Вертолёт, 2008 № 03 - [24]
Твердая уверенность в возможностях машины и в своих силах позволила руководству AVES поставить перед собой, казалось бы, трудновыполнимую задачу — ввести первые NH-90 в эксплуатацию уже к концу 2009 года. Этот процесс предполагается разделить на три этапа. На первом пилоты должны освоить выполнение на новом вертолете всех необходимых операций. Промежуточный этап заключается в освоении транспортных операций, а также ночных полетов с использованием очков ночного видения и системы FLIR. Заключительный этап предусматривает выполнение полетов в связке с ударным боевым A-129 Mangusta.
Вертолет NH-90 оборудован всеми необходимыми системами, максимально облегчающими пилотирование. Для того чтобы освоить многофункциональную компьютерную систему, которая осуществляет связь, управление, навигацию, обеспечивает работу всей авионики, летчики проходят обучение на специально разработанном процедурном тренажере PTT, позволяющем воспроизвести взаимодействие всего бортового оборудования.
На тренажере каждый летчик должен отработать 300 часов, что составляет более 50 % всего учебного времени. Такое решение удачно не только с точки зрения обучения, но и с точки зрения уменьшения затрат: тренажер в двадцать раз дешевле вертолета и окупается в очень короткое время. Тренажер сэкономит силы курсанта, заменяя изнурительные летные тренировки, а заодно бережет летные часы.
Подъем «раненого» во время тренировочного полета NH-90
| Длина, м | 19,56 |
| Ширина, м | 4,52 |
| Высота, м | 5,23 |
| Максимальный взлетный вес, кг | 10600 |
| Максимальный вес в перегоночном варианте, кг | 11400 |
| Вес пустого вертолета, кг | 6400 |
| Грузоподъемность внутри кабины, кг | 4200 |
| Грузоподъемность на грузовой подвеске, кг | 4000 |
| Спасательная лебедка, кг | 270 |
| Габариты кабины (ширина/длина/высота), м | 2/4,8/1,58 |
| Объем кабины, м³ | 15,20 |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 305 |
| Максимальная дальность, км | 800 |
| Перегоночная дальность, км | 1200 |
| Скороподъемность, м/с | 8,7 |
Нам представилась уникальная возможность полетать на NH-90 (позывные «nube 205») во время тренировочного полета. Был дождливый день, видимость около 8 км, небольшой ветер. Нашим пилотом был сам генерал Стефанини.
На подготовку NH-90 к взлету уходит примерно 15 минут. Это время может быть сокращено, если часть предварительной подготовки возьмет на себя техник (или бортмеханик), пока пилот проходит инструктаж.
На NH-90 предусмотрена система самотестирования. В течение 1 минуты все системы управления и бортовые системы проходят проверку, после чего выдается сигнал «go», то есть «все системы работают нормально», или «no go», что означает сбой в работе систем. Примечательно, что на решение системы тестирования нельзя повлиять, как нельзя пропустить или обойти саму проверку.
Оборудование, которым пользуются оба пилота, практически идентично. Только дисплей у второго пилота более специализированный, на него выведена цифровая карта, воспроизводящая изображение в режиме on-line.
Наш NH-90 летел вдоль реки на достаточно малой высоте и скорости 100–200 км/ч. В специальной зоне (обозначенной как «оранжевая 1») мы встретили другой вертолет, выполнявший учебную операцию спасения: экипаж поднимал на лебедке носилки с «раненым» (грузоподъемность лебедки 270 кг). При выполнении этой задачи пилоты отметили у вертолета только один очевидный недостаток: на режиме висения NH-90 задирает нос, что приводит к ухудшению обзора. Вот, собственно, и все.
Мы летели в район, обозначенный на карте как «оранжевый 4», где пилот нашел подходящую площадку и, совершив разворот на 360°, посадил вертолет. Из-за дождя рассмотреть место посадки было непросто, тут пригодилась система FLIR. Бортмеханик показал мне, как с ее помощью он выбирал площадку. Меня удивил низкий уровень вибрации в полете. Летчик подтвердил мои ощущения, добавив, что вертолет очень удобен в управлении. Заключение экипажа было единогласным: машина прекрасно управляется, маневренная, с хорошими летно-техническими характеристиками.
Генерал Стефанини озвучил официальное решение: NH-90 вводится в эксплуатацию.
Вертолет незаменим при проведении военных операций, требующих мобильности, оперативности и точности. Одна из главных задач любого государства — поддержание боеспособности и боеготовности своих вооруженных сил. Принятие на вооружение новейшей военной техники — один из способов решения этой задачи.
Дино МАРСЕЛИНО, Италия
АКТО-2008: смотр в области авиации
В столице Татарстана с 12 по 15 августа прошла 4-я Международная специализированная выставка «Авиакосмические технологии и оборудование. Казань-2008». В работе выставки приняли участие 111 предприятий из России, свои экспозиции привезли и представители иностранных компаний из Украины, Австрии, Германии. В рамках выставки прошла научно-практическая конференция «Современные технологии — ключевое звено в возрождении отечественного авиастроения», на ней было представлено 269 докладов и научных сообщений. В обсуждении проблем и перспектив развития авиакосмической отрасли приняли участие более 350 специалистов. Выставка была посвящена 120-летию со дня рождения выдающегося авиационного конструктора, академика А.Н. Туполева, которое отмечалось в эти дни.
