Вертолеты. Том II - [14]
Серийное производство было начато в 1980 г. в США и в 1990 г. в Канаде, сертификат был выдан в 1979 г. Первоначально было заказано 125 вертолетов, всего предполагалось построить 1200 вертолетов для США и Канады. Цена вертолета Белл 222А в 1980 г. составляла 975 000 долларов. Производились следующие варианты вертолета:
Белл 222А – базовый вариант с двумя ГТД Текстрон Лайкоминг LTS 1101-650С взлетной мощностью по 510 кВт/684 л. с., сертифицирован в 1979 г., серийно производился в 1960-1982 гг., поставлено 73 вертолета;
Белл 222В – развитие вертолета Белл 222А с более мощными ГТД и усовершенствованным оборудованием;
Белл 222Е – административный вариант, оборудованный для полетов по приборам и ночью. Снабжен автоматической системой управления и имеет улучшенную планировку кабины: Выпускался также вариант Белл 222EMS для вертолетной службы скорой помощи {Emergency Medical Seroice).
Белл 222UT-многоцелевой вариант с увеличенной мощностью двигателей и усовершенствованным оборудованием. Трехопорное колесное шасси заменено лыжным. Производился серийно в 1983-1987 гт. Построено 63 вертолета Белл 222UT. Всего построено более 200 вертолетов Белл 222 всех вариантов;
Опытный вертолет Белл 230 с убирающимися шасси
Многоцелевой вертолет Белл 230 с лыжным шасси для службы скорой помощи
Административный вертолет Белл 430 с четырехлопастным несущим винтом
Белл 230 – усовершенствованный вариант с новым несущим винтом, отличающимся более высоком инерцией, и новой силовой установкой из двух ГТД Аллисон 250-C30G, взлетной мощностью по 548 кВт/ 735 л. с., дублированными гидравлической, электрической и топливной системами и системой уменьшения вибраций «Нодаматик». Совершил первый полет в сентябре 1991 г., был сертифицирован в 1992 г. Серийно производится отделением фирмы «Белл» в Канаде с 1992 г.; построено 40 вертолетов. Цена вертолета Белл 230 3,1-3,4 млн долларов;
Белл 430 – развитие вертолета Белл 230 с четырехлопастным несущим винтом с втулкой «тип 680», обеспечивающим большую тягу, лучшую маневренность и меньшие уровни шума и вибраций. Совершил первый полет в ноябре 1994 г., серийно производится в Канаде с 1995 г. Вертолет снабжен двумя ГТД Аллисон 250-С40 взлетной мощностью 582 кВт/780 л. с., максимальная взлетная масса 3900 кг, длина фюзеляжа увеличена на 0,46 м по сравнению с вертолетом Белл 230. Цена вертолета Белл 430 3,82 млн долларов;
Поисковый и спасательный вертолет Белл 230 для флота Чили
Вертолет Белл 430 для рекордного кругосветного перелета
Белл 442-многоцелевой и пассажирский вертолет с четырехлопастным несущим винтом и двумя ГТД Аллисон/Гарретг СТ 800 или МТи/Турбомека/Роллс-Ройс MTR 390 взлетной мощностью 958 кВт/ 1285 л. с. и чрезвычайной мощностью 1160 кВт/1556 л. с., развиваемой в течение 20 с. По грузоподъемности сопоставим с вертолетом Белл 412; снабжен убирающимся трехопорным шасси. Макет вертолета демонстрировался на ежегодной конференции вертолетной ассоциации США в январе 1995 г. в Лас- Вегас.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический полумонококовой конструкции. В носовой части расположен отсек с радионавигационным и электронным оборудованием. Кабина экипажа двухместная, по обе стороны имеются по одной двери для каждого летчика. Пассажирская кабина с размерами 2,16 х 1,47 х 1,45 м и объемом 3,67 м³ оборудована двумя рядами кресел, по три в каждом ряду, а при повышенной плотности могут устанавливаться семь кресел. В административном варианте с повышенной комфортабельностью в кабине установлены два кресла и диван на трех пассажиров. При удалении сидений и багажного отсека длина кабины увеличивается до 3,8 м, в ней могут устанавливаться двое носилок и сиденья для 3-4 санитаров. Пассажирские сиденья рассчитаны на скорость снижения 9 м/с и вертикальные перегрузки до 20. По бокам фюзеляжа имеются обтекатели главных стоек шасси, выполненные в виде крыла малого удлинения с профилем NACA 0035, углом заклинения 5° и углом поперечного V 3°12'. Хвостовая балка монококовой конструкции, на ней установлены рулевой винт и стреловидное вертикальное оперение, размеры и кривизна профиля которого обеспечивают возможность продолжения полета в случае выхода из строя рулевого винта. Стабилизатор прямоугольной формы в плане, снабжен концевыми шайбами. Размах стабилизатора 2,83 м, хорда 0,56 м.
Шасси убирающееся, трехопорное, с передним самоориентирующимся колесом. Главные опоры с масляно-воздушными амортизаторами, убираются в обтекатели. Пневматики главных колес имеют давление 0,52 мПа/5,3 кг/ см² , носовое колесо 0,41 мПа/4,2 кг/см² . Колея шасси 2,75 м, база 3,71 м.
Несущий винт двухлопастный с общим горизонтальным шарниром и упругими титановыми пластинами. Крепление лопастей осуществляется посредством конических эластомерных подшипников. В общем горизонтальном шарнире использованы радиальные эластомерные подшипники. Профиль лопасти Вортман 090, относительная толщина 0,08, хорда 0,66 м, окружная скорость концов лопастей 212 м/с. Лопасти прямоугольной формы в плане, с суженными законцовкой и комлевой частью.
