Воздушные силы в итало-абиссинской войне - [50]
Быстрое продвижение итальянских войск после решительных сражений в Эндерта, Тембиене и Шире, а также после разгрома армии негуса у оз. Ашанги, потребовало от авиации быстрого перебазирования, чтобы не оторваться от войск, не нарушить с ними тесного взаимодействия.
Итальянское главное командование ожидало, что поблизости от столицы абиссинцы обязательно попытаются дать решительный бой.
Эта оценка обстановки обязывала командование держать свои ВВС возможно ближе к войскам, тем более, что защита аэродромов, расположенных на промежуточных этапах длинной коммуникационной линии, защита их от набегов абиссинских партизан была бы слишком трудна.
По существу, последний этап войны был со стороны итальянцев большой авантюрой, обреченной на позорное крушение, если бы негус был немного более искусным и дальновидным полководцем и Абиссиния не была столь слабым и отсталым государством. Сознавая весь авантюризм своего движения двумя направлениями и тремя колоннами по непокоренной стране, причем одна колонна, автомобильная, почти на всем пути была почти беспомощна, едва-едва, преодолевая трудности пути, маршал Бадольо требовал, чтобы ВВС были у него под рукой, чтобы в критический момент использовать их в качестве мощного резерва главного командования.
Перебазирование ВВС в абиссинских условиях создавало две величайшие трудности: 1) найти и приспособить для эксплуатации надлежащее число аэродромов вблизи войск и 2) подать туда сотни и тысячи тонн авиаснабжения, особенно бензина и огнеприпасов, в условиях бездорожья, абсолютной загруженности единственной дороги от Макале — Куорам — Дессие на Аддис-Абебу.
Всякое замедление с подачей боевого и технического снабжения означало выключение ничем незаменимой мощной поддержки боевой авиации в решающие дни войны. Эту задачу и в условиях европейской войны, в лучших условиях обеспечения путями, решить одними наземными средствами транспорта часто будет совершенно невозможно.
Очевидно, что в абиссинской обстановке необходимость изыскать новые пути для решения этой важнейшей, всегда при быстром продвижении возникающей задачи была особенно подчеркнута.
Каково же это решение? Теория давно предусмотрела возможность этого решения. Теперь живая практика облекла эти теоретические схемы в конкретные формы. Решение дает лишь сама авиация, ее транспортные возможности. Авиация должна некоторое время сама доставлять себе все необходимое для жизни и боевой работы. Авиационные части, при наличии подходящей площади под аэродром, перебрасывались в новые пункты базирования одновременно с авангардами, выделявшими отряды для охраны новых баз, для необходимейших работ по расчистке летного поля и постройки.
В данном случае в Абиссинии дело шло об обеспечении необходимейшими предметами снабжения четырех аэродромов-баз, только что оккупированных.
По воздуху доставлялись следующие предметы технического и боевого снабжения: бензин, масло, запасные моторы, радиостанции, оружие, патроны, бомбы. Из не боевого снабжения доставлялись продовольствие, ящики с почтой, корреспонденцией и койки для летного и летно-технического состава, Все остальное авиационное имущество шло на автомобилях, составлявших собственную авиационную автоколонну. По воздуху до 5 мая 1936 г. было всего доставлено авиацией грузов общим весом 503,6 т.
Эта простая в идее схема решения задачи требует, конечно, массы изобретательности, расчетов всякого рода для обеспечения бесперебойной работы авиации данной численности с, данных авиабаз.
Относительно итальянской авиации известно, что ей удавалось беспрерывно, хотя и в меньшей степени, чем раньше, обеспечивать действия своих войск и после своего перебазирования при питании ее по воздуху.
В этот период (март — май) авиация выдвинулась на аэродромы по линии Сардо, Дессие, Гондар (Северный фронт). На оз. Тана был построен гидроаэродром. После захвата Аддис-Абебы аэродромы были построены или использованы в столице, в Моджо и других пунктах.
В марте — апреле авиация выполняла задачу сковывания абиссинских войск.
Авиация, наблюдая за направлением Аддис-Абеба — Негели, систематически стала разрушать склады оружия, огнеприпасов и продовольствия абиссинских войск раса Насибу на направлении Горохей, Харар; 6 марта впервые разведывательный самолет (под управлением начальника авиации Южного фронта) появился над Аддис-Абебой. В начале апреля был совершен налет на аддис-абебский аэродром, где был уничтожен один старый самолет.
Но главные удары авиация наносила из Горохея по объектам, находящимся в харарском направлении.
Самостоятельные действия ВВС на Южном фронте
В каждом налете участвовали в среднем 2–3 эскадрильи.
На схеме (рисунок выше) подчеркнутые населенные пункты были объектом действий авиации. Джигджига, Харар, Сассабане, Гондар, Дессие и Аддис-Абеба рассматривались итальянским командованием как «нервные центры» абиссинского сопротивления. Джигджига бомбардировалась с высоты 1 800 м 22 и 24 марта (27 и 30 самолетов). Сильный обстрел из зенитных пушек и пулеметов противовоздушной обороны Джигджиги, вследствие неопытности, необученности абиссинских артиллеристов-зенитчиков, по итальянским сведениям, не дал никаких результатов. За каждый налет сбрасывалось более 12 т бомб. Радиус действия самолетов — 400 км.
