Водить как Стиг - [67]

Совет на злобу дня

• Действуйте рулем со всем возможным вниманием и осторожностью. Избегайте резких движений, которые могут дестабилизировать машину и спровоцировать занос. Пользуясь приемом перестановки рук, вы забываете, на сколько оборотов повернули руль. Используйте «гоночный» метод с перекрещиванием рук – так быстрее и проще скорректировать занос и вернуть руль в нулевое положение.

Поведение при развороте

Если ваши попытки вырвать своего зверя из челюстей избыточной поворачиваемости не увенчались успехом, тогда за боковым уводом последует разворот и… кто знает, куда вас понесет дальше?

В этот момент вспоминается старая поговорка: «Разворот – обе ноги в ход».

Одной ногой вы как можно жестче жмете на педаль тормоза, а другой выжимаете сцепление. Предельное тормозное усилие позволит сбросить скорость на максимально коротком отрезке, а если вы одновременно выжмете сцепление, то двигатель не заглохнет, когда машина остановится, и вы сможете продолжить движение – если, конечно, автомобиль будет цел.

Не отпускайте тормоз до полной остановки, потому что во время разворота утрачивается восприятие скорости и направления. Вращение на дороге – страшный и смертельно опасный опыт, но, если вы будете держать педаль тормоза вжатой в пол, это может спасти вашу или еще чью-либо жизнь.

Советы на злобу дня

• На трассе гонщики при сносе задней оси и развороте применяют специфический метод, позволяющий сохранить ориентацию.

• Мы пользуемся техникой, которая в балете известна как «споттинг». Во время вращения балерина фиксирует взгляд на конкретной точке, чтобы не потерять ориентацию в пространстве. Когда положение тела меняется, балерина поворачивает голову и фокусируется на другой точке.

• Находясь в машине во время разворота, можно смотреть в том направлении, в котором вы изначально двигались, и вращать головой, чтобы не упустить его из виду, а потом «докрутить» машину, чтобы направить ее в нужную сторону. Разумеется, таким фокусам нужно учиться на специально оборудованной трассе и с хорошим инструктором!

Разворот – обе ноги в ход

4.2. Вождение на мокрой трассе

Не бывает плохой погоды, бывает неподходящая одежда.

Сэр Ранульф Файнс

В Британии одну пятую общего времени нахождения за рулем водители проводят на мокрой от дождя дороге. Дождь становится причиной трети всех несчастных случаев в дневное время и более половины ночных аварий.

Когда начинается дождь, все мгновенно меняется. Вам необходимо научиться адаптироваться к меняющейся обстановке так же оперативно. Техника вождения в дождь не отличается от управления автомобилем на сухой дороге, просто вы должны осознать, что для любого маневра требуется больше времени, и действия водителя должны быть медленнее и мягче, чтобы шины справлялись со своей задачей в условиях пониженного сцепления с покрытием. Выражаясь простым языком, нужно умерить пыл. Секрет безупречного вождения в дождь заключается в выдержке и умении управлять автомобилем без резких движений.

Что в первую очередь должно поменяться с точки зрения управления? Правильно, торможение. В сухую погоду вы можете тормозить без особой оглядки, к примеру, применять тактику резкого удара с последующим длительным нажимом, чтобы нагрузить передние колеса. Одним словом, в сухую погоду допустимо резко и эффективно тормозить. То же самое применимо в условиях дождя и плохого сцепления с дорогой. Следует плавно нажимать на педаль тормоза в самом начале, а чтобы перераспределение веса происходило постепенно. С педалью газа все то же самое, но вы должны понимать, что пониженное сцепление – это, по сути, как если бы двигатель вашего автомобиля вдруг прибавил в мощности. Даже если у вас Fiat Cinquecento.

Если на мокрой дороге колеса заблокируются в самом начале, это может стоить вам 70 % способности к торможению – эту проблему как раз и должна решать система ABS.

Однако даже при ее наличии не допускать заноса всегда лучше, чем потом разбираться с последствиями, – и в условиях дождя это правило актуально, как никогда.

Я гонялся на машине Ascari GT3 в Мюджелло с самим руководителем и владельцем компании Ascari Cars Клаасом Цвартом. Он водит быстро и, по его собственному признанию, ему не хватает терпения.

Машина не участвовала в предварительных заездах, и к началу квалификации Клаас готов был пробить дыру в полу ногой. Механики бегали вокруг, и я настоял на том, чтобы они сделали вентиляционные отверстия в двери. Мне уступили не сразу, но в итоге я все же получил свою вентиляцию и выехал на промокшую трассу.

Сорок машин вспахивали асфальт. Безумные болельщики бросались на трассу, как в компьютерной игре, и маршалы отправляли их за стены из покрышек. Тучи брызг из-под колес в дополнение к проливному дождю ставили сложную задачу перед моим единственным дворником, который к тому же работал только на одной скорости. Вентиляция стала моим спасением.

Я ехал по внутреннему краю в конце каждой прямой, избегая обычной траектории, которая была покрыта слоем лоснящейся резины, осторожно ставил ногу на педаль тормоза и медленно выжимал ее, пока покрышки не достигали предела сцепления. Я ощущал их работу каждым сухожилием.