–105.
16
Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н. Указ. соч. С. 16.
17
Галъдер Ф. Указ. соч. С. 160.
18
Гальдер Ф. Указ. соч. С. 168.
19
Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н. Указ. соч. С. 18.
20
Гальдер Ф. Указ. соч. С. 260.
21
Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н. Указ. соч. С. 20.
22
Наступление войск под командованием генерала Жукова началось здесь 30 августа. 6 сентября немцы эвакуировали выступ.
23
Гальдер Ф. Указ. соч. С. 289.
24
Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н. Указ. соч. С. 21.
25
Гальдер Ф. Указ. соч. С. 320.
26
Галъдер Ф. Указ. соч. С. 342.
27
Гальдер Ф. Указ. соч. С. 356.
28
Там же. С. 366–367.
29
Заблотский А.И., Ларинцев Р.Н. Указ. соч. С. 22.
30
Lagoda М. Ein Blick in die Vergangenheit. Kriegsernnerungen eines Fernaufklärers aus Russland und dem Orient. Helios, 2011. S. 36.
31
Lagoda М. Op. cit. S. 36.
32
Виллмс начал службу в Aufkl.Gr.Ob.d.L. в конце 1930-х гг. На самолете Do-215 без опознавательных знаков он летал в качестве наблюдателя и командира экипажа на больших высотах над Францией, Великобританией, Югославией, а позднее и над Советским Союзом. 12 июня 1941 г. вместе с командиром 1-й эскадрильи майором Прагером Виллмс присутствовал на секретном совещании, состоявшемся в штабе 1-го воздушного флота. Там они были проинформированы о скором начале войны против СССР и задачах стратегической разведки.
Сообщение о будущей войне летчик воспринял с оптимизмом, так как оно как бы легализовало его положение. Теперь, если бы разведчик был сбит над вражеским тылом, он становился не шпионом и диверсантом, а военнослужащим, участвующим в боевых действиях. Накануне операции «Барбаросса» экипаж прошел переучивание на новый Ju-88D-2, который еще недавно был экспериментальной моделью. Отсюда необычный код VB+KM.
33
«Крысой» (Rata) немецкие летчики со времен войны в Испании называли истребитель И-16.
34
Родился в 1914 г. Вступил в Красную армию в 1935 г. Затем окончил военную авиационную школу летчиков, перешел на службу в ВВС РККА. Свою боевую карьеру лейтенант Д.С. Титоренко начал в 1939 г., во время похода советских войск в Западную Украину и Белоруссию. С 30 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. принимал участие в войне с Финляндией. Выполнил 79 боевых вылетов. 7 апреля 1940 г. был награжден орденом Красного Знамени. Воздушная победа 6 июля 1941 г. стала первой, одержанной летчиками 19-го иап ПВО.
10 июля Титоренко за 14 боевых вылетов и один сбитый самолет-разведчик был вторично представлен к награде. Позднее получил второй орден Красного Знамени. К концу войны на счету летчика, завершившего ее в качестве ведомого летчика-аса Ивана Кожедуба в 176-м гвардейском иап, было семь сбитых самолетов.
35
Lagoda М. Op. cit. S. 37.
36
Виллмс и Неелмайер пережили войну и после освобождения из плена вернулись в Германию.
37
Lagoda М. Op. cit. S. 38.
38
Lagoda М. Op. cit. S. 39.
39
Ныне Даугавпилс, Латвия.
40
Lagoda М. Op. cit. S. 40.
41
Некоторыми авторами оспаривается подтверждение тарана Рыжова, так как, по немецким данным, якобы Do-215 был сбит в районе Севастополя не 25-го, а 23 июля. Однако это не так. Согласно списку потерь Aufkl.Gr.Ob.d.L., L2+AS был потерян над Черным морем именно 25 июля (Lagoda М. Op. cit. S. 172).
42
Морозов М. Воздушная битва за Севастополь. 1941–1942 гг. М., 2007. С. 34.
43
Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ). Ф. 20530. On. 1. Д. 1. Л. 125.
44
В документах Aufkl.Gr.Ob.d.L. почему-то указано, что вылет осуществлялся в район Орел – Тула.
45
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Самолеты-призраки Третьего рейха: Секретные операции люфтваффе. М.: ACT, 2007. С. 130–131.
46
Некоторые авторы, в частности А. Ларинцев и Р. Заблотский, возможно считающие себя великими специалистами по немецким потерям, нередко привязывают те или иные сбитые самолеты к более-менее подходящим по датам воздушным победам. Вот и в данном случае, по их мнению, указанный Do-215 «T5+HL» с формулировкой «весьма вероятно» был якобы сбит заместителем командира эскадрильи 32-го иап ВВС ЧФ старшим лейтенантом С.Е. Карасевым (Заблотский Р., Котлобовский А., Ларинцев А. // На таран! Авиация и время. 2003. № 5. С. 58). И это несмотря на то, что Карасев совершил таран 28 сентября, а согласно данным о потерях Aufkl.Gr.Ob.d.L., «Дорнье» пропал без вести на следующий день.
47
Морозов М. Указ. соч. С. 61.
48
Lagoda М. Op. cit. S. 175.
49
ЦАМО. Ф. 2066. Д. 630. Л. 74–75.
50
Там же. JI. 78.
51
1 декабря 1941 г. Лагода получил звание фельдфебеля.
52
Lagoda М. Op. cit. S. 62.
53
Ibid. S. 177.
54
Lagoda М. Op. cit. S. 62.
55
Lagoda М. Op. cit. S. 63.
56
Lagoda М. Op. cit. S. 64–65.
57
Lagoda М. Op. cit. S. 66.
58
Чуянов A.C. На стремнине века. М.: Политиздат, 1976. С. 42.
59
Lagoda М. Op. cit. S. 82.
61
Wadman D., Bradley J., Ketley В. Aufklürer und Aufklürungsverbande der deutschen Lüftwaffe 1941–1945. Bernard und Graefe Verlag, Bonn, 1999. S. 208.
62
Wadman D., Bradley J., Ketley В. Aufklürer und Aufklürungsverbande der deutschen Lüftwaffe 1941–1945. Bernard und Graefe Verlag, Bonn, 1999. S. 208.
63
Ныне Гатчина. С 1921 по 1929 г. назывался Троцк.
64
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 205.
65
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Указ. соч. С. 219–222.
66
Lagoda М. Op. cit. S. 178.
67
Родился 14 мая 1906 г. в Тифлисе, в семье рабочего. В Красной армии с 1929 г. В следующем году окончил Качинскую военную школу летчиков в Крыму. Затем служил инструктором, летчиком-инструктором по технике пилотирования, командиром авиаэскадрильи ВВС Забайкальского военного округа.
Участвовал в войне в Китае в мае – октябре 1938 г. Был командиром эскадрильи скоростных бомбардировщиков. Совершил 12 боевых вылетов. 22 февраля 1939 г. «за образцовое выполнение специальных заданий Правительства по укреплению оборонной мощи Советского Союза» и «за проявленное геройство» капитан Сидор Слюсарев был удостоен звания Героя Советского Союза.
В 1939 г. назначен заместителем командующего 2-й авиационной армией особого назначения. Участвовал в финской войне в качестве заместителя командующего ВВС 8-й армии. В 1940 г. полковник Слюсарев был назначен заместителем командующего ВВС Ленинградского военного округа, а в 1941 г. – заместителем командующего ВВС Киевского особого военного округа по боевой подготовке.
Во время Великой Отечественной войны был командующим ВВС Юго-Западного фронта, а затем ВВС 25-й армии. 6 ноября 1941 г. назначен командиром 142-й иад ПВО.
68
ГОПАНО. Ф. 3. On. 1. Д. 2613. Л. 47.
69
ЦАМО РФ. Ф. 13626. Оп. 20293. Д. 3. Л. 39, 40.
70
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 9. Д. 6. Л. 120.
71
Сам Кузнецов опознал преследуемый им самолет как Не-111. Подобная ошибка в определении типов немецких самолетов была типичной для советских летчиков. И это при том, что Ju-88 и Не-111 имели разные формы фюзеляжа и плоскостей, к тому же «Юнкере» явно выделяло отсутствие отдельной башни заднего стрелка на фюзеляже.
72
ЦАМО РФ. Ф. 13628. Оп. 20293. Д.12. Л. 14.
73
Lagoda М. Op. cit. S. 178.
74
Lagoda М. Op. cit. S. 178.
75
Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1944 гг. Финал. М.: Издательский дом «Техника – молодежи». С. 120–121.
76
Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 122.
77
Ныне Балахнинская ТЭЦ.
78
ЦАМО РФ. Ф. 13628. Оп. 20293. Д. 12. Л. 15.
79
Родился 23 апреля 1918 г. в городе Екатеринослав (ныне Днепропетровск), в семье рабочего. Окончил семь классов и школу ФЗУ. Потом работал слесарем в трамвайном депо. Окончив аэроклуб, работал в нем инструктором. С 1938 г. в рядах Красной армии. В 1940 г. окончил Батайскую военную авиационную школу пилотов. После этого был направлен в 27-й иап ПВО, базировавшийся в районе Львова. Подразделение имело на вооружении высотные перехватчики МиГ-3.
22 июня, в первый день войны, Шавурин произвел сразу шесть боевых вылетов. На следующий день его истребитель был по ошибке подбит собственной зенитной артиллерией, и летчик чудом остался жив, выпрыгнув с парашютом на высоте 80—100 м.
28 августа 1941 г. 20 летчиков полка с оставшимися самолетами были переданы на Северо-Западный фронт и составили вновь сформированный 28-й иап. До 20 ноября полк действовал на Холмском и Демянском направлениях, прикрывая войска 27-й армии в составе 4-й смешанной авиадивизии. В сентябре – октябре 1941 г. вели воздушные бои над Селигером. Сам Шавурин постоянно участвовал в вылетах, но особых успехов не добился. 20 ноября 1941 г. полк был расформирован. Петра Шавурина отправили в недавно сформированный 722-й иап ПВО.
80
ЦАМО РФ. Ф. 13628. Оп. 20293. Д. 12. Л. 24.
81
ЦАМО РФ. Ф. 13628. Оп. 20293. Д. 12. Л. 41.
82
Lagoda М. Op. cit. S. 178.
83
Lagoda М. Op. cit. S. 178.
84
Lagoda М. Op. cit. S. 82.
85
Lagoda М. Op. cit. S. 101.
86
Штаб 2-й эскадрильи в режиме реального времени получал данные радиоперехвата иракских радиостанций, которые сообщали о погоде в стране. В момент, когда Ju-88 Хайнемана приближался к Багдаду, оттуда поступили сообщения о движении мощной песчаной бури. Это и послужило причиной отмены полета к Басре.
87
23 ноября 1942 г. обер-лейтенант Эртель был награжден немецким Крестом в золоте.
88
Lagoda М. Op. cit. S. 102–104.
89
Lagoda М. Op. cit. S. 179.
90
В люфтваффе было принято давать имена самолетам по предпоследней букве кода, например, Т5+АН – «Антон», Т5+СК – «Цезарь» и т. п.
91
Ныне город Туркменбаши.
92
Lagoda М. Op. cit. S. 106.
93
Шейн О. Неизвестный фронт Великой Отечественной. Кровавая баня в калмыцких степях. М.: Яуза; Эксмо, 2009. С. 150–151.
94
Зефиров М.В., Дегтев Д.Н., Баженов H.H. Указ. соч. С. 217.
95
Lagoda М. Op. cit. S. 179.
96
Родился 4 августа 1921 г. в селе Новая Майна Ульяновской области в семье крестьян. Перед войной он окончил заводское училище, работал токарем, занимался в аэроклубе. В Красной армии с 1940 г. В 1942 г. после окончания авиационной школы пилотов сержанта Шутова направили в 802-й иап.
97
Lagoda М. Op. cit. S. 106.
98
Lagoda М. Op. cit. S. 108.
99
Любопытно, что, хотя Шавурин провел десятки боевых вылетов и стал Героем Советского Союза, за ним официально числятся всего два сбитых самолета, те самые тараненные Ju-88D из Aufkl.Gr.Ob.d.L. Этот случай в своем роде уникальный в советской авиации.
100
В феврале 1943 г. командиром l.(F)/100 был назначен гауптман Маркюардт.
101
Зефиров М.В., Дегтев Д.H., Баженов H.H. Указ. соч. С. 307–317.
102
Lagoda М. Op. cit. S. 180.
103
Lagoda М. Op. cit. S. 113.
104
Aufklürer und Aufklürungsverbande der deutschen Lüftwaffe 1941–1945. C. 250–251.
105
Lagoda М. Op. cit. S. 116.
106
Lagoda М. Op. cit. S. 136–137.
107
В конце войны Лагода командовал зенитным подразделением гитлерюгенда. 1 апреля 1945 г. ему было присвоено звание оберфельдфебеля. Впоследствии сдался в плен американцам.
108
Aufklürer und Aufklürungsverbande der deutschen Lüftwaffe 1941–1945. C. 250–252.
109
Lagoda M. Op. cit. S. 181.
110
ГОПАНО. Ф. 3. On. 1. д. 3275. Л. 9-14.
111
ГОПАНО. Ф. 3. On. 1. Д. 3275. Л. 9-14.
112
ГОПАНО. Ф. 2518. On. 1. Д. 9. Л. 55–56.
113
Ныне Канавинский.
114
Зефиров М.В., Дегтев Д.H., Баженов H.H. Указ. соч. С. 175–180.
115
Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 128.
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
В книге на основе обширного фактического материала дается сравнительный анализ организационной структуры и тактики действий немецкой и советской штурмовой авиации в 1941–1945 гг., а также принятых в них систем награждения пилотов.Особое внимание уделено двум самолетам: немецкому Ju-87 и советскому Ил-2, ставшим во время Второй мировой войны поистине легендарными.Предназначается как для специалистов, так и для любителей военной истории.
Отечественная война 1812 года – одна из самых славных страниц в истории Донского казачества. Вклад казаков в победу над Наполеоном трудно переоценить. По признанию М.И. Кутузова, их подвиги «были главнейшею причиною к истреблению неприятеля». Казачьи полки отличились в первых же арьергардных боях, прикрывая отступление русской армии. Фланговый рейд атамана Платова помешал Бонапарту ввести в бой гвардию, что в конечном счете предопределило исход Бородинского сражения. Летучие казачьи отряды наводили ужас на французов во время их бегства из Москвы.
В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.
"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.
Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Данная книга посвящена деятельности специальных и секретных подразделений люфтваффе, занимавшихся заброской шпионов и диверсантов в глубокий тыл противника и другими особыми миссиями. Об операциях и задачах этих подразделений знал лишь ограниченный круг лиц, строгие меры секретности соблюдались даже внутри эскадрилий. Зона их деятельности поражала воображение: вся Европа, включая нейтральные страны, Гренландия, Северная Африка, Заполярье и острова Северного Ледовитого океана, Урал, Кавказ, Средняя Азия, Иран, Ирак и Афганистан.
В длительной и оказавшейся роковой для Советского Союза войне в Афганистане военная авиация применялась очень широко. Бомбардировка и штурмовка позиций и колонн противника, поддержка наземных войск, высадка десанта, эвакуация раненых, доставка пассажиров и грузов, разведка и минирование местности – спектр задач, стоявших перед советскими летчиками, был чрезвычайно широк, а эффективность их боевой работы – очень высока. Неудивительно, что самолеты и вертолеты были самой главной целью афганских моджахедов, постоянно совершенствовавших свою систему противовоздушной обороны.
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.