Вертолёт, 2006 № 01 - [3]
Почему? Потому что оружие совершенствуется очень быстрыми темпами, оно должно соответствовать существующему в мире уровню. Выдающийся авиаконструктор нашего времени Генрих Васильевич Новожилов (а как много людей в стране знают о нем?) как-то сказал: «Посмотрите вокруг себя. Каждый предмет, который Вы видите, создан конструктором».
Здесь я добавлю, что в современных условиях профессию «конструктор» нужно понимать шире. Теперь это специалист, не только создающий образ будущего изделия, но и выполняющий его прочностной расчет, обеспечивающий сертификацию, разрабатывающий эксплуатационную и ремонтную документацию и так далее. Но кроме конструктора, для создания нового передового образца необходимы новые материалы, новые принципы, новые идеи, одним словом, новшества.
Невозможно точно обозначить, где и как рождаются новые идеи. Но опыт показывает, что наиболее часто они появляются в научных учреждениях и конструкторских бюро. В СССР конструкторские бюро и научные институты финансировались государством. После разрушения СССР такое финансирование было или резко сокращено или сведено к нулю. Естественно, такое положение привело к катастрофическому снижению уровня зарплаты и, соответственно, падению престижности этих профессий. Следствием этого стали по крайней мере три в высшей степени негативных явления: эмиграция наиболее талантливых и инициативных специалистов, переход специалистов в различные нетехнические структуры и торговлю, снижение конкурса при поступлении в вузы на инженерные специальности.
Сейчас очень многие развитые страны переносят свои производства в Китай или Южную Корею в связи с дешевизной рабочей силы. Обесценивание инженерного труда у нас в стране привело к появлению похожей тенденции. Например, фирма «Боинг» открыла в Москве конструкторский центр, в котором зарплата работников примерно в полтора раза превышает средний уровень зарплаты в отечественных ОКБ, но намного ниже уровня в США.
В результате в самых разных направлениях конструкторских и научных работ мы имеем доживающие свой век учреждения, которые закончат свое существование вместе с продолжающими работать, несмотря на мизерные оклады, пожилыми людьми. Самое неприятное заключается в том, что этим высококвалифицированным специалистам некому передать свой опыт и знания, накопленные в течение десятилетий и передаваемые от поколения к поколению. Все это в полной мере относится и к вертолетным ОКБ и подразделениям институтов, взаимодействующих с предприятиями вертолетной отрасли.
М.Н. Тищенко и М.Л. Миль
М.Н. Тищенко со студентами МАИ
— Марат Николаевич, как педагог, многие годы преподающий в МАИ, что Вы можете сказать о молодых специалистах, которые идут сегодня на смену, есть ли у них желание работать во славу отечественного вертолетостроения?
— Несмотря на наблюдающееся в последнее время некоторое снижение уровня подготовки выпускников средней школы, среди студентов вертолетной специализации в МАИ, как и во все предыдущие годы, встречаются выдающиеся, толковые, посредственные и бестолковые личности (это в полной мере относится и к американским студентам). Беда заключается в том, что уровень зарплаты, которую предлагают выпускникам вузов в наших вертолетных КБ, гораздо ниже того, что можно найти на рынке труда. А если человек проработал 3–5 лет и приобрел опыт практической работы, то его ценность на рынке труда становится еще выше и стимул к увольнению тоже растет. Молодой человек или девушка, начинающие свой трудовой путь, хотят создать семью, иметь хорошую квартиру, обрести достойный уровень жизни. В этих условиях в полтора или два раза большая зарплата является безусловным стимулом для перемены места работы. Справедливости ради следует отметить, что последние годы характеризуются несколько большим процентом молодых специалистов, оканчивающих МАИ, которые остаются работать по специальности.
— Как Вы думаете, что помогло нашим серийным заводам выжить в трудные годы?
— Заводы, серийно выпускающие вертолеты, в начале «развала» оказались в таком же трудном положении, как и другие авиационные заводы нашей страны. Прекращение закупок на внутреннем рынке, трудности с поставками предприятий-смежников и другие причины создали большие проблемы для их существования. Тем не менее они выжили. В первую очередь, за счет экспорта вертолетов. Наши вертолеты, и особенно Ми-8, по своим летно-техническим и эксплуатационным характеристикам оказались конкурентоспособными на мировом рынке. По оценкам фирмы «Еврокоптер», около 12 % всех в мире продаж военных вертолетов за 2004 год приходится на российские предприятия.
Знаковым явлением, на мой взгляд, является организация конструкторского бюро на Казанском вертолетном заводе. Конечно, в работе этого коллектива возникают проблемы и сложности, однако, главное — то, что он существует. Главное, что завод поднял в воздух и успешно осуществляет доводку машины, обладающей целым рядом агрегатов и систем совершенно нового типа (например, электродистанционное управление, втулка с упругими шарнирами и др.). Как говорят, дорогу осилит идущий.
