Военный потенциал Ирана - [47]

В соответствии с подписанным соглашением о дислокации войск союзников советские соединения и части располагались гарнизонами в городах и других населенных пунктах северных иранских провинций Азербайджан, Гилян, Мазандеран и Хорасан.

Таким образом, советские и британские войска оккупировали территорию Ирана под предлогом недружественной политики его правительства. Однако реальной целью оккупации было создание транспортного коридора для союзных поставок в СССР.

В октябре — ноябре советское командование начало передислокацию 44-й и частично 47-й армии Закавказского фронта на Северный Кавказ и Керченский полуостров. На места прежней дислокации в Средней Азии возвращалось большинство войск 53-й Отдельной армии, а ее управление было расформировано.

Оставшиеся в Иране войска были объединены под единым управлением. Они обеспечивали охрану важных военных пунктов и коммуникаций[116].

«При всей важности защиты нефтяных источников целью нашего вступления в Персию, — писал 29 августа в послании И.В. Сталину британский премьер-министр У. Черчилль, — было в еще большей степени стремление установить еще один сквозной путь к вам, который не может быть перерезан».

Черчилль сообщал советскому руководству о стремлении провести реконструкцию железной дороги от Персидского залива до Каспийского моря, строительстве в Басре хорошо оборудованного тепловодного порта и крупного базисного склада для приема грузов из Америки, которые таким путем наверняка достигнут районов Каспийского моря и Волги. В двух сентябрьских посланиях У. Черчилль конкретизировал подходы Великобритании и США к развертыванию персидского маршрута ленд-лиза и, в частности, сообщал о намерении довести к весне 1942 г. пропускную способность железной дороги до 12 поездов в сутки в каждую сторону и построить с привлечением американцев автомобильную магистраль. В последующем эти сухопутные магистрали, так же как и трассы переброски грузов по Каспийскому морю, работали весьма напряженно[117].

6.2. Персидский маршрут ленд-лиза

В первые два месяца после подписания 1 октября 1941 года Московского протокола из Соединенных Штатов отплыли 28 кораблей с более чем 130 000 тонн различных грузов для России. Это было менее десятой части поставок, обещанных нами России на 9 месяцев, с октября 1941-го по июнь 1942 года. Как раз тогда, когда программа помощи Советскому Союзу переживала становление, японцы напали на США в Перл-Харборе, и все передвижения по Тихому океану кораблей под американским флагом немедленно прекратились. Преодолеть расстояние между советским Дальним Востоком и нашим Западным побережьем теперь могли только русские корабли, так как Россия в отношении Японии была нейтральной страной, но у русских было мало торговых судов, подходящих для тихоокеанского плавания[118].

Действительно, трансиранский участок маршрута поставок по ленд-лизу стал складываться в сентябре — октябре 1941 г., когда были выделены первые ассигнования на транспортировку грузов по ленд-лизу.

Ленд-лиз (англ, lend-lease, от lend — давать взаймы и lease — сдавать в аренду) — система передачи США взаймы или в аренду вооружения, боеприпасов, стратегического сырья, продовольствия, различных товаров и услуг странам-союзникам по антигитлеровской коалиции в период Второй мировой войны 1939–1945 гг. Закон о ленд-лизе принят Конгрессом США 11 марта 1941 г. Формально закон о ленд-лизе прекратил действие 21 августа 1945 года, однако помощь отдельным странам (в частности, Великобритании и гоминьдановскому Китаю) продолжала оказываться и после этой даты. Всего американцы потратили на программу ленд-лиза $46–50 млрд, из которых львиная доля пришлась на Британскую империю (более $31 млрд), СССР ($9,8 млрд) и Францию ($1,4 млрд). Кроме указанных стран американскую помощь получили также 42 государства Европы, Азии и Латинской Америки, воевавшие против Гитлера и его союзников. К 1960 г. практически все страны погасили свои задолженности по ленд-лизу, за исключением СССР.

Через Иран и туда поставили из США 96 паровозов, 2 тыс. вагонов; начались работы по ремонту портов и единственной железной дороги. К концу 1942 г. пропускная способность трансиранского участка была увеличена втрое по сравнению с началом года. Этим путем поставлялись самолеты, танки, автомобили, различные виды вооружений и боеприпасов[119].

К лету 1942 г. через Иран в Советский Союз было доставлено 2 тыс. танков и 1,3 тыс. самолетов из США и 2,4 тыс. танков и 1,8 тыс. самолетов из Великобритании[120].

Значение поставок через Иран все возрастало. Советский министр иностранных дел во время визита в США в мае 1942 г. настаивал на ежемесячных поставках по ленд-лизу через Персидский залив 200 бомбардировщиков и 3 тыс. грузовиков. США согласились с цифрой 112 бомбардировщиков и 3 тыс. грузовиков[121].

В Персидский залив ежемесячно приходило по 12 судов с оружием и боеприпасами для СССР[122].

За период с июля 1942 по июнь 1943 г. морским путем в Советский Союз прибыло 3 млн т различных грузов.

Всего в 1941–1945 гг. в Советский Союз морем было доставлено по ленд-лизу 17,5 млн грузов, в том числе через Мурманск и Архангельск 3964 тыс. т (22,7 %), Персидский залив 4 159 тыс. т (23,8 %); через порты Дальнего Востока — 8243 тыс. т (47,1 %), порты Советской Арктики (с востока) — 452 тыс. т (2,5 %), порты Черного моря (в 1945 г.) — 681 тыс. (3,9 %).