Вертолёт, 2003 № 04 - [19]
Тренажер, разработанный ЗАО «Транзас» и соответствующий европейским требованиям FNPT уровня II, демонстрировался в ходе работы международного авиасалона МАКС-2003, где получил высокую оценку специалистов. В России такой тренажер разработан впервые. Благодаря высокому качеству разработки и производства, техническому сопровождению вертолетные тренажеры, предлагаемые компанией, имеют высокий спрос. В настоящее время ЗАО «Транзас» успешно продвигает на рынок тренажеры для гражданских вертолетов Ми-8/Ми-17 и их модификаций, а также ведет совместные разработки с вертолетными КБ и заводами новых перспективных тренажеров вертолетов семейств «Ми» и «Ка». Тренажеры для военно-транспортных и транспортно-десантных версий вертолетов Ми-8/Ми-17, а также тренажеры для вертолетов Ми-24/Ми-35 разрабатывает и поставляет дочерняя компания «Кронштадт».
Дмитрий СТЕПАНОВ, директор по маркетингу и продажам,
Павел РОЖКОВ, заместитель директора по маркетингу и продажам, ЗАО «Транзас»
Широкий круг возможностей
Международная вертолетная выставка, проходящая раз в два года в Англии, неизменно привлекает внимание вертолетчиков из многих стран мира. Сюда приезжают, чтобы познакомиться с новинками в области вертолетостроения, узнать, каковы тенденции развития винтокрылой техники вообще. К нынешнему авиасалону Helitech-2003 его организаторы подготовили и издали сборник статей о перспективах развития вертолетостроительной отрасли, альтернативных вертолетам типах винтокрылых машин, которые могут легче интегрироваться в гражданскую транспортную инфраструктуру, в особенности в инфраструктуру крупных городов. Краткий пересказ основных положений этих статей мы предлагаем вашему вниманию.
Вертолеты классической одновинтовой схемы уходят в прошлое, считает автор одной из статей. С самого начала производства таких вертолетов конструкторы искали способ компенсации реактивного момента без рулевого винта в целях повышения безопасности полета и уменьшения шума. Однако до настоящего времени только четырем компаниям удалось добиться успеха в этом направлении: российской «Камов», выпускающей вертолеты соосной схемы; американским Kaman, производящей вертолеты с перекрещивающимися винтами; Boeing, строящей винтокрылые машины продольной схемы, и McDonnell Douglas, заменившей рулевой винт системой NOTAR.
Конструкторы сегодня думают и над тем, как сделать удобнее и проще управление вертолетом. Глобальные навигационные спутниковые системы (GNSS – global navigation satellite systems), предлагаемые разработчиками авионики сегодня, способствуют достижению этой цели. Работа над усовершенствованием GNSS продолжается: трехмерная карта местности, заложенная в навигационную систему, позволит следовать рельефу местности в условиях плохой видимости, поможет летчику совершать посадки в режиме автопилота, всегда точно знать свое местонахождение.
Повышение уровня безопасности и уменьшение стоимости вертолетов, о чем также думают разработчики, позволят винтокрылым машинам стать таким же привычным и распространенным транспортным средством, как самолет и автомобиль. Одна из проблем, стоящих в связи с этим, – проблема интеграции винтокрылой техники в гражданскую транспортную инфраструктуру.
Сегодня многие специалисты считают, что гораздо проще и быстрее «впишутся» в транспортную систему городов такие экзотические виды летательных аппаратов, как автожиры, а также различные типы конвертопланов (в том числе летательные аппараты с поворотным, и неподвижным останавливающимся винтом). До сих пор ни один из этих типов летательных аппаратов не получил широкого распространения, но не из-за принципиальных недостатков схемы, считают энтузиасты автожиростроения, а потому, что в конструкции их винтов используется аэродинамический профиль винтов вертолета.
Братья Джей и Дэвид Гроны – из числа таких энтузиастов. Они спроектировали и построили демонстрационный вариант автожира Hawk-4T. Этот аппарат летает на малых скоростях, садится и взлетает практически вертикально (винт автожира может соединяться с двигателем, что позволяет осуществить вертикальный взлет, после чего соединение размыкается), но, з отличие от вертолета, не может зависать в воздухе. Конструкторы, однако, считают, что это и не обязательно, так как на режиме висения и вертолет используется ограниченно, лишь при выполнении специальных задач (спасательные операции, монтаж, транспортировка груза на внешней подвеске). Учитывая простоту конструкции автожира, а следовательно, его дешевизну по сравнению с вертолетом, можно предположить, что он найдет достаточно широкий спрос на рынке авиационной техники.
Разработка других моделей летательных аппаратов преследует цель соединить способность вертолета к вертикальному взлету и посадке и скоростные характеристики самолета. К таким моделям, например, относится автожир VTOL (vertical take-off and landing) компании Carter Copters, способный, по мнению создателей, совершать трансконтинентальные перелеты. Демонстрационный образец автожира VTOL был показан в 2002 году на аэрошоу в американском штате Висконсин, которое ежегодно устраивает Ассоциация экспериментальной авиации. Автожир VTOL в марте прошлого года «преодолел» барьер в М=0,8 и может совершать полеты на зысоких скоростях.
