Вертолеты. Том I - [21]
AS.365N – многоцелевой палубный вертолет с двумя ГТД Турбомека «Ариэль»1М взлетной мощностью по 465 кВт/630 л. с. и усовершенствованным оборудованием; совершил первый полет в марте 1979 г.;
Первый опытный вертолет AS.360 «Дофэн» с неубирающимися шасси и одним ГТД
Несущий винт и силовая установка вертолета AS.365N2 «Дофэн» 2
AS.365N1 – палубный поисковый и спасательный вертолет, с поисковой РЛС, спасательной лебедкой и автопилотом; совершил первый полет 2 июля 1982 г.;
AS.366G – поисковый и спасательный вертолет для част ей береговой охраны США, где имеет обозначение НН-65А «Долфин», с американскими ГПД Текстрон-Лайкоминг LTS-101-750A взлетной мощностью по 507 кВт/685 л. с, и с американским оборудованием; совершил первый полет 23 июля 1980 г. Поставлено частям береговой охраны США 99 вертолетов AS.366G, а также более 20 вертолетов -вооруженным силам Израиля;
AS.365N1-специальный санитарный вертолет для перевозки двух больных или раненых на носилках с сопровождающим врачом и необходимым медицинским оборудованием.
AS.365K «Пантера» – боевой вертолет для непосредственной поддержки; вооружен пушкой калибром 20 мм, контейнерами с НАР калибром 70 мм и УР Матра «Мистраль», снабжен двумя ГТД Турбомека «Ариэль» 1М1 с взлетной мощностью по 558 кВт/ 760 л. с.; совершил первый полет 29 февраля 1984 г. На вертолете в 1987 г. установлены международные рекорды набора высоты 3000 и 6000 м.
К январю 1996 г. было заказано 590 военных и гражданских вариантов вертолетов AS.365 и AS.366 для 48 стран, поставлено 553 вертолета.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа «фенестрон», двумя ГТД и трехопорным шасси.
Оборудование кабины вертолета AS.365N2
Убираемое кресло второго летчика
Боевой вертолет AS.365M «Пантера»
Палубный поисковый и спасательный вертолет AS.365N2
Палубный боевой вертолет AS.365F с УР ASI5TT
Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, отличается хорошими аэродинамическими формами. Силовой набор нижней и носовой частей фюзеляжа, основные шпангоуты в зоне установки главного редуктора и в задней части центральной секции фюзеляжа, панели пола в зоне установки главного редуктора и двигателей, а также двери выполнены из алюминиевого сплава. Носовой обтекатель, обтекатели двигателей и киля слоистой конструкции, выполнены из стеклопластика и сотового заполнителя номекс. В носовом обтекателе размещены антенна РЛС, радио- и электрооборудование. Двухместная кабина экипажа имеет металлический каркас с большим остеклением в верхней части. Кабина снабжена откидывающимися на шарнирах боковыми дверьми. На военных вертолетах предполагается бронирование элементов системы управления полетом и системы управления двигателем, бронированные сиденья летчиков, рассчитанные на нагрузку до 15. В грузовой кабине размерами 2,3 х 2,03 х 1,4 м и объемом 5 м³ размещаются до 10 десантников; доступ в кабину обеспечивается через четыре двери – по две с каждой стороны фюзеляжа; передние – с размерами 1,16 х 1,14 м и задние - 1,16 х 0,87 м. Имеется система вентиляции. В санитарном варианте в кабине можно разместить четверо носилок. Предусматривается возможность транспортировки груза массой 1600 кг на троссе под фюзеляжем. Хвостовая балка конусообразной формы, с обшивкой из панелей слоистой конструкции и сотовым заполнителем. В концевой части балки установлено стреловидное вертикальное оперение с рулевым винтом типа «фенесгрон». Стабилизатор прямоугольной формы в плане с концевыми шайбами, отклоненными относительно осевой линии влево. Окраска вертолета обеспечивает уменьшение радиолокационного и теплового излучения.
Шасси трехопорное, с носовой опорой, убирающееся. Носовая опора со сдвоенными самоориентирующимися колесами и главные опоры убираются назад. В убранном положении главные опоры полностью закрыты створками люков слоистой конструкции из кевлара или номекса. Все опоры снабжены масляно-пневматическими амортизаторами. Размер главных колес шасси 380 х 150 мм; носового колеса 150 х 100 мм. Давление в пневматиках главных колес 0,7 мПа/71,5 кг/ см² , носового колеса – 4 мПа. Ход стойки 0,26 м вперед и 0,28 м назад. Колея шасси 1,9 м, база 3,63 м. Имеются дисковые тормоза с гидроуправлением. Для вынужденной посадки на воду при волнении 5 баллов предусмотрены надувные поплавки, с помощью которых вертолет может держаться на плаву.
Несущий винт четырехлопастный, с втулкой типа «старфлекс», с шарнирным креплением лопастей. Лопасти крепятся к втулке, выполненной из стекло- и углепластика, с помощью шаровых эластомерных шарниров слоистой конструкции из стали и резины, которые не требуют регулярного технического обслуживания. Лопасти с хордой 0,385 м и профилем СА2 разработаны совместно с ONERA, относительная толщина профиля изменяется от 12% у комля до 7% в концевой части. Лопасть содержит два лонжерона из углеволокна Z-образного сечения. Обшивка носка лопасти выполнена из стекловолокна; вдоль носка лопасти проложена накладка из нержавеющей стали, в качестве заполнителя используется номекс. Законцовки лопастей, выполненные из углеволокна, имеют стреловидность по передней кромке 45°. Каждая лопасть снабжена регулируемым на земле триммером, расположенным у задней кромки лопасти, ближе к концевой секции. Тормоз несущего винта стандартного типа.
