Вертолёт, 2003 № 04 - [30]

И тем не менее, трудно спорить с очевидным: увеличение доли рынка и расширение влияния предприятия на рынке связано сегодня скорее с увеличением бюджета маркетинга, нежели с понижением цен.

Михаил ТИХОНОВ

СОБЫТИЕ

Европейский форум в Германии

Уходящий 2003 год был достаточно богатым на события, связанные с вертолетостроением. Достаточно назвать такие большие авиационные салоны, в которых принимала участие винтокрылая техника, как Ле Бурже, МАКС, «Хелитех». Форум Европейского вертолетного общества, прошедший 14-16 сентября в Германии, тоже событие вертолетной жизни, хотя и не такое грандиозное. Эта ежегодная встреча имеет свое особое место: форум собирает ученых и специалистов из разных стран, занимающихся проектированием, разработкой и испытанием вертолетов. Отсюда и более «строгий» стиль его проведения, гораздо более узкий круг участников. В этом году форум проходил во Фридрихсхафене – старинном городке на берегу живописного озера Констанц.

Кажется, что время было особенно благосклонно к Фридрихсхафену. Однако это не так: во время Второй мировой войны город был почти полностью разрушен бомбардировками и восстановлен жителями после ее окончания. Город этот известен не только своей архитектурой и пейзажами. Здесь в начале прошлого столетия началась история знаменитой фирмы «Цеппелин», производящей воздушные суда. Не случайно один из наиболее посещаемых музеев Фридрихсхафена – это музей истории дирижабле- и самолетостроения. Со дня открытия в 1996 году музей посетили более 2 млн. человек. В сентябре эта цифра стала больше, как минимум, на 200 экскурсантов за счет участников форума. Всего же во Фридрихсхафен приехали 218 человек из 18 стран. Кроме специалистов из Европы, на форум были приглашены вертолетчики из США, Японии, Китая, Турции, ЮАР и других стран.

Для проведения форума был выбран конгресс-центр в историческом дворце графа Цеппелина. Говорить об организации работы самого форума нет необходимости: немцы умеют предусмотреть все до мелочей. Приятно отметить, однако, что многие из его участников, встречаясь с представителями российской делегации, с особой теплотой вспоминали форумы, проведенные в Петербурге и Москве. Наша страна уже два раза устраивала подобные встречи, и справедливости ради следует сказать, что по части организации мы ничем не уступаем, европейцам. Но, как показывает практика, даже самая блестящая организация не всегда гарантирует стабильный интерес к мероприятию.

Первое, что бросается в глаза постоянному участнику европейских форумов, – это тенденция на уменьшение количества предоставляемых докладов: в 2001 году в Москве было сделано 102 доклада, в 2002 в Бристоле – 97, в 2003 во Фридрихсхафене – только 77. Причин такого положения, причем вполне объективных, несколько. И первая из них лежит, на мой взгляд, на поверхности. Форумы проводятся слишком часто, за год не успевает появиться ничего настолько нового, что его можно вынести на «суд» коллег из разных стран. Сегодня проекты в области создания вертолетов отличает особая сложность. На создание каждой новой машины требуется гораздо больше времени, чем раньше. Допустим, вертолет EH-101 свой первый полет совершил в 1987 году, однако работа над проектом продолжается до сих пор. Автор этой статьи сам прослушал на форумах разных лет около 10 докладов, посвященных разработке этого вертолета. Сегодня какой-то новой информации по этой теме ждать не приходится, хотя в целом проект продолжает быть перспективным.

Вторая причина снижения количества докладов на вертолетном форуме, как ни странно, – активный процесс интеграции в области вертолетостроения, идущий сегодня в Европе. Сократилось количество фирм, предоставлявших отдельные доклады по своим разработкам. Фактически в Европе сегодня работают две крупные компании, разрабатывающие вертолетную технику, – Eurocopter и объединение Agusta/Westland.

Третья причина некоторого угасания интереса к этому мероприятию кроется, на мой взгляд, в том, что изменился состав Международного оргкомитета форума. Ушли из него те, кто когда-то начинал это нужное дело по объединению вертолетчиков разных стран. Первый оргкомитет состоял из первых лиц крупнейших вертолетных компаний мира, людей с огромным авторитетом и, главное, большой заинтересованностью в проведении форумов.

Может быть, сегодня действительно пришло время несколько менять форму проведения форумов. Интересный опыт в этом отношении есть у американцев. Для стимулирования интереса к научным исследованиям они стали проводить свои национальные вертолетные форумы с элементами показа авиационной техники. Изменили и саму структуру работы: на заседания вынесены общие, более популярные темы, а сугубо специальные – в отдельные семинары,..

Однако вернемся к нынешнему форуму во Фридрихсхафене. Открылся он двумя пленарными заседаниями. На первом был сделан интересный доклад об истории развития вертолетостроения в Германии. На втором заседании с особым вниманием присутствующие выслушали два доклада: один о работе над программой создания вертолета NH-90 (от ТЗ до сегодняшнего дня), второй, подготовленный специалистами фирмы ^Icjusta, был посвящен анализу путей повышения скорости винтокрылов.