Вертолёт, 2009 № 02 - [8]

Шрифт
Интервал

М.В. Нагибин впервые создал методологию, разработал и внедрил системы стратегическою планирования и руководства, управления ресурсами и возможностями российских предприятий, финансовою менеджмента и самофинансирования, преобразований и реорганизаций предприятий в условиях кризиса и рыночною этапа приватизации. При непосредственном участии генерального директора в 1996 году был создай Торгово-выставочный центр «Роствертол».

Михаил Васильевич находил время и силы для работы в общественный организациях. Он был избран вице-президентом Российского союза промышленников и предпринимателей, членом клуба директоров РФ и Украины и Международною клуба директоров, президентом Ассоциации оборонных и авиационных предпринимателей юга России. В 2000 году он удостоился именного диплома и золотой звезды «Директор года».

За значительный вклад в развитие экономики Ростова-на-Дону М.В. Нагибину присвоили звание «Почетный гражданин города Ростов-на-Дону». Русская православная церковь наградила Михаила Васильевича орденом «Преподобного Сергия Радонежскою» III степени. К сожалению, эту высокую награду он получить не успел. 31 марта 2000 года М.В. Нагибин скоропостижно скончался. Именем Нагибина названы проспект и одна из общеобразовательные школ Ростова-на-Дону. Но самое главное, что имя Михаила Васильевича Нагибина и сегодня неотделимо от завода, его прошлого, настоящею и будущего. «Михаил Васильевич по-прежнему с нами, — сказал на одном из заводских собраний генеральный директор «Роствертола» Б.Н. Слюсарь, — он в наших повседневные делах и планах, нацеленных на полное и эффективное использование производственное, кадрового и интеллектуальное потенциала предприятия».


Б.Н. Слюсарь


Ми-28Н


Руководитель XXI века

После ухода из жизни М.В. Нагибина «Роствертол» возглавил Борис Николаевич Слюсарь. Ростовскому вертолетному заводу повезло: новый директор стал не просто новым руководителем предприятия, а прямым и верным продолжателем линии своего предшественника на новом, еще более сложном этапе истории завода.

Борис Николаевич Слюсарь родился 24 февраля 1942 года в станице Атамановская Павловского района Краснодарскою края в крестьянской семье. Окончив среднюю школу, он поступил в Ростовское техническое училище № 8, которое готовило специалистов для вертолетного завода. В июне I960 года Борис начал работать на предприятии слесарем-сборщиком, и с тех пор вся его жизнь (за исключением службы в армии) связана с «Роствертолом».

После демобилизации Борис Николаевич вернулся на прежнюю работу, а вскоре поступил на вечернее отделение Ростовского института сельхозмашиностроения (ныне Донской государственный технический университет). Диплом инженера по специальности «Технология машиностроения, станки и инструменты» ему вручили в 1971 году, и до 1979 года он трудился в должности мастера, затем старшею мастера одного из цехов лопастного производства. У Бориса Николаевича и его жены Валентины в те годы росли уже двое детей: дочь Татьяна и сын Юрий.

За годы работы Б.Н. Слюсарь зарекомендовал себя не только хорошим производственником, но и чутким и внимательным товарищем. В 1974 году сотрудники выбрали Бориса Николаевича на должность освобожденного председателя цехового профсоюзною комитета. Молодой инженер прекрасно справлялся с нелегкой должностью и через два года стал членом Ростовского отраслевого обкома профсоюзов. В 1978 году Слюсаря избрали заместителем председателя профкома Ростовского вертолетного производственного объединена, в следующем году он возглавил профком объединения и оставался на этой должности до начала 1982 года.

В 1981 году Борис Николаевич получил свою первую правительственную награду — медаль «За трудовое отличие». В январе 1982 года генеральный директор завода М.В. Нагибин предложил Борису Николаевичу стать его заместителем по материально-финансовым вопросам. Надо сказать, что Михаил Васильевич всегда выделял Б.Н. Слюсаря среди руководителей предприятия и старался выдвигать его на ответственные должности. Заместитель генеральною директора отличался умением находить верные решения в сложных производственных ситуациях, проявляя при этом инициативу и предприимчивость. Это во многом и обеспечило стабильную работу производства. В 1987 году Б.Н. Слюсаря наградили медалью «Ветеран труда».

Выдающиеся способности Бориса Николаевича как финансиста, предпринимателя и руководителя особенно оказались востребованными в трудные годы акционирования, конверсии и глобальною перехода производства на рыночные методы ведения хозяйства. Под его руководством прошла реструктуризация финансовой и бухгалтерской деятельности, работы с ценными бумагами и активами. Благодаря успешной деятельности Слюсаря предприятие не имело долгов в федеральном, областном и местном бюджетах, без задержек выплачивалась заработная плата. Борис Николаевич стал надежной опорой генерального директора Нагибина, вместе с которым они и провели все выдающиеся преобразования и новации, позволившие ОАО «Роствертол» выжить в тяжелые годы экономическою кризиса, а затем войти в устойчивую полосу развития и процветания.


Еще от автора Журнал «Вертолёт»
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2004 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2011 № 02

Российский информационный технический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.