Вселенная в огне 3 - [52]

В целом, дядька меня порадовал, за те пару часов, что я у него присутствовал. Он без лишних вопросов пошел мне на встречу и пояснил непонятные нюансы с заполнением журнала полетов. Выдал методичку для начинающего штурмана и сразу по ней вместе со всей группой разобрали несколько примеров. Дальше мастер посоветовал всем желающим углубленно заниматься подобными вещами, записаться к нему же только на другой курс. Я не стал задирать нос, типа 'сам все знаю', а наоборот с удовольствием записался. Почему, спросите вы, ведь та же Аэлла может объяснить не хуже, но мне проще, если преподаватель мужик. Не важно, настоящий или программа, но мужик. Дело не в шовинизме и не в какой-то фобии, просто мне так проще. И все.

Отзанимавшись, вышел из аудитории и зашел в гости к Аэлле.

Тогрута встретила меня своей обычной многообещающей улыбкой и привычным вырезом – декольте на черном облегающем комбезе.

– Так сертификат отдать, в соответствии с успешной гонкой или все же будем сдавать как простые смертные?

– Как простые, – хмыкнул я, глядя в зеленые глазищи. – Чем я хуже-то?

– Тогда прошу, – она повела рукой, приглашая меня в кресло пилота.

Как и в прошлый раз вокруг меня начала строится проекция кабины. Только не истребителя, к чему я собственно и готовился, а пассажирского лайнера. Мастер заняла место второго пилота, справа от меня и задумчиво посмотрела в окно.

– Погодка то дрянь!

Кажется, я даже знаю кого за это благодарить.

– Это ничего, – я осмотрел большую приборную панель, прокручивая в голове порядок действий. – Вроде нормальный лайнер. Выдержит и не такой дождик.

Небо над аэродромом было серое. Противный мелкий дождь по-осеннему царапал лобовые стекла кабины. Сразу захотелось горячего кофе и сигарету. И, возможно, шоколадку. Да, именно так.

Принял от диспетчерской данные полета, забил в журнал и, откинувшись на кресле, стал ждать, пока прогреются движки самолета, боковым зрением поглядывая на тогруту. Хороша, мерзавка! Сегодня отчего-то на удивление молчалива. Ну что же, не буду навязываться, мало ли, беда какая у человека.

Наконец все цифры на индикаторах меня устроили, и я не торопясь вывел самолет на свою взлетную полосу.

– Грач 85658 Башне. Прошу разрешение на взлет.

– Башня Грачу 85658. Разрешение подтверждаю. Успеха.

– Спасибо, – я отпустил тормоза и самолет стал быстро набирать скорость.

Несмотря на отличный взлет, быстрый и правильный разворот по маршруту и набор высоты, я все время ожидал подвоха. И он пришел с неожиданной стороны.

– Башня Грачу 85658, – раздалось в эфире. – Во избежание шума поверните на 45 градусов вправо.

– Грач 85658 Башне, – проговорил я в микрофон, недоуменно посмотрев на Аэллу, но та лишь пожала плечами, – какой существенный шум я могу вам приносить на высоте десять тысяч метров?

– Башня Грачу 85658. Вы когда-нибудь слышали шум от двух столкнувшихся в воздухе лайнеров?

– Шутнички, – пробормотал я, выполняя указание на смену курса.

Через несколько минут диспетчер связался с нами и снова разрешил лечь на курс маршрута. Мы спокойно летели по синему небу, в правое окно кабины светило ласковое солнышко, а под нами расстилалось серое море облаков. В принципе, благодаря набранной крейсерской скорости и набору высоты, я смогу сейчас дотянуть до любого промежуточного аэродрома из указанных на карте, если у меня вдруг откажут оба двигателя. Даже не знаю, чего сейчас бояться. Кучка боевиков на борту? Это экзамен пилота, а не службы безопасности. В общем, нормальный человек мог бы расслабиться и просто наслаждаться полетом, но не я.

Я два часа просидел как на иголках и когда при посадке в левый борт ударил шквал ветра, я обрадовался ему как родному. Ювелирно выправил машину и посадил ровно на середину своей полосы. Вырубил скорость, параллельно включая реверс для быстрого торможения. Довел самолет до вокзала, остановился напротив окна и принял стыковочный шлюз. Идеально. Все как по учебнику.

– Хорошая работа, падаван. – Мастер поднялась с кресла, и кабина лайнера вокруг меня стала терять свои очертания. – Экзамен сдан. Высший пилотаж сдавать будем?

– Конечно, – уверенно кивнул я, внутренне снова напрягаясь. – Прямо сейчас?

– Ну а чего тянуть.

Ничего не поделаешь, сел обратно в кресло и стал наблюдать за появлением новой обманки – кабины.

Я оказался в кабине ударного самолета пятого поколения. Хороший истребитель, во всяком случае в разы лучше, чем был на первой попытке сдаче экзамена. Быстро просмотрел на браслете характеристики.

Экипаж: 1 человек

Ну, это не удивительно.

Длина: 20 м

Размах крыла: 14 м

Высота: 5 м

Угол стреловидности, нагрузку на крыло, тип двигателя, массу пустую и при полной загрузке, как и многие другие показатели, я пролистал пусть они и интересны, но мне сейчас не особо важны. Если интересно, вот лишь некоторые:

Масса:

со 100 % топлива: 30500 кг

максимальная взлётная масса: 37000 кг

Двигатель:

Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым

вектором тяги

Предельная скорость на высоте: 2600 км/ч

Максимальная крейсерская (бесфорсажная) скорость: M=2,1

Практическая дальность:

на дозвуковой крейсерской скорости: 5000 км