Виражи концерна «Локхид» - [2]

Трудно предположить, на чьей стороне могла оказаться американская компания, если бы она не имела гарантированных постоянных заказов в Англии. Целый ряд американских монополий сыграл активную роль в вооружении третьего рейха. Предприятия «Дженерал моторс» в Германии изготовляли, например, системы приводов для немецких бомбардировщиков и реактивных истребителей, одновременно выпуская авиационные двигатели для американских ВВС. Половина всех двигателей для основного бомбардировщика немецко-фашистских ВВС «Юнкерс-88» производилась на заводе «Опель» в Рюссельсгейме, дочернем предприятии американского концерна «Дженерал моторс». Но у «Локхида» судьба сложилась иначе.

Производственные мощности предприятий «Локхида» в США в конце 30-х гг. уже не справлялись с огромными английскими военными подрядами. Компания открыла в Англии свой филиал «Локхид оверсиз корпорейшн», под контролем которого работали несколько самолетосборочных заводов. В 1940 г. фирме удалось также получить в эксплуатацию английский государственный авиасборочный завод около Ливерпуля вместе с опытным персоналом. Более 2 тыс. английских рабочих и служащих стали приносить американскому концерну дополнительные барыши. Пригретый английским правительством концерн рос, как на дрожжах, не теряя, впрочем, надежды утвердиться и на американском рынке.

Разразившийся в 1940 г. в США военный бум после принятия программы по резкому наращиванию потенциала военно-воздушных сил открыл перед «Локхидом» широкое поле деятельности. На компанию хлынул поток американских правительственных заказов. К 1943 г. ее оборот возрос с 44,9 млн. до 697,4 млн. долл., а за все годы войны фирма почти в двадцать раз увеличила свою производственную мощь. Каркасы новых заводов компании стали появляться повсюду, ее деловые операции распространились на 18 стран на пяти континентах. Конец войны фирма встретила победными фанфарами деловой активности, имея на счету 9% всех выпущенных американских самолетов. Всего за период войны концерн произвел более 19 тыс. военных самолетов, включая истребители П-38 «Лайтнинг», бомбардировщики «Хадсон», «Венчер», Б-17 «Летающая крепость», построенные совместно с компаниями «Боинг» и «Дуглас».

Окончание второй мировой войны несколько умерило спрос на смертоносные товары. Сократились военные заказы, соответственно упали и барыши. Авиационную промышленность начало лихорадить. Представители монополий в панике двинулись в правительственные инстанции, требуя их эффективного вмешательства. В хоре перепуганных бизнесменов можно было услышать голос директора корпорации «Локхид» Роберта Гросса: «У нас должна быть долгосрочная национальная политика по вопросам воздушных сил, которая позволит нам знать, что от нас ожидают, чтобы быть заранее готовыми к этому», -- уговаривал он представителей правительственных органов в мае 1947 г. Такая политика уже давно зрела в кабинетах послевоенной американской администрации, возглавляемой президентом Трумэном, на базе его доктрины по сколачиванию военно-политического блока западноевропейских государств под эгидой США, нацеленного против Советского Союза. Новая война или, по крайней мере, милитаристский психоз вновь раскрутили бы на полные обороты военную машину. Призывы военных промышленников нашли поддержку у властей.

Принятый в июле 1947 г. Акт о национальной безопасности утвердил преимущественное положение «военных соображений» в американской политике. В соответствии с ним были созданы Совет национальной безопасности (СНБ), министерство обороны и Центральное разведывательное управление. Формы руководства политикой не отвечали экспансионистским устремлениям американских банкиров и промышленных тузов, и они требовали внесения изменений в них применительно к своим запросам. Не случайно среди неафишируемых авторов закона об СНБ были такие влиятельные финансовые воротилы, к ак Д. Форрестол и Ф. Эберстедт. Первый был одним из руководителей известной фирмы «Диллон-Рид», затем он стал заместителем министра ВМС и в 1947 г. возглавил министерство обороны. Второй был членом его совета по военному производству.

Сформированный правительством Трумэна СНБ стал ответственным координатором внутренней и внешней политики США по вопросам войны, военных приготовлений, агрессивных внешнеполитических акций. Наряду с укреплением роли военных СНБ значительно упрочил позиции военно-промышленных корпораций, приблизил их к порогам власти.

Другим важным мероприятием правительства, проводимым в угоду крупному военному бизнесу, стало создание Комитета по разработке политики по вопросам развития и использования военно-воздушных сил. Возглавил комитет Томас Финлеттер, который позже стал министром ВВС. В него также вошли Джон Маккоун, ставший позже директором ЦРУ, и профессор Гарвардского университета Джордж Бейкер, переместившийся затем в кресло директора фирмы «Локхид». В своем докладе правительству, который назывался «Выживание в век воздушной техники», они ратовали за создание мощной военной авиации и интенсивное развитие военной авиационной промышленности на долговременной основе.