Вооруженные силы Японии - [24]

Характерно, что доход железных дорог получается, главным образом, за счет пассажирского, а не товарного движения; это объясняется густотой населения тех областей, где пролегают железные дороги. При развитой береговой линии, обилии портов и развитом каботаже перевозка грузов, особенно на большие расстояния, производится морем; железными дорогами пользуются для перевозки скоропортящихся грузов и для перевозок на близкие расстояния.

Железные дороги, как и остальные пути сообщения, находятся в ведении министерства путей сообщения. В целях удобства управления правительственные железные дороги разделены на 6 округов: Токийский, Нагойский, Кобеский, Модзинский, Сендайский и Саппороский с соответствующими центрами в Токио, Нагоя, Кобе, Модзи, Сендай и Саппоро. Центральное управление железных дорог Японии состоит из секретариата и 7 департаментов (бюро): частных дорог, движения, сооружений, пути и ремонта, машиностроения, электрического и финансового.

Грунтовые дороги. Серьезное внимание на грунтовые дороги обращено только в последнее время в связи с развитием автотранспорта; основные промышленные районы покрываются сейчас хорошими шоссейными дорогами в европейском смысле и асфальтированными шоссе (лучшие из них Токио — Йокохама — Йокосука и Осака — Кобе). Японские грунтовые дороги делятся на 5 классов: 1) государственные — ширина полотна более 5,4 м, 2) губернские — ширина полотна 4–5 м, 3) городские, 4) уездные и 5) сельские — ширина полотна 3–4 м.

Общее протяжение всех грунтовых дорог превышает 470 000 км; имеется 346 700 мостов (из которых 525 железных и 72 300 каменных). Средняя годовая сумма расходов на грунтовые дороги составляет ок. 30 млн. иен. Общее состояние грунтовых дорог нельзя признать вполне удовлетворительным. В последние годы, в порядке общественных работ («помощь» безработным) многое сделано и делается в отношении усовершенствования грунтовых дорог.

Автотранспорт Японии значительно вырос за последние годы и достиг в 1933 г. 117 600 машин (из них легковых — 68 300, грузовиков — 46 200 и 3 100 специальных: пожарных, санитарных и др.). Из этого числа ок. 100 000 приходится на собственно Японию, ок. 5 000 — в Корее, 3 000 — в Квантунской области, 2 000 на о. Формоза и на о. Сахалин и свыше 7 000 — в Маньчжурии (вместе с военными машинами).

Водный транспорт. Важнейшее значение для Японии имеют морские пути сообщения и морской транспорт. Японский торговый флот занимает третье место в мире (после Англии и США), составляя 6,3 % всего мирового торгового флота. Состояние японского торгового флота характеризуется следующими данными.

	1929 г.	1931 г.	1933 г.
Пароходы:
общее число	3 400	3 400	3 330
тоннаж в т	3 808 000	3 918 000	3 810 000
Парусные суда:
общее число	15 500	15 600	14 900
тоннаж в т	900 000	896 000	859 000
Всего:
общее число	18 900	19 000	18 200
тоннаж в т	4 708 000	4 814 000	4 669 000

Примечания. 1. Пассажирские пароходы составляют 26,5 %, грузовые — 67,6 %, нефтеналивные суда — 1,4 %, краболовные — 1,5 % и прочие — 3 %.

2. Быстроходных судов со скоростью свыше 16 узлов в час насчитывается ок. 80; подавляющее большинство японских судов имеют скорость 8 — 16 узлов в час.

Слабым местом японского торгового флота является высокий возрастной ценз и небольшое водоизмещение основной части флота. Только 7,5 % всех судов торгового флота имеют возраст менее 5 лет. По водоизмещению основной частью японского коммерческого флота являются суда от 1 000 до 6 000 т.

Сфера японского мореплавания делится на две зоны: ближние и дальние воды. Зона ближних вод: западная часть Тихого океана — район японских вод, омывающих Японские острова, район Китайских и Южных морей, т. е. от Камчатки до Гонконга. Сюда входят: южная часть Охотского моря, Японское море, Желтое море, Восточнокитайское море и северная часть Южнокитайского моря.

В этой зоне проходят важнейшие жизненные коммуникации Японии, связывающие ее с главными базами стратегического сырья (Голландская Индия, Малайские штаты), с важнейшим рынком сбыта (Китай), основными районами оккупации на азиатском материке (Маньчжурия, Жэхэ), которые в случае большой войны явятся главной ареной военных действия японской армии.

Важнейшими портами на Азиатском материке, имеющими большое стратегическое значение, являются: Дайрен, Аньдунь, Инь-Коу, Фузан, Гензан, Сейсин и интенсивно строящийся Расин.

Зона дальних вод включает в себя районы между японским и американским побережьем на Тихом и Атлантическом океанах, затем, рейсы в Африку, Европу, Ближний Восток и Австралию, т. е. в зону дальних вод входят, по существу, все воды мира.

Торговый флот Японии отличается высокой концентрацией капиталов: 50 % всего торгового флота и 45 % всех капиталов, вложенных в японское судоходство, принадлежат двум компаниям: «Ниппон Юсэн Кайся» и «Осака Сйосэн Кайся». Первая компания действует, преимущественно, в зоне дальних вод, вторая — в зоне ближних вод.

Воздушный транспорт. Воздушный транспорт получил особенно широкое развитие, начиная с 1928 г. С марта 1929 г. по конец декабря 1933 г. пройденное расстояние составляет 9 600 000 км; перевезено 49 148 пассажиров, 1 358 019 кг воздушной почты и 100 000 кг грузов. В середине 1934 г. японская гражданская авиация насчитывала ок. 200 самолетов и 260 летчиков. Основными воздушными линиями являются: Токио — Сидзуока — Осака (425 км), Осака — Фукуока (500 км), Фукуока — Урусан — Кейдзйо (550 км), Кейдзйо — Хейдзйо — Сингисю — Мукден (650 км), Хейдзйо — Дайрен (430 км), Дайрен — Мукден — Чаньчунь — Харбин (870 км), Мукден — Цзиньчжоу — Линси, Мукден — Цзиньчжоу — Чендэ (Жэхэ), Харбин — Цицикар — Маньчжурия (880 км), Харбин — Саньсин — Фукдин (620 км), Харбин — Пограничная (450 км) и др. В ближайшее время предполагается открыть следующие линии: Фукуока — Шанхай, Фукуока — Тайхоку (Формоза), Осака — Такамацу (о. Сикоку) — Мануяма (о. Сикоку), Токио — Ниигата и Токио — Сендай, Аомори — Саппоро.