Вертолёт, 2010 № 01 - [7]
Татьяна ЯКОВЛЕВА
Новые возможности Ми-26Т2
Ми-26Т китайской авиакомпании
Вертолет Ми-26 и по сей день остается рекордсменом – «чемпионом» по поднятию тяжестей, самым грузоподъемным винтокрылым аппаратом в мире. Потребность в технике подобного рода испытывают многие страны. Вертолет Ми-26 успешно участвует в ликвидации последствий стихийных бедствий и техногенных катастроф по всему миру, он – непременный «работник» гуманитарных миссий ООН. Единственное, чего не хватало Ми-26, так это современной авионики. И вот эта проблема решена. Теперь вертолет Ми-26Т2 сможет работать и днем и ночью, в любых погодных условиях. Об этой новой работе ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» рассказывает генеральный конструктор А.Г. Самусенко.
– В этом году планируется продемонстрировать вертолет Ми-2бТ2. Этот вертолет наделен совершенно новыми возможностями: на нем установлено цифровое бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО). Шесть лет назад мы как головной разработчик вертолета предложили модернизированную версию машины, которая получила обозначение Ми-2бТ2. Это вертолет с сокращенным числом членов экипажа, там всего два летчика, как на большинстве современных летательных аппаратов. Но сократить рабочие места штурмана и бортинженера не так просто, как может показаться. На самом деле это сопряжено с созданием совершенно новой компоновки кабины и бортового комплекса оборудования, который позволяет двум летчикам безопасно и эффективно выполнять разнообразные полетные задания.
Особенность пилотирования вертолетов в том, что летчик не может позволить себе «освободиться» от управления, поскольку, в отличие от магистрального самолета (летающего на автопилоте и на определенном эшелоне), вертолет летает, как правило, на небольших высотах. Поэтому для обеспечения безопасного полета требуется создание интерфейса «экипаж – оборудование». Эта серьезнейшая задача и стояла перед разработчиками. На Московском вертолетном заводе ее решили, и сегодня в Ростове-на-Дону строится такой вертолет, который будет продемонстрирован в 2010 году, скорее всего, за рубежом.
– Почему именно за рубежом? С чем это связано?
– В начале 2000 года Объединенный штаб НАТО разработал набор требований к тяжелому вертолету для сил быстрого реагирования. Понятно, почему: нужна машина, которая могла бы прийти на смену СН-47 и СН-53. Несмотря на глубокую модернизацию, предпринятую разработчиками, эти вертолеты уже не отвечают современным требованиям. И машины выходят из эксплуатации, последний СН-53 будет списан в 2018 году. В разработке вертолетной техники для НАТО приняли участие европейские специалисты, российских также пригласили к обсуждению проблемы. Мы считаем, что вертолет Ми-2б вполне можно адаптировать к современным требованиям НАТО. Создание тяжелого транспортного вертолета даже в развитых странах Европы – задача весьма трудная, прежде всего, по экономическим причинам. Приобретение модернизированного Ми-2б – здравый подход к решению вопроса.
– Алексей Гавриилович, а насколько успешно идет сотрудничество по тяжелому вертолету с Китайской Народной Республикой?
– С Китаем наш завод плотно работал последние два года. Некоторая приостановка этой деятельности в настоящее время объясняется тем, что китайская сторона уточняет требования к вертолету. Но это всего лишь временная приостановка, мы планируем продолжить сотрудничество. В то же время Китайская Народная Республика признала сертификат типа на вертолет и покупает у «Рост-вертола» Ми-2бТС.
– Какие задачи решал МВЗ, приступая к модернизации Ми-26Т?
– Модернизация тяжелого вертолета Ми-2бТ направлена на повышение технических и экономических характеристик, а также на расширение сфер и условий его эксплуатации. Ми-2бТ2 – это вертолет круглосуточного применения, на него установлена современная авионика, созданная на основе комплекса бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО-2б.
Модернизация преимущественно касается состава оборудования. В основу БРЭО-2б входит навигационно-пилотажный комплекс НПК90-2, состоящий из системы электронной индикации, пульта управления, бортовой цифровой вычислительной машины, спутниковой навигационной системы, цифрового пилотажного комплекса. Круглосуточная обзорная система ГОЭС, интегрированная система резервных приборов, современный комплекс связи, бортовая система контроля – это новшества Ми-2бТ2. В качестве дополнительной опции предлагаются очки ночного видения. Применение комплекса БРЭО-2б на Ми-2бТ2 повышает надежность и безопасность полета, улучшает устойчивость и управляемость вертолета, а также точность висения, что особенно важно при выполнении работ с использованием внешней подвески. Благодаря этому комплексу полеты могут осуществляться в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, в том числе и над водным пространством. Преимуществом вертолета Ми-2бТ2 является сокращение времени планирования полета, снижение нагрузки на экипаж в полете, в том числе за счет автоматического контроля параметров работы бортовых систем. Автоматизация контроля, современные средства навигации и связи позволяют уменьшить количество членов экипажа до двух человек (или трех при работе с внешней подвеской). Это, в свою очередь, снижает прямые эксплуатационные расходы и повышает эксплуатационную готовность винтокрылой машины. За счет всех перечисленных факторов конкурентоспособность такого вертолета существенно возрастает.
