Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия - [18]
Обладающий впечатляющими скоростными качествами и имеющий каплевидный фюзеляж, вертолет «Модель 500» был особенно в моде у частных покупателей в 1970-80-х гг.
В 1982 г. фирма «Хьюз» окончательно отказалась от использования на вертолетах семейства «Модель 500» каплевидного фюзеляжа, заменив его более обтекаемым с удлиненной носовой частью. На фото показан вертолет 500Е, который любят покупать правоохранительные организации
Как и многие американские полицейские подразделения. Управление шерифа графства Лос-Анджелес имеет в строю 15 вертолетов семейства MD500. На фото показан вертолет MD520N с системой NOTAR
По счастью, решение нашлось в феврале 1999 г. Холдинговая фирма «MD Геликоптерс Холдинг Инкорпорейтед» согласилась купить сборочные линии вертолетов Боинг MD500E, MD530F, MD520N, MD600N и «Иксплорер» у предприятия «Макдоннелл-Дуглас Геликоптер», к тому времени ставшего дочерней фирмой «Боинга». Сама фирма «MD Геликоптер» являлась дочерним предприятием бельгийского холдинга «RDM Холдингз», через который оформлялись контракты на покупку военной, авиационно-космической и другой техники. Завод компании «MD Геликоптерс» находился на территории аэропорта «Фэлкон-Филд» в городе Меса (шт. Аризона). Продавая вертолеты, фирма «Боинг» оставила за собой все права на струйную систему управления NOTAR (No-Tail-Rotor), применявшуюся на вертолетах MD520N и MD600N. Выпуск этих вертолетов «MD Геликоптерс» могла вести только на лицензионной основе.
Совершив сделку, фирма «MD Геликоптерс» быстро снизила продажную цену вертолетов и увеличила объем производства. В 1999 г. она поставила 54 вертолета, в то время как в 1998 г. поставки составили 36 штук. В 2000 г. она запланировала поставить 75 вертолетов, а в 2001 г. – 100. В 2001 г. закончился срок действия договора, по которому фирма «Боинг» поставляла комплектующие. Поэтому «MD Геликоптерс» стала вести поиски нового партнера для дальнейшего снижения цены вертолетов.
Опытный вертолет Хьюз 500, разработанный на основе конструкции военной машины ОН-б, совершил первый полет 13 сентября 1966 г. В ноябре 1968 г. его запустили в серийное производство. Пятиместный вертолет выполнен по одновинтовой схеме с четырехлоластным несущим винтом.Его силовая установка состояла из одного ГТД Аллисон 250-С18А мощностью 317 л. с. Позднее начался выпуск многоцелевого вертолета Н 500U, а также развернулось лицензионное производство в Италии, Японии и Южной Корее.
На базе вертолета Хьюз 500 был создан Хьюз БООС с двигателем Аллисон 250-С20 мощностью 400 л.с. Это дало возможность эксплуатировать вертолет в горах и в условиях жаркого климата. Новая модификация строилась по лицензии в Японии (фирма «Кавасаки») и Аргентине (фирма RACA).
Если Хьюз 500С отличался от исходной модели только силовой установкой, то следующий вариант Хьюз 500D имел важные и существенные отличия. Впервые о нем заговорили в феврале 1975 г. От своего предшественника он отличался наличием пятилопастного несущего винта и Т-образным оперением. Для улучшения управляемости на концах горизонтального стабилизатора установили концевые шайбы. Вертолет оснастили двигателем Аллисон 250-С20В мощностью 420 л.с. Вертолет 500D быстро стал основной серийной машиной: к 1981 г. было продано свыше 1000 штук.
Следующим шагом стал вертолет 500Е, отличавшийся измененной конструкцией фюзеляжа: его носовая часть удлинилась и приобрела более обтекаемые формы. На основе вертолета 500Е был создан грузовой вариант 530F «Лифтер», предназначенный для эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата.
В 1981 г. фирма «Хьюз» получила от Управления перспективных исследований министерства обороны США (DARPA) контракт на разработку струйной системы управления NOTAR для применения на армейских вертолетах. Эта система позволяет на одновинтовых вертолетах отказаться от классического рулевого винта (уязвимого в боевых условиях) и заменить потоком выхлопных газов двигателя, выбрасываемых через щель на конце хвостовой балки. С помощью системы NOTAR парируется крутящий момент от несущего винта и обеспечивается путевое управление. К тому времени, когда система NOTAR вышла на гражданский рынок, фирма «Хьюз» стала частью корпорации «Макдоннелл-Дуглас». Запущенный в серию вертолет MD520N представлял собой вертолет 500Е, у которого была полностью новая хвостовая балка,изготовленная из композитов, с двумя вертикальными килями больших размеров. На вертолете использовался двигатель Аллисон 250-C20R мощностью 425 л. с. По многим своим характеристикам MD520N превосходил вертолет 500Е. Попытка разработать вариант MD530N с еще более мощным ГТД не удалась. Хотя машина начала проходить 29 декабря 1989 г. летные испытания, в серию она не пошла.
Потребность в более тяжелом вертолете с системой NOTAR была воплощена в удлиненном варианте вертолета MD520N. Первоначально имевшая обозначение MD630N, в серийном производстве машина стала называться MD600N. Она имела удлиненный на 0,76 м фюзеляж, в результате чего в кабине могли разместиться 7-8 чел. Двигатель Аллисон 250-С47 мощностью 808 л. с. приводил в движение шестилопастный несущий винт. Серийное производство вертолета MD600N началось в марте 1995 г., а первая машина была поставлена б июня 1997 г.
