Военный потенциал Ирана - [48]
При этом все больше кораблей шло в Персидский залив, поскольку этот путь был намного безопаснее, чем через Мурманск. Когда основным был Северный маршрут, потери кораблей достигали 15–25 %, на Южном они упали до 2 %[123].
Учитывая эти обстоятельства, президент США Рузвельт 15 июля 1942 г. распорядился большую часть помощи СССР направлять через Басру, отказавшись от конвоев Северным путем. С этого времени основной поток поставок в Россию шел не через Арктику, а через Иран и Дальний Восток. В результате с лета 1942 г. по Трансиранской железной дороге ежемесячно перебрасывалось 40 тыс. т грузов.
К августу 1942 г. на Каспии находилось 238 судов общей грузоподъемностью 500 тыс. тонн; в 1942–1943 гг. ими было перевезено около 21 млн тонн нефтепродуктов и почти 3 млн тонн других грузов, значительную часть которых составляли поставки по ленд-лизу. Ежемесячный объем этих поставок через трансиранские магистрали составлял на рубеже 1942–1943 гг. около 100 тыс. тонн, не учитывая грузовиков и самолетов. Безопасность перевозок по Каспию обеспечивали корабли Каспийской военной флотилии, число которых в 1943 г. составляло 175, включая три иранских сторожевых катера. Главной помехой судоходству была немецкая авиация, которая только в октябре и ноябре 1942 г. потопила и повредила 32 судна — в основном на Астраханском рейде, сделала минные постановки[124].
В октябре 1942 года было решено, что США вместо Англии возьмут на себя основной контроль за организацией поставок в Россию через Иран. Это должно было облегчить англичанам возможность вести борьбу с врагом в Индии и на Ближнем Востоке. Командующим войсками в регион Персидского залива был назначен генерал-майор Д. Конноли, который привез в Иран команду хороших специалистов. Полковник Шинглер стал руководить транспортом, полковник Юнт — Трансиранской магистралью, генерал-майор Ридли стал начальником штаба национальных иранских формирований, полковник Шварцкопф, глава полиции Нью-Джерси, — советником иранской жандармерии. Были назначены и американские гражданские советники при иранском правительстве. Главным финансовым советником стал доктор Милспоуф, который прежде служил у шаха. В Иран было направлено несколько полков вспомогательных войск, из белых и цветных[125].
В первой половине 1943 г. в СССР ежемесячно направлялось более 50 судов с грузом по ленд-лизу. Каждое из них перевозило в среднем 300 грузовиков, 10 истребителей, 2 тыс. т продовольствия и 3,5 тыс. т других грузов. Кроме того, многие сотни самолетов совершили перелет самостоятельно, а всего за годы войны Советскому Союзу было передано 14 тыс. американских самолетов.
К маю 1943-го объем поставок в Россию через Иран вырос в 2,5 раза по сравнению с окончанием периода английского управления и в 10 раз по сравнению с августом 1941 года и составлял свыше 100 000 тонн ежемесячно. С тех пор этот объем еще возрос[126].
Как ни внушительно выглядят эти цифры, они составляют лишь 5 % общих поставок, Всего из США на все театры военных действий было переброшено самолетов: в 1942 г. — 30 тыс., 1943 г. — 72 тыс., 1944 г. — 108 тыс., в 1945 г. (до мая) — 57 тыс., всего — 267 тыс. Если учесть, что в СССР за годы войны было произведено 112,1 тыс. самолетов, то американские доставки составляли, следовательно, около 12 % от этого количества[127].
Переброски самолетов воздушным путем в Советский Союз через Африку начались в марте 1942 г., когда из США в Иран прилетели 72 бомбардировщика В-25. В Тегеране они были переданы русским пилотам. За март — декабрь 1942 г. этим путем было переброшено 162 В-25 и 138 самолетов А-20.
За время действия второго протокола, с июля 1942 года по июнь 1943-го, США отправили в Иран, а также по другим маршрутам в Россию более 3 миллионов тонн различных грузов. Кроме того, они сами организовали доставку многих сотен самолетов. А так как корабли, следующие в Россию, переместились на более безопасные направления, чем мурманское, то гораздо больше грузов из США теперь благополучно доставляется к месту назначения. В первые 9 месяцев выполнения нашей советской программы, когда почти все грузы доставлялись северным путем, 15 % всего, что мы так или иначе отправляли в Россию, оказывалось на дне океана. В следующий год мы сократили потери с 15 до 2 %[128].
В общей сложности через Персидский залив, Иран, Каспий в СССР поступило 4159 тысяч тонн грузов, или 23,8 процента всего объема ленд-лиза. Это был более протяженный (сначала вокруг Африки), достаточно сложный по организации доставки грузов, но все же менее опасный маршрут. Путь конвоя от Нью-Йорка до берегов Ирана вокруг южноафриканского мыса Доброй Надежды занимал примерно 75 дней. Кроме того, значительное время требовалось для перегрузки и транспортировки поставок по сухопутным магистралям и по Каспию.
Диаграмма. Соотношение объема грузоперевозок по различным маршрутам ленд-лиза.
Ленд-лиз в цифрах. Всего в 1941–1945 гг. в Советский Союз морем было доставлено по ленд-лизу 17,5 млн грузов, в том числе через Мурманск и Архангельск 3964 тыс. т (22,7 %), Персидский залив — 4 159 тыс. т (23,8 %); через порты Дальнего Востока — 8243 тыс. т (47,1 %), порты Советской Арктики (с востока) — 452 тыс. т (2,5 %), порты Черного моря (в 1945 г.) — 681 тыс. т (3,9 %).
