Вокруг света на автомобиле - [46]

Итак, начав путь возле границы Бангладеш и Мьянмы, мы пересекли Бангладеш по маршруту: Укия – Коат Базар – Морича – Эйдгаон – Чокориа – Амирабад – Читтагонг – Чандаур – Дакка – Савар – Дхамраи – Аричагат – Даулатдиагат – Фаридпур – Магура – Дженайдах – Джессоре – Бенаполе (на границе с Индией). Проехали по стране около 750 км. На участке Аричагат-Даулатдиагат переплыли на пароме основную протоку Ганга. Ее ширина – несколько километров (плыли около часа). Провоз машины на пароме стоит 300 бангладешских така (1 доллар=47 така), то есть 6,4 доллара (кстати, забегая вперед, скажу, что 1 индийская рупия=1,1 така). Много суденышек снует между обоими берегами основной протоки Ганга. Много рыбацких шхун и лодок.

Вообще, впечатление о Бангладеш сложилось таким: чуть ли не половина территории страны покрыта водой. Здесь и многочисленные протоки Ганга, и озера, и пруды, и рисовые поля. Так что, как пелось в популярной ранее песне: «Вода, вода… Кругом вода».

Бангладеш нам понравился больше, чем Индия. Намного меньше формальностей при въезде в страну, нет неприятных (как в Индии) допросов (куда, мол, едешь, в каком именно отеле будешь ночевать, кем и где работаешь и т. д.). И нет ограничения на перемещение по стране.

Бензин, правда, в Бангладеш дороговатый – 21-23 така=0,45-0,5 доллара за литр. Гостиницы дорогие, но с хорошим сервисом.

В Бенаполе мы пересекли бангладешско-индийскую границу и попали в индийское селение Петраполе. И далее продолжили маршрут по Индии. Проехали через Бангаон, Хабру, Барасат, Ранагхат, Бахрампур, Джангипур, Райгандж, Силигури, Какарбхитту, Калимпонг, Рангпо, Гангток, Пходонг и вернулись в Калькутту.

Кстати, именно здесь, в штате Западная Бенгалия, двумя днями раньше нашего появления в Индии произошла самая крупная в истории страны железнодорожная катастрофа. Два встречных поезда столкнулись, и погибло около тысячи человек.

Влажность в Калькутте – стопроцентная. И это при высокой (более 300С) температуре.

Перелетев затем в Таиланд, в курортном городке Паттайя посетили крокодиловую ферму и парк с окаменевшими деревьями возрастом миллион лет. Сфотографировался вместе с живыми крокодилом, тигром, азиатским медведем и тигренком. Осмотрели действующий буддистский монастырь с храмом Чаймонгкол (весьма впечатляющее сооружение). Паттайя известна также своими девушками – делающими тайский массаж и просто проститутками (к слову, у большинства из этих девушек – прекрасные фигуры).

И, наконец, 13 августа мы оказались в Москве. При приземлении в Шереметьево-2 вспомнились слова Нансена: «Прелесть всякого путешествия в возвращении».

Итак, шестой (южноазиатский) этап моей кругосветки завершен. Мы проехали почти семь тысяч километров по Индонезии, Малайзии (от самой южной точки Азии мыса Пиай), Таиланду, Мьянме, Бангладеш и Индии. В апреле-мае 2000 г. планируется пересечь Китай и Среднюю Азию, а в августе 2000 г., достигнув мыса Нордкап в Норвегии (самой северной точки Евразии, куда можно доехать на легковой машине) и посетив еще пару стран Северной Европы, я собираюсь окончательно завершить свое кругосветное путешествие на автомобиле.

ЗАВЕРШЕНИЕ ДВОЙНОЙ КРУГОСВЕТКИ

Продолжив путешествие в сентябре 1999 г., я проехал на машине через Непал от границы с Индией до границы с Китаем (Тибетом) по маршруту: Какарбхитта – Баратнагар – Джанакпур – Симра – Амлекхгандж – Хитаура – Наубизе – Катманду – Бхадгаон – Далалгхат – Ламосангу – Барабизе – Тенгтали – Татопани – Кодари.

В июне 2000 г. завершился седьмой этап кругосветки, проходивший через Китай, Казахстан, Киргизию, Узбекистан и Таджикистан. Китай я пересек по маршруту: Кхаса – Ниалам – Тингри – Нью-Тингри (Шегар) – Лхатзе – Нгамринг – Сангсанг – Рага – Гьягья – Джабдюн – Шуо – Парьянг – Барга (Бага) – Менцер (Алитанка) – Гаръярса (Гарток) – Шицюаньхэ – Джагганг – Рутог (Житу) – Вюджанг (Шаньхэ) – Телунтань – Тяньшуйхай – Дахунлютань – Кангшивар – Шахиндулла – поворот на Мазар – Куди – Кокъяр – Еченг (Каргалык) – Яркенд (Шачэ) – Кашгар (Каши) – Аксу – Бай (Байчэн) – Куча – Чедир – Корла – Карашар – Урумчи – Усу – Утай – Саньтай – Хоргос, а в Казахстане и Средней Азии маршрут следования был такой: (Казахстан) Хоргос – Коктал – Чунджа – Чилик – Алма-Ата – Каскелен – Узунагач – Георгиевка – (Киргизия) Кант – Бишкек – Кара-Балта – Мёрке – (Казахстан) Тараз (Джамбул) – Чимкент – Каратас – Черняевка – (Узбекистан) Черняевка – Ташкент – Карасу – Тойгепа – Бука – Кокарал – (Таджикистан) Бустон – Такели – Сульх (Худжент, Ленинабад) – Нов – (Узбекистан) Бекабад – Зафар – Кокарал – Тойгепа – Ташкент – Черняевка – (Казахстан) Черняевка – Каратас – Чимкент – Тараз – (Киргизия) Мёрке – Кара-Балта – Бишкек – Кант – (Казахстан) Георгиевка – Узунагач – Алма-Ата – Капчагай – Талды-Курган – Сарканд – Таскескен – Семипалатинск – Бельагаш. И далее по России: Локоть – Рубцовск – Барнаул – Новосибирск.

В Китае по мере следования с юга на север последовательно встретились: высокие горы (Гималаи, Каракорум) со снежными перевалами (несколько перевалов около 5 км высотой – Лалунг Ла, Лхакпа Ла, Джерко Ла, Ланак Ла, Сераз и другие), затем – пустыня Такла-Макан (после Каргалыка), полупустынный степной участок и средние (по высоте) горы (отроги Тянь-Шаня). В Казахстане и Средней Азии маршрут пролегал либо по равнине, либо через невысокие горы.