Вестник Знания (N5 1928) - [24]
Вот какая программа легла в основу политики крупнейшей морской державы, вынужденной признать, что одна морская мощь не в состоянии удовлетворить потребностей единого государственного организма, и возложившей на воздушный флот серьезную задачу для политического и экономического спаяния своих отдельных разбросанных частей. Эта общая программа, уже выполненная в начальной части (аэролинии Каир - Багдад - Карачи была открыта весной 1927 г.), предопределила до известной степени пути и стремления для всей мировой авиации. Сделавшись средством для международного сообщения, сперва на евразийском материке,- авиация неизбежно стала приближаться к мировым путям. Англия стремится прочнее связаться со "своей" Канадой, со "своей" Индией, со "своей" Южной Африкой. Но С.-Америк. Соединенные штаты тоже очень хотят быть поближе ко всем "своим" должникам в Западной Европе. Кто раньше утвердится на мировых путях в воз чухе, за тем, конечно, будет значительное преимущество и в будущем. Вот это-то стремление большинства стран прощупать мировые пути, предупредив своих соседей,-крайне характерно прежде всего во внешних проявлениях развития авиации за минувший год.
Напомним о некоторых наиболее приметных выступлениях такого рода, сделанных в виде разведок, в порядке спортивных рейсов.
Швейцарский летчик Маттелгельцер закончил в конце февраля перелет на немецком металлическом гидросамолете Доонир-Меркур из Цюриха через Неаполь, Афины, Каир и по Нилу через всю Африку до Капштадта; он покрыл всего. 20 тыс. км - половину земного экватора, за время - правда не очень малое - около 2.5. месяцев.
Туда-же, в Капштадт, вторично пропутешествовал из Лондона известный английский военный летчик Кобгэм. В 1925 г. он затратил па этот путь, длиной в 13.000 км, три месяца, при чем летел на самолете мощностью в 400 л. с. Теперь же он вышел из Лондона 1 сентября, а в Канштадте был уже 28 сентября; и его. пегасом была маломощная машина с мотором всего в60 лош. сил!
Еще более длинный и быстрый перелет сделали два американских летчика, Брук и Шли на металлическом самолете в 200 л. с. Задумав кругосветное путешествие, они первым этапом переправились в течение 27 - 28 августа, - несколько более, чём в сутки,- из Нью-Фаупдлепда в Лондон (через Атлантику) и затем быстро проследовали по "главному мировому пути на Константинополь, Багдаа, Бендгр-Аббас. Карачи, Калькутту, Гонконг и Шанхай. Перекинувшись 11-го сентября в Японию, они собрались уже лететь через Тихий океан, но оставили эту мысль как вследствие дурной погоды, так и под некоторым давлением общественного мнения.
Новый центральный аэродром в Берлине.
Внизу здание пассажирской станции воздушных сообщении Вверху прибытие пассажирского аэроплана к зданию вокзала.
возбужденного многими жертвами неудачных перелетов в Атлантике.
Не менее блестящий перелет, но конечно, с совершенно иными заданиями, был закончен в Японии же незадолго до американцев советским самолетом металлической конструкции "АНТ-З"- (инж. Туполева), с советским же мотором в 400 л. с. Летчик Щестаков и борт-механик Фуфаев, выйдя из Москвы 20 августа, проследовали через Омск, Красноярск, Иркутск, Читу, Нерчинск и Сиасск-Приморский в Корею, а оттуда в Токио, куда прибыли 1 сентября. После полутора недельного пребывания в гостях у японцев, наши летчики вылетели из Токио и так же благополучно, тоже в 11 дней, проделали весь обратный, и путь, удачно преодолев особенно большие трудности на участке Верхнеудинск - Красноярск (здесь под Красноярском
18 сентября разбил свою машину чешский летчик Скала, вылетевший из Токио одновременно с Цестаковым). Советский самолет покрыл в этом путешествии более чем пол Экватора и в срок более чем вдвое меньший сравнительно с немецкой машиной Дорнир (Миттелыольцер).
Однако, все эти прекрасные достижения были как-то стушеваны эффектными океанскими перелетами через Атлантику.
Перекинуть этот мост хотела предже других Франция. Но «Белая птица» с летчиками Нукжескер и Коли, вылетевшая из Парижа утром 8 мая, бесследно пропала где-то в океане, повергнув всю Францию в скорбь и печаль. А вечером 21 мая тот же Париж, с столь же большим триумфом, встречал молодого американца Линдберга, удачно перелетевшего непосредственно из Нью-Йорка на одномоторной машине и в полном одиночестве на боргу (6.000 км в 34 часа).
Сигнал был дан Лиидберг, увенчанный лаврами героя на обоих материках, показал хороший пример и вызвал бесчисленные подражания. В июне на одномоторном же самолете перелетели из Нью - Иорка в Германию летчик Чемберлин и Левин, а несколько позднее переправился через Атлантику на трехмоторном фоккере известный полярный исследователь Лайрдс тремя спутниками.
Посадка пассажиров воздушной линии Берлин-Вена.
В Англии, в Германии и особенно во Франции оживленно продолжались и делались новые приготовления, чтобы ответить американским визитерам. При активном участии печати всех стран, создалась своеобразная «океанская лихорадка…» - «Из всех настольных руководств и справочников самым необходимым является сейчас руководство по совершению океанских перелетов»-шутила одна газета. - «Как странно, - откликались в другой, - сегодня никто не вылетел через Атлантику»…- Даже деловые круги оказались зараженными этой болезнью, и где-то не шутя обсуждался проект совершения трансатлантического перелета целой эскадрильей.
