Вертолёт, 2005 № 02 - [24]
Так было и в годы Великой Отечественной войны, когда в самом ее начале потребовались пилоты-планеристы для доставки грузов в партизанские отряды, отрезанные от «большой земли». Легкие безмоторные аппараты могли бесшумно планировать в глубоком тылу противника, не предъявляли строгих требований к месту посадки, а их грузоподъемность была гораздо большей, чем у самолетов. Но и потери среди планеристов были огромными: из пяти экипажей добирался до места назначения лишь один.
Переход на подготовку планеристов Саратовская военная авиационная школа пилотов (откуда и берет начало СВВАУЛ) осуществила в считанные месяцы и была единственной в СССР, выпускавшей такого рода военных специалистов.
Однако в 50-е годы с появлением новых видов оружия эффективность тяжелых планеров в воздушно-десантных операциях резко снизилась.
И вновь нашему училищу (тогда оно именовалось 160 Военное училище летчиков и располагалось в г. Пугачеве) доверяется освоение принципиально нового летательного аппарата — вертолета. Ветераны вспоминают, что о такой машине они понятия не имели. Доводилось слышать об автожире, а вот вертолет… Просачивалась лишь скудная информация о его применении в Корее. Опытные летчики предпочли перевод в другие части. А молодежи ничего не оставалось, как учиться «обуздывать» винтокрылую машину.
Первым с Саратовского завода в мае 1953 года поступил вертолет Ми-4. Его государственные испытания проводились здесь же, в процессе освоения. Машина была «сырой», недоведенной, из-за чего нередко случались аварии. На разбор ЧП приезжал лично Михаил Леонтьевич Миль. Но несмотря на трудности, спустя полтора года училище производит первый выпуск вертолетчиков — 77 человек. В прошлом 2004 году мы отметили 50-летие этого памятного события.
Среди пионеров-вертолетчиков училища мы называем офицеров П.М. Доброва, А.Э. Аугуля, К.З. Чижова, В.П. Анисимова, М.Е. Харитонова, В.В. Алексенцева, А.И. Зайцева, В.И. Гатовского и других. В числе первых самостоятельно подняли вертолеты в небо курсанты В. Моисеев, В. Доброхотов, Л. Долинов.
Многое, что свершилось в те годы в вертолетной авиации, происходило впервые. Так, в 1957 году экипажи училища впервые в СССР приняли участие в спасательных работах во время наводнения в районе г. Уральска. И потом многие десятилетия на помощь попавшим в беду спешили экипажи нашего училища и его выпускники, проходившие службу в строевых частях. Работали наши вертолетчики и на ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Более 100 сызранских выпускников награждены орденами и медалями за мужество, самоотверженность и героизм, проявленные при выполнении служебного долга в чернобыльской зоне. А Василию Александровичу Водолажскому, который с огромным риском для здоровья совершил более ста вылетов для замера уровня радиации на поврежденном реакторе, присвоено звание Героя России (посмертно).
Ми-8МТВ
Лишь чуть более десяти лет назад была создана специальная служба спасения в рамках МЧС. В ее составе появилось Управление авиацией, которое возглавил наш выпускник 1972 года генерал-лейтенант Р.Ш. Закиров.
До 1972 года, когда были созданы специальные воинские части по поиску и доставке космических аппаратов (его возглавил также наш выпускник Анатолий Коробейников), летные экипажи училища участвовали в космических программах. Они первыми встречали из легендарных космических полетов Ю. Гагарина, Г. Титова, А. Николаева, В. Быковского, В. Терешкову.
В 1960 году вертолетное училище перебазировалось в Сызрань. Вскоре оно получает наименование Сызранского военного авиационного училища летчиков, к 1966 году становится высшим учебным заведением. Начальником училища назначается Ф.Г. Кисель, боевой летчик, участник Великой Отечественной войны. Он быстро осваивает вертолет и становится последовательным и упорным пропагандистом этой пока еще новой авиационной техники. На всех уровнях он доказывает: вертолет — это не только транспортное средство, но и боевая машина, полноценная единица общевойскового боя. С 1967 года обучение курсантов выпускных курсов ведется на вертолете Ми-8. На нем совершенствовалась не только техника пилотирования, но и применение авиационного вооружения, отрабатывались приемы бомбометания и стрельба НАР по наземным целям.
По настоянию М.Л. Миля именно Ф.Г. Кисель стал председателем Государственной комиссии по испытаниям боевого вертолета Ми-24. Тогдашний начальник СВВАУЛ принял деятельное участие в доводке этой машины и в определении ее облика. Его рекомендации сослужили выпускникам училища добрую службу в Афганистане и других «горячих» точках конца XX века, там формировался, а затем шлифовался характер летчика армейской авиации. Двенадцать выпускников СВВАУЛ удостоены высокого звания Героя Советского Союза за проявленные мужество, личную отвагу, героизм при выполнении интернационального долга в Афганистане, трое из них — В.К. Гайнутдинов, Н.И. Ковалев и А.С. Голованов — посмертно.
В чеченских кампаниях армейская авиация вновь оказалась самой востребованной. Об этом можно судить и по количеству награжденных вертолетчиков. В настоящее время уже 21 выпускник училища имеет высокое звание Героя России за подвиги, совершенные в ходе операции по наведению конституционного порядка в Чеченской республике. Как ни прискорбно сознавать, но восьмерым нашим выпускникам — В.А. Першикову, А.В. Совгиренко, А.А. Иванову, А.Ю. Кириллину, Л.С. Константинову, Д.Ю. Дорофееву, Н.Н. Володину, В.И. Тюрикову — это звание присвоено посмертно. Вечная им память!
