Волгари в боях за Сталинград - [54]

Неузнаваемой становится вся Волга.

Еще в дни Великой Отечественной войны было завершено строительство Рыбинского гидроузла. Рыбинское море открыло путь на Москву и сделало судоходными прежде мелководные участки реки. В послевоенные годы на Волге развернулось гигантское гидротехническое строительство. Вступили в строй Горьковская и Куйбышевская гидроэлектростанции. Возникли новые моря, превосходящие по своим размерам все крупнейшие искусственные водоемы мира.

В связи с созданием водохранилищ с озерными условиями плавания, необходимо произвести реконструкцию флота. Он беспрерывно пополняется новыми мощными судами, приспособленными к плаванию по водохранилищам. Построены крупные буксирные теплоходы мощностью в 600 и 800 лошадиных сил, создаются буксиры мощностью 1200 и 2400 лошадиных сил.

Самоходный грузовой флот имеет теперь теплоходы типа «Большая Волга» и «Шестая пятилетка», грузоподъемностью по 2000 тонн, с повышенными технико-экономическими показателями. Обновился несамоходный флот. Налажен серийный выпуск новых металлических барж разной грузоподъемности. Пассажиры обслуживаются комфортабельными дизель-электроходами и трехдечными теплоходами типа «Доватор».

Весной 1959 года начал свою первую навигацию флагман Волги дизель-электроход «Ленин». Его мощность 2700 л. с., длина корпуса 120 метров, а высота примерно равна трехэтажному дому. Он идет со скоростью 25 километров в час. Управление судном электрифицировано, телевизионная установка облегчает капитану вождение судна. На дизель-электроходе 450 спальных мест. Его каюты освещаются лампами дневного света, радиофицированы, в них установлены телефоны. Климатическая станция поддерживает в каютах наиболее благоприятную температуру.

Такие суда выпускает прославленный трижды орденоносный Сормовский завод. Здесь же строятся грузовые и буксирные теплоходы, речные ледоколы, мощные землечерпательные машины. Сормовичи выпускают пассажирские суда на подводных крыльях, развивающие скорость до 70 километров в час.

^{Теплоход на подводных крыльях типа «Ракета», приписанный к Сталинградскому линейному пароходству, совершает регулярные пассажирские рейсы на линии Сталинград — Астрахань. Средняя проектная скорость теплохода 60 километров в час. Расстояние от Сталинграда до Астрахани он проходит за 8–9 часов. В просторном помещении судна в три ряда стоят 64 удобных креола с откидывающимися спинками типа авиационных. Пассажирский салон напоминает салон воздушных лайнеров.}

Новые суда для транспортного флота дают и сталинградские судостроители. В послевоенные годы наша судоверфь выпустила большую серию 600-сильных буксирных теплоходов, грузовых теплоходов типа «Большая Волга» и механизированных металлических барж разной грузоподъемности. Сейчас осваивается серийный выпуск мощных самоходных нефтеналивных танкеров большой грузоподъемности.

В Ярославле, Горьком, Казани, Ульяновске, Саратове построены и строятся новые порты с бетонными причалами и высокопроизводительными перегрузочными машинами и механизмами. На 360-километровой трассе ведется сооружение Волго-Балтийского пути. Эта магистраль создается вместо так называемой Мариинской системы, построенной полтораста лет назад.

Новый Волго-Балтийский водный путь — важное звено единой воднотранспортной системы, связывающей пять морей: Каспийское, Азовское, Черное, Белое, Балтийское.

Так осуществляется план Большой Волги.

Обновилась Волга, выросли и изменились волгари.

Речники Волги стали инициаторами многих замечательных дел.

Команда волжского парохода «Руслан» перед навигацией 1948 года первой на речном транспорте подняла знамя соревнования за досрочное выполнение 4-й пятилетки. Следом за ней сотни судовых экипажей вступили в соревнование за лучшее использование резервов. Так родилось руслановское движение.

За разработку и внедрение новых методов судовождения в 1949 году 32 речника были удостоены звания лауреатов Сталинской премии, в том числе пять членов команды парохода «Руслан»: капитан Букаев, механик Плеханов, штурман Луцков, рулевой Бузыкин, помощник механика Сорокин. За внедрение новых методов технической эксплуатации флота звания лауреата Сталинской премии удостоены механики волжских судов Киселев и Чеботарев.

Команда волжского теплохода «Татария» явилась инициатором соревнования за повышение скоростей движения судов. Волжские капитаны Пушкарев, Александров, Булатов явились зачинателями внедрения нового прогрессивного метода вождения судов — метода толкания.

Борьба за повышение производительности труда речников и снижение себестоимости перевозок продолжается. Судовые команды начали совмещать две профессии. Несамоходные баржи стали обслуживаться командами теплоходов-буксировщиков.

С совмещением двух профессий начали работать команды мелких судов местного флота. В 1958 году впервые применили этот метод экипажи крупных волжских грузовых теплоходов: «Лиски», «Кустанай», «Саратов», «Харьков», «Пенза», а в навигацию 1959 года с совмещением профессий на Волге уже работали десятки мощных грузовых и буксирных теплоходов и сотни мелких судов.

В период развернутого строительства коммунизма в гуще народа родилось патриотическое движение за право носить высокое звание бригад и ударников коммунистического труда. Многие волгари вступили в это соревнование. В навигацию 1959 года только в Сталинградском линейном пароходстве за это почетное звание боролись коллективы 35 судов. Вскоре экипажам баркаса «Абхазец» и парохода «Н. Руднев» было присвоено звание коллективов коммунистического труда.