Вертолёт, 2008 № 04 - [20]
Конечно, BA-609 не станет летающим автомобилем, который поселится в любом гараже, как думали в 50-е годы. Однако использование этого аппарата на расстояниях до 950 км, которые традиционно считались «самолетными», может сделать его привлекательным для тех, кто делает бизнес и за пределами вертолетного сообщества.
По материалам Flight International, июль, 2008.
Перевод Терещенко Н.А. (продолжение е следующем номере)
Helitech кочует по планете
Выставку Helitech-2008, прошедшую в Португалии, можно рассматривать как очередную выездную версию мировой вертолетной выставки, а можно — как ее (этой мировой выставки) дебют на континентальной части Европы. Дебют, по мнению участников (108 фирм из 18 стран) и посетителей (а за три выставочных дня их было 1350 человек), явно удачный. Директор выставки Сью Брэдшоу выразила общее мнение так: «Мы восхищены приемом, оказанным участникам выставки в Португалии. Поддержка местной авиационной администрации была просто фантастической. Выставка прошла плодотворно и с точки зрения заключения договоров о продажах, и с точки зрения подготовки ряда контрактов».
AW-139
Нынешнюю выставку с уверенностью можно назвать тематической, поскольку на Helitech-2008 много внимания было уделено борьбе с лесными пожарами, естественно, с помощью вертолетной техники. В последние годы такие пожары приобрели во многих странах Европы затяжной и глобальный характер, предотвратить или предсказать их масштабы практически невозможно. Самые критичные районы с точки зрения пожарной опасности — это Испания, Португалия и Греция. Особенно Греция, где летние температуры длительное время превышают 45 °C.
Выставка была совмещена с конференцией, на которой рассматривались вопросы технологии противопожарных работ, методики использования специального оборудования. Были проведены и две показательные операции пожаротушения, в ходе которых демонстрировалась работа систем Simplex и Bambi Bucket. Вертолеты, к сожалению, были не наши, а еврокоптеровские. Администрации аэропорта Cascais, которая разрешила проводить показательные выступления на действующем аэродроме, — отдельная благодарность.
Аэропорт Cascais — это действующий аэродром малой авиации: летное поле с полосой, на которую постоянно садятся и с которой взлетают легкие самолеты, учебный центр, ангары техобслуживания, маленький отельчик. Вот каких аэродромов так не хватает в России, где и существующие-то базы норовят закрыть, а новые вообще не создаются. И это несмотря на то, что потребность в аэродромах малой авиации растет…
Пивным действующим лицом среди производителей вертолетов на выставке была компания Eurocopter. Американских фирм и компаний не было совсем. Ни Bell, ни Sikorsky, ни MD Helicopters, ни Robinson на выставку не приехали (на статической стоянке, правда, были два вертолета Robinson и один Bell, их привезли на выставку европейские участники). Почему? Возможно, Пиренеи — слишком мелкий для них регион, да и традиционного присутствия Eurocopter здесь не переплюнуть. Специальных же, эксклюзивных предложений (Ка-32 в данном случае — эксклюзив) у них нет. Возможно, просто был сделан прагматический выбор в пользу выставки в Эмиратах, которая стартовала в Дубаи буквально через три недели после португальской выставки.
А вот присутствие на Helitech-2008 фирмы «Камов» надо отметить особо. Три камовских вертолета были представлены на статической площадке. Португальская компания EMA (Empresa de Meios Aereos, S.A.) на стенде постоянно «крутила» фильм об использовании вертолета Ка-32 в операциях пожаротушения. Отзывы специалистов о машине превосходные. Летчик компании Энрике Мартинес говорил о том, что вертолет можно успешно использовать не только на тушении огня, но и при проведении поисково-спасательных работ. А вот для медицинских целей он не очень годится. Причина — скорость. По этому показателю Ка-32 уступает традиционно использующимся европейским вертолетам. Проигрывает он в этих операциях и по топливной эффективности (слишком большой расход топлива), да и кабина маловата, поскольку редуктор занимает значительную ее часть. Но в пожарных операциях Ка-32 нет равных.
В Португалии продолжают работать камовские летчики-инструкторы. Так, присутствовавший на выставке Борис Кошкин (португальцы очень забавно называют его Бориш, с ударением на «о») подготовил уже более 20 летчиков, которые успешно пилотируют российские машины. В общем, на Helitech-2008 состоялся настоящий камовский бенефис. И не только камовский, но и российский в целом, поскольку фактически это было первое реальное присутствие наших вертолетов на европейской вертолетной выставке. Португалия и Испания закупили камовские вертолеты специально для пожарных операций, и представлены были именно эти машины. Но произведены-то они у нас, это наша, российская техника! Только, как всегда, хочется с грустью добавить: противопожарных вертолетов в такой серьезной комплектации, в какой был представлен на выставке Ка-32, у отечественных пожарных нет.
Традиционно во всех вариантах выставки Helitech участвует ЗАО «Транзас». Были питерцы и в Португалии. Представители компании отметили, что выставка открыла новых эксплуатантов, новых партнеров, и этим была особенно интересна. Например, португальские операторы, как правило, не участвуют в работе авиасалонов в других странах (особенно это касается небольших компаний), а тренажерное оборудование необходимо всем.
