Вертолёт, 2006 № 01 - [6]
Г Р. Карапетян, А.З. Мартиросов и И.А. Копец
В сентябре 1999 года впервые в истории Ми-26 совершил полет на Северный полюс с геологоразведочной экспедицией, состоящей из более чем 50 человек. Этот полет проводился в рамках программы подготовки к апрельской экспедиции, и его успех показал возможность такого способа транспортировки людей и грузов на полюс.
Успешно закончился и полет Ми-26 с итальянцами на борту к месту падения тунгусского метеорита. Проблема возникла лишь с выгрузкой пассажиров и грузов, поскольку в районе падения метеорита невозможно было найти приемлемую площадку для приземления. Но решение было найдено: вертолет завис невысоко над землей, люди и 8 тонн экспедиционного оборудования были благополучно выгружены.
Нет сомнения в том, что Ми-26 еще не раз удивит мир. «У этого вертолета, — сказал в своем выступлении в Ханты-Мансийске Андрей Мартиросов, — не только богатая история, но и славное будущее». С этими словами согласились все: и хозяева, и гости Ханты-Мансийска.
Праздник, организованный «ЮТэйр», надолго запомнится. Много добрых слов было сказано в адрес ветеранов авиакомпании, ее нынешних сотрудников (большая группа летчиков, инженеров и техников отмечена грамотами и памятными подарками авиакомпании). О самом же виновнике торжества — Ми-26 образно и емко сказал один из летчиков, приехавших на торжества: «Когда я вижу Ми-26, испытываю чувство восторженного трепета и беспредельного уважения, почти такое, какое охватывает при звуках национального гимна России». Как говорится, ни убавить ни прибавить.
Служба по связям с общественностью авиакомпании «ЮТэйр»
Во главе угла — проблемы отрасли
Пленарное заседание открывает президент РосВО М.Н. Тищенко
В Москве 22–23 марта прошел Седьмой форум Российского вертолетного общества. На свой форум конструкторы, ученые, инженеры, представители авиакомпаний собираются раз в два года, чтобы обсудить проблемы отрасли, обменяться мнениями по путям развития науки и практики вертолетостроения.
Российское вертолетное общество образовано в 1993 году по инициативе ряда ведущих российских специалистов вертолетной отрасли, научно-исследовательских институтов и высших учебных заведений, связанных в своей деятельности с вертолетной тематикой. Целями деятельности общества являются содействие развитию науки, теории и практики российского вертолетостроения, установлению взаимовыгодных международных научно-технических связей. Членами РосВО являются около 80 ведущих специалистов вертолетной отрасли России и других стран, в числе коллективных членов — ведущие разработчики и производители вертолетной техники России, эксплуатирующие организации, отраслевые институты.
Программа работы Седьмого форума РосВО включала в себя пленарное и секционные заседания. По установившейся традиции пленарное заседание было посвящено состоянию и перспективам развития российского вертолетостроения. Открыл его президент Российского вертолетного общества М.Н. Тищенко. Он поздравил присутствующих с началом работы форума, отметив его необходимость для развития вертолетостроения, продолжения технической «жизни» в стране. В своем выступлении Марат Николаевич коснулся основных проблем, стоящих перед отраслью: это и отсутствие финансирования перспективных проектов, и старение кадров, и падение престижа авиационных специальностей. Он отметил, что решить эти проблемы можно только с помощью государства.
На пленарном заседании выступили руководители ведущих предприятий вертолетной отрасли страны. Генеральный директор МВЗ им. М.Л. Миля А.Б. Шибитов посвятил свой доклад сегодняшнему дню и перспективам развития своего предприятия. В настоящее время на МВЗ успешно проходят государственные испытания вертолета Ми-28Н (90 % летных часов идут в зачет). Построена предсерийная партия из трех машин. Процесс доработки вертолета Ми-38 идет медленнее, чем хотелось бы, в связи с отсутствием финансирования в необходимом объеме. Продолжаются работы по модификации Ми-24. Успешно продвигается в жизнь программа сертификации вертолетов «Ми» за рубежом: Ми-172 в Чили, Ми-2бТ в Канаде и Китае.
Однако, как отметил докладчик, положение отечественного вертолетостроения внушает серьезные опасения. Наша страна за последние двадцать лет утратила ведущие позиции в мире, произошло «дробление» производителей, в отсутствие госзаказа началось мелкосерийное строительство вертолетов. Все это привело к снижению технической оснащенности вертолетных заводов до уровня, не сопоставимого даже с уровнем, на котором сегодня находятся Китай и Индия. Серьезные проблемы отрасли в одиночку вертолетостроительным предприятиям не решить: единственный выход — их объединение в единый вертолетный холдинг под эгидой «Оборонпрома». Об этом объединении можно уже говорить как о свершившемся факте. В рамках новой структуры можно будет реализовать комплексную научно-техническую политику разработки и производства вертолетов в нашей стране. Государство, отметил Б.Н. Шибитов, должно создать условия для привлечения инвестиций в вертолетостроительную отрасль.
Со структурой и управлением созданного вертолетного холдинга ознакомил присутствующих заместитель генерального директора ОАО «ОПК «Оборонпром» B.C. Макарейкин.
