Вертолёт, 2009 № 02

Вертолёт, 2009 № 02

Российский информационный технический журнал

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 32
ISBN: -
Год издания: 2009
Формат: Полный

Вертолёт, 2009 № 02 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

Российский информационный технический журнал

№ 2 [45] / 2009

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

Г. Милуцкого (стр. 48–49), а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет Ми-28Н, фото В. Солдаткина.


С О Б Ы Т И Е

Ми-28Н

«Росвертол»: техника, созвучная времени

Мы отмечаем юбилей одного из самых успешных и известных в мире вертолетостроительных предприятий — Ростовского вертолетного завода. Семидесятилетняя история «Роствертола» — это и история авиационной промышленности нашей страны. Все сегодняшние достижения ростовских вертолетостроителей — это сплав уникального опыта, накопленного за прошедшие десятилетия, открытости ростовских авиастроителей всему новому, тесной непрерывающейся связи с основателем российской вертолетостроительной отрасли — ОКБ им. М.Л. Миля.


Ми-6


В 1956 году с первенца отечественною вертолетостроения Ми-1 началось в Ростовена-Дону производство вертолетов. В конце 60-х годов, когда в создании новых летательных аппаратов определилось перспективное направление, связанное с увеличением грузоподъемности и дальности полета, на заводе было развернуто серийное производство вертолета Ми-6, не имевшего себе равных во всем мире. Вертолет Ми-6 опередил свое время. Он был первым в России вертолетом с газотурбинными двигателями и одновременно самым большим, самым грузоподъемным, самым быстрым. На Ми-6 установлено много мировых рекордов, а рекорды, как известно, признак совершенства конструкции. Вертолет был создай не только для военных целей, но и для широкой гражданской зксплуатации. При освоении месторождений нефти и газа в Сибири и на Дальнем Востоке Ми-6 успешно решал все поставленные перед ним задачи, что доказало незаменимость применения винтокрылых машин в данном виде работ.

За Ми-6 последовал тяжелый транспортный вертолет Ми-10, предназначенный для перевозки крупногабаритных грузов на подфюзеляжной платформе. «Летающий край» создавался на базе Ми-6 с максимальным использованием частей и деталей предшественника. Фюзеляж вертолета сделали новым. При подготовке к серийному производству Ми-10 на «Роствертоле» был решен целый ряд новых сложных технологических проблем. Например, при строительстве фюзеляжа Ми-10 внешний контур обводов впервые задавался методом радиусографии. Серийное производство машины началось в 1964 году. Ми-10 строились небольшими сериями — по несколько машин в год. От серии к серии в конструкцию вносились небольшие изменения по мере накопления опыта эксплуатации. Всего Ростовский вертолетный завод выпустил 24 вертолета Ми-10.

Освоение серийного выпуска Ми-1, Ми-6 и Ми-10 привело фактически к революционной перестройке всего производства и внедрению передовых технологий, повышению профессионального уровня рабочих и служащих предприятия.

В 1980 году началась подготовка к выпуску тяжелого вертолета Ми-26, обладающего характеристиками, которые до сих пор не превзойдены в мировом вертолетостроении. Его строят в Ростове и в настоящее время. Маркетинговый потенциал вертолета настолько велик, а летно-технические характеристики настолько уникальны, что портфель заказов на производство этой машины никогда не пустует.

В 1973 году на Ростовском вертолетном заводе началось производство транспортно- боевых вертолетов Ми-24Д. Под наименованием Ми-25, Ми-35М эти машины экспортировались во многие страны мира. Ми-35М не только не исчерпал своего потенциала, но и дал толчок для создания и производства боевой машины нового поколения — вертолета Ми-28Н «Ночной охотник».

Вертолет Ми-28Н — сегодня востребованное настоящее Ростовского вертолетного завода и перспективное будущее. Вертолет способен выполнять любые задачи в простых и сложных метеоусловиях. Превосходство над конкурентами обеспечивает и оснащение вертолета перспективными тепловизионными системами и бортовой радиолокационной системой. Ми-28Н — лучшее подтверждение тому, что Россия обладает мощным потенциалом в области создания боевых вертолетов. Ми-28Н призван поддерживать сухопутные войска огневой мощью. Для этого у него есть все необходимое: высокие скорости полета, боевая живучесть, современные средства защиты и поражения. Ми-28Н имеет бронированную кабину экипажа и принципиально новое расположена двигателей, которое позволяет машине не снижать скорости полета даже при выходе из строя одного из них. При создании этого вертолета применялись новые материалы и конструкции, устойчивые к боевым повреждениям. Эффективное выполнение боевой задачи обеспечивается высокоточным комплексом вооружения, в который входят подвижная пушечная установка, управляемые и неуправляемые ракеты класса «воздух-земля» и «воздух-воздух». Вертолет, кроме того, отличается минимальной заметностью для наземных средств поражения. Новый боевой Ми-28Н способен развивать скорость до 300 км/ч и «подкрадываться» к противнику на высоте всего 5-10 метров. В настоящее время Ми-28Н принят на вооружение российской армии, первые вертолеты уже поступили в боевые части, продолжается освоение машины на местах, на вертолет идет активное переучивание летного состава армейской авиации.


Еще от автора Журнал «Вертолёт»
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2004 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2011 № 02

Российский информационный технический журнал.


Рекомендуем почитать
Комиссаржевская

Книга рассказывает о выдающейся русской актрисе — Вере Федоровне Комиссаржевской, яркой представительнице русского реалистического театра.


Богомолец

Книга посвящена советскому патофизиологу и общественному деятелю, академику (1932) и вице-президенту АН СССР (1942), академику АН УССР (1929), АН БССР (1939) и АМН СССР (1944), почётному члену АН Грузинской ССР (1944), заслуженному деятелю науки РСФСР (1935), Герою Социалистического Труда (1944) Александру Александровичу Богомолец (1881 — 1946).


Если малыш плачет

Ваш ребенок часто плачет, а вы не видите для этого никаких причин. Поверьте, такого не бывает. Причина для слез всегда есть.О том, почему малыш может плакать, как выяснить причину, как предотвратить слезливость, вы и узнаете из замечательной книги практикующего детского психиатра Алевтины Луговской.Воспользовавшись ее советами и рекомендациями, вы не только измените характер малыша, но и узнаете, как стать ему и мамой, и настоящим другом.


Если малыш капризничает

Практически невозможно представить себе малыша, который никогда бы не капризничал. Как определить причину капризов, предотвратить их или прекратить навсегда - об этом рассказывает в своей книге практикующий психиатр Алевтина Луговская.Ее советы и рекомендации помогут в воспитании ребенка, формировании его личности.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.