Всевидящее око фюрера - [69]

Шрифт
Интервал

Модификация Не-177А-7 представляла собой высотный дальний разведчик, сохранявший возможность при необходимости нести бомбовую нагрузку. Размах крыла был увеличен до 36 м, а два двигателя DB 613 выдавали взлетную мощность по 3600 л. с. каждый. Максимальная скорость составляла 545 км/ч на высоте 6000 м.

Кстати, А-7 очень заинтересовались японцы, которые планировали начать его выпуск на новом авиационном заводе концерна «Хитачи» в городе Чиба. В мае 1944 г. немцы предложили поставить в Японию демонстрационный образец Не-177А-7 для всестороннего изучения. Единственной возможностью такой «поставки» был беспосадочный перелет через всю Евразию. Рассматривались два маршрута: из Восточной Пруссии через Советский Союз и Китай в Маньчжурию и из Болгарии через Турцию, Иран и Индию в оккупированную японцами Бирму. Теоретически самолет мог преодолеть такое расстояние, но тем не менее оба варианта сочли слишком рискованными, и беспрецедентный перелет не состоялся.

Фирма «Хейнкель» интенсивно работала и над созданием дальнего четырехмоторного бомбардировщика Не-277. В конце 1943 г. самолет впервые поднялся в воздух.

Его главной особенностью были четыре 12-цилиндровых двигателя DB 603А мощностью 1850 л. с., установленные под спроектированными заново крыльями увеличенного размаха. Экипаж в составе семи человек размещался в герметичной кабине, расположенной в носовой части фюзеляжа. Отсюда с помощью прицельных станций стрелки могли дистанционно управлять огнем шести подвижных стрелковых установок.

В отличие от Не-177 новый самолет имел разнесенное двухкилевое хвостовое оперение, конструкция же шасси была оставлена без изменения. Первый опытный образец He-277V1 поднялся в воздух в конце 1943 г. Второй опытный Не-277, переделанный из He-177A-5/R8, взлетел 28 февраля 1944 г. Для того чтобы улучшить устойчивость по курсу, были установлены дополнительные кили. Испытательные полеты десяти опытных образцов продолжались до весны 1944 г.

Не-277В-7 был проектом дальнего разведчика на базе Не 177А-7 с крылом большего размаха. Двигатели планировались Jumo 21 ЗА, 213Е или 222. Реально был выпущен только один такой самолет с двигателями DB 603А. Его уничтожили при приближении Красной армии.

Приложение

Потери Aufkl.Gr. 11 во время операции «Барбаросса»




Потери Aufkl.Gr.22 во время операции «Барбаросса»




Потери Aufkl.Gr.121 во время операции «Барбаросса»




Потери Aufld.Gr.33 во время операции «Барбаросса»




Потери Aufkl.Gr. 122 во время операции «Барбаросса»



Потери Aufkl.Gr.14 во время операции «Барбаросса»



Потери 2.(F)/100 в 1944–1945 гг.



Тактико-технические данные самолетов-разведчиков люфтваффе, использовавшихся для дальней разведки на Восточном фронте


Аг-240А

Экипаж: 2 чел.

Размах крыльев: 13,3 м

Длина: 12,8 м

Двигатель/мощность: 2 × DB-603E/1175 л. с.

Максимальная скорость: 670 км/ч

Потолок: 10 500 м

Дальность: 2000 км

Вооружение (пулеметы): 2 × 7,9-мм пулемета MG-17 и 2 × 7,9-мм спаренных пулемета MG81Z вверху и внизу


BM09F-4/U-3

Экипаж: 1 чел.

Размах крыльев: 9,9 м

Длина: 8,8 м

Двигатель/мощность: DB-601E-1/1350 л. с., возможно оснащение системой GM-1

Максимальная скорость: 600 км/ч

Потолок: 12 000 м

Дальность: 880 км

Вооружение (пулеметы): 1 × MG-151 20-мм мотор-пушка, 2 × 7,9-мм пулемета MG-17


Bf-1 ЮС-5

Экипаж: 2–3 чел.

Размах крыльев: 16,2 м

Длина: 12,6 м

Двигатель/мощность: 2 × DB-601A-l/1100 л. с.

Максимальная скорость: 538 км/ч

Потолок: 10 000 м

Дальность: 1100 км

Вооружение (пулеметы): 2 × 20-мм пушки MG FF и 4 × 7,9-мм пулемета MG-17, 1 × 7,92-мм MG-15 пулемет в корме


Bf-110 Е-3

Экипаж: 2–3 чел.

Размах крыльев: 16,2 м

Длина: 12,1 м

Двигатель/мощность: 2 × DB-601A-l/1100 л. с.

Максимальная скорость: 538 км/ч

Потолок: 10 000 м

Дальность: 1100 км

Вооружение (пулеметы): 4 × 7,9-мм пулеметов MG-17, из них два стреляющие назад 7,9-мм пулемета MG-17, 1 × 7,92-мм пулемет MG-15 в корме


DO-17P

Экипаж: 3 чел.

Размах крыльев: 18 м

Длина: 16,1 м

Двигатель/мощность: 2 × BMW-132N/865 л. с.

Максимальная скорость: 393 км/ч

Потолок: 6200 км

Дальность: 900 км

Вооружение (пулеметы): 3 × 7,92-мм пулемета MG-15


DO-215B-4

Экипаж: 4 чел.

Размах крыльев: 18,1 м

Длина: 15,8 м

Двигатель/мощность: DB-601Ao/1175 л. с.

Максимальная скорость: 480 км/ч

Потолок: 8000 м

Дальность: 1500 км

Вооружение (пулеметы): 3 × 7,92-мм пулемета MG-15


Ju-86P

Экипаж: 2 чел.

Размах крыльев: 25,6 м

Длина: 16,5 м

Двигатель/мощность: Jumo 207А-1/950 л. с.

Максимальная скорость: 360 км/ч

Потолок: 12 000 м

Дальность: 1000 км

Вооружение (пулеметы): 1 × 7,9-мм пулемет MG-17


Ju-86R

Экипаж: 2 чел.

Размах крыльев: 32 м

Длина: 16,5 м

Двигатель/мощность: 2 × Jumo 207В-3/1000 л. с.

Максимальная скорость: 420 км/ч

Потолок: 14 400 м

Дальность: 1000 км

Вооружение (пулеметы): 1 × 7,9-мм пулемет MG-17


JU-88D-1

Экипаж: 4 чел.

Размах крыльев: 20 м

Длина: 14,3 м

Двигатель/мощность: 2 × Jumo 211В/1175 л. с.

Максимальная скорость: 475 км/ч

Потолок: 8600 м

Дальность: 1700 км

Вооружение (пулеметы): 3 или 5 × 7,92-мм пулемета MG-15


JU-88D-5

Экипаж: 4 чел.

Размах крыльев: 20 м

Длина: 14,4 м

Двигатель/мощность: 2 × Jumo 211J/1410 л. с.

Максимальная скорость: 480 км/ч

Потолок: 8700 м

Дальность: 1700 км

Вооружение (пулеметы): 3 × 7,92-мм пулемета MG-15 или 2–4 × 7,92-мм пулемета MG-81

Продолжить чтение
Еще от автора Дмитрий Михайлович Дегтев
Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.

Цель — корабли

Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.

Все для фронта?

Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…

Воздушная битва за город на Неве

Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.

Прерванный полет «Эдельвейса»

16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.

Рекомендуем почитать
Патриарх Никон и царь Алексей Михайлович

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Австро-венгерская Дунайская флотилия в мировую войну 1914 – 1918 гг.

Книга воспоминаний австро-венгерского офицера о действиях речной флотилии на Дунае в годы Первой мировой войны. Автор участвовал в боевых действиях с момента объявления войны до падения Австро-Венгерской империи, находясь на различных командных должностях вплоть до командующего Дунайской флотилией.Текст печатается по изданию — «Австро-венгерская Дунайская флотилия в мировую войну 1914―1918 гг.» Л.: Военно-морская академия РККФ им. тов. Ворошилова, 1938 — с незначительной литературной обработкой, касающейся, главным образом, неудачных и архаичных выражений, без нарушения смысловой нагрузки.

Отряд особого назначения. Диверсанты морской пехоты

Боец легендарного 181-го отдельного разведотряда Северного флота Макар Бабиков в годы Великой Отечественной участвовал в самых рискованных рейдах и диверсионных операциях в тылу противника — разгроме немецких гарнизонов на берегах Баренцева моря, захвате артиллерийской батареи на мысе Крестовый и др., — а Золотой Звезды Героя был удостоен за отчаянный десант в южнокорейский город Сейсин в августе 1945 года, когда, высадившись с торпедных катеров, его взвод с боем захватил порт и стратегический мост и, несмотря на непрерывные контратаки японцев, почти сутки удерживал плацдарм до подхода главных сил.Эта книга вошла в золотой фонд мемуаров о Второй мировой войне.

Встречи с Толстым

Впервые — Новый мир, 1928, № 9, с. 207–213. П. Е. Щеголев, всегда интересовавшийся творчеством и личностью великого русского писателя, посвятил ему, кроме данных воспоминаний, еще две статьи: "Популярность Толстого" (Вестник и Библиотека самообразования, 1904, № 4) и "Блондинка" в Ясной Поляне в 1910 году" (Былое, 1917, № 3 (25)), перепечатанную затем в его книге "Охранники и авантюристы" (М., 1930).Сборник избранных работ П. Е. Щеголева характеризует его исторические и литературные взгляды, общественную позицию.

Мемуары

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Ближний Восток. История десяти тысячелетий

В этой книге собраны ценнейшие научные данные об истории, политике, религии, науках, искусстве, сельском хозяйстве и ремеслах народов, живших на территории Среднего Востока (обозначение стран Ближнего Востока вместе с Ираном и Афганистаном). Вы получите полное и подробное представление о зарождении, развитии, расцвете и гибели могущественных цивилизаций шумеров, аккадян, амореев, халдеев, персов, македонян, парфян, арабов, тюрок, иудеев.

Секретные операции люфтваффе

Данная книга посвящена деятельности специальных и секретных подразделений люфтваффе, занимавшихся заброской шпионов и диверсантов в глубокий тыл противника и другими особыми миссиями. Об операциях и задачах этих подразделений знал лишь ограниченный круг лиц, строгие меры секретности соблюдались даже внутри эскадрилий. Зона их деятельности поражала воображение: вся Европа, включая нейтральные страны, Гренландия, Северная Африка, Заполярье и острова Северного Ледовитого океана, Урал, Кавказ, Средняя Азия, Иран, Ирак и Афганистан.

Советский ас Григорий Речкалов, дважды Герой Советского Союза

Настоящая книга – сборник документов, характеризующих боевую деятельность одного из самых результативных асов ВВС КА (лучшего аса антигитлеровской коалиции, воевавшего на американском самолете Р-39 «Аэрокобра») в годы Великой Отечественной войны, дважды Героя Советского Союза Григория Андреевича Речкалова, его службу в послевоенное время и будни генерал-майора авиации в запасе.В основе сборника два дневника. Первый – личные записи, сделанные Григорием Речкаловым, работавшим в свое время в Центральном архиве МО СССР с «Журналом боевых действий 16-го гиап в 1943 г.», наиболее отличительных боевых будней своего авиаполка в 1943 г.

Воздушные дуэли

«Признаться, война на Халхин-Голе началась для нас неудачно, – вспоминал советский летчик Георгий Приймук. – Мы, по существу, были к ней не готовы. Первый бой, состоявшийся 27 мая, наша эскадрилья проиграла вчистую. Мы еще не умели вести атаку, да и материальная часть оказалась неисправной». Для германских истребителей первая кампания против Польши тоже не оказалась легкой прогулкой.Этот труд является логическим продолжением ранее вышедшей книги «Ишак» против мессера», повествовавшей о создании и начале боевой карьеры двух наиболее известных истребителей конца 30-х – начала 40-х годов ХХ века: советского И-16 и немецкого Bf-109.

«Черная смерть»

Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.