Вертолеты. Том I - [42]
Ка 40 – проект нового противолодочного вертолета, являющегося развитием вертолета Ка-27 с двумя ГТД ТВа-300 взлетной мощностью по 1864 кВт/8540 л. с. и максимальной взлетной массой 14-15 т, будет оснащен новым оборудованием и вооружением.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси. По конструкции аналогичен вертолету Ка-25, отличается большими размерами фюзеляжа с главной кабиной большей вместительности.
Несущие винты соосные, трехлопастные, со складывающимися лопастями, диаметр несущих винтов увеличен до 15,9 м, расстояние между несущими винтами по высоте до 1,4 м. Лопасти несущих винтов с лонжероном из углестеклопластика имеют прямоугольную форму в плане, хорда лопасти 0,48 м, профиль NACA 230, к лонжерону приклеены секции, образуя несущую поверхность длиной 5,45 м.
Шасси четырехопорное, неубирающееся, как на Ка-25; на Ка-31 передние и главные опоры поджимаются, чтобы не препятствовать вращающейся антенне РЛС. Колея шасси передних опор 1,4 м (2,41 м для Ка-31), главных опор 3,5 м, база шасси 3,02 м.
Схема вертолета Ка-29
Размеры, м
длина вертолета без винтов 11,3
длина вертолета со сложенными винтами 12,25
высота вертолета до втулки верхнего винта 5,4
ширина вертолета со сложенными винтами 3,8
ширина вертолета с фермами для внешних подвесок вооружения на Ка-29 5,8
диаметр несущих винтов 15,9
ометаемая площадь, м² 198,5
Двигатели: АЗО ГТД TB3-117 Санкт-Петербургского
НПО им. Климова
взлетная мощность, кВт/л. с. 2х 1618/2x2200
| Ка-27 | Ка-29 | Ка-31 | |
| Массы и нагрузки, кг: | 11 500 | 12 500 | |
| максимальная взлетная | |||
| нормальная взлетная | 11 000 | 11 000 | — |
| Летные данные: | |||
| максимальная скорость, км/ч | 270 | 280 | — |
| крейсерская скорость, км/ч | 230 | 235 | 220 |
| скорость при патрулировании, км/ч | — | — | 120 |
| высота патрулирования, м | — | — | 3500 |
| статический потолок, м | — | 3700 | — |
| динамический потолок, м | 4300 | 4300 | — |
| дальность полета, км | 800 | 460 | — |
| перегоночная дальность, м | — | 740 | — |
| максимальная продолжительность полета, ч | 4,5 | — | 2,5 |
Силовая установка состоит из двух ГТД ТВЗ-117 взлетной мощностью 2 х 1618 кВт/2 х 2200 л. с., разработанных для вертолетов Ми-8МТ, Ми-17 и Ми-24. ГТД установлены рядом сверху фюзеляжа, как на Ка-25.
Главный редуктор рассчитан на большую мощность, чем на Ка-25, и был специально разработан для вертолетов Ка-27 и Ка-29, а затем Ка-32.
Оборудование. В составе поисково-ударного комплекса имеется РЛС, обтекатель которой расположен в носовой части фюзеляжа. Противолодочное оборудование нового поколения включает поисково-прицельную систему «Осьминог» с обзорной РЛС, доплеровский измеритель скорости и сноса, опускаемую гидроакустическую станцию, размещенную в задней части фюзеляжа, радиогидроакустические буи и магнитный обнаружитель. Пилотажно-навигационный комплекс имеет высокий уровень автоматизации с использованием БЦВМ и позволяет решать боевые задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, на больших удалениях от корабля базирования. Имеются автопилот, радиокомпас и система передачи данных. Могут устанавливаться маркеры, дымогенераторы и радиотехнические маяки-ответчики.
Вооружение. Противолодочные торпеды, глубинные бомбы и другие средства поражения подводных лодок.
Ка-32А АООТ «КАМОВ».
Многоцелевой вертолет Ка-32 АООТ «Камов», используемый для транспортных работ в горах Швейцарии
Вертолет Ка-32 является развитием вертолета Ка-27ПС, разработанным специально для гражданского применения с учетом успешной эксплуатации вертолетов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей. Перво- ¦ начально в качестве основного назначения вертолета предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных условиях Арктики днем и ночью, однако позже вертолет было решено разрабатывать для многоцелевого всепогодного применения; для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины при отсутствии дорог, патрульной службы и других целей.
Вертолет было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЯС и специальным оборудованием, противообледенительными системами. При выполнении ледовой разведки необходимо иметь максимальную продолжительность полета 4,5 ч, а при транспортных перевозках и крановых работах требовалась грузоподъемность 4 т в кабине и 5 т на внешней подвеске, дальность полета с грузом 3 тв кабине 300 км, крейсерская скорость 220-230 км/ч.
Отсутствие на вертолете вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объемы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъемности вертолета.
Началом разработки вертолета Ка-32 следует принимать, как и для вертолета Ка-27, 1969 г., а первый полет общего опытного вертолета- 24 декабря 1973 г. (летчик-испытатель Е.И. Ларюшин), первый полет серийного вертолета Ка-32 состоялся в 1980 г.
На опытном вертолете Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 г. осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.
