Вертолёт, 2003 № 04 - [17]
Наше мнение относительно принципов деления вертолетов на поколения мы оформили в виде таблицы. Конечно, каждый конкретный вертолет вряд ли будет точно соответствовать условиям, позволяющим причислить его к тому или иному поколению. Однако го, что отличает поколение от поколения в главном, эта таблица поможет увидеть более наглядно.
| Поколение | Первое | Второе | Третье | Четвертое |
| Основные факторы | (начало 40-х - середина 50-х годов XX века) | (середина 50-х - конец 60-х годов XX века) | (начало 70-х - конец 80-х годов XX века) | (начало 90-х годов XX века) |
| Лопасти | металлодеревянные | цельнометаллические | стеклопластиковые | композитные |
| Ресурс лопасти, ч | 600 | 1200 | 3600 | по состоянию |
| Профиль лопастей | симметричный | несимметричный | специальный | высокоскоростной (QA-4, ЦАГИ-4) |
| (NACA-00) | (НАСА-230) | (VR,SC) | ||
| Законцовка | прямоугольная | Трапециевидная | стреловидная иди криволинейная | трехмерная |
| Крутка | нулевая | линейная | нелинейная | оптимальная или высокоточная |
| Схема втулки | шарнирная | шарнирная | бес шарнирная | бесподшипниковая |
| КПД внешня | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,5 |
| Двигатель | поршневой | турбовальный | турбовальный | турбовальный |
| Удельная мощности кВт/кг | ЦЗ-2,0 | 3,0-4,0 | 4,0-5,5 | 5,5-7,0 |
| Удельным расход горючего, кгДк-Втч) | 0,30-0,40 | 035-0,40 | 0,30-0,35 | 0,25-0,30 |
| Аэродинамическое качество | 4,0 | 4,8 | 5,6 | 6,5 |
| Максимальная скорость полета | 200 | 250 | 300 | 350 |
| Отношение веса пустого вертолета к максимальной массе | 0,65-0,75 | 0,50-0,60 | 0,45-0,55 | 0,40-0,50 |
| Уровень виброперегрузок, g | 2,0 | 0,15 | 0,10 | 0,05 |
| Уровень шумов, EPN дБ | 110 | 100 | 90 | менее 80 |
| Ранг пилотирования | 4,5 | 3,5 | 3 | 2 |
| Коэффициент перегрузки | 03-1,4 | 0,5-2,0 | 0-3,0 | 0,5-3,5 |
| Типичные вертолеты | R-4 | SA-21 | S-70 (ОН-60А) | S-92 |
| Bell-47 | СН-47 | АН-64 А | RAH-66 | |
| Ми-4 | Ми-8 | Ка-50 | ||
| S-55 | AH-1G | Ми-28 |
ВАН ШИ-ЦУНЬ, ЮЙ ЦЗЛНЬ-ЧЖОУ
Вертолетные тренажеры: аспекты разработки и сертификации
Современные электронные технологии позволяют создавать авиационные тренажеры, которые могут обеспечить почти полный цикл подготовки и переподготовки авиационного персонала на земле. Как известно, в передовых странах специалисты по обучению авиационного персонала давно сделали выбор в пользу тренажерной подготовки. В качестве примера можно привести статистику распределения времени подготовки летного состава авиации США на тренажерах и учебно-тренировочных летательных аппаратах (рис.1). Практика подготовки на тренажерах отечественных летных кадров куда более скромная. О ряде насущных проблем подготовки авиационного персонала мы уже писали в статье «Путь повышения безопасности полетов» прошлого номера журнала «Вертолет». Сегодня остановимся лишь на некоторых вопросах, связанных с возможностью применения вертолетных тренажеров.
Начнем с главного. До сих пор, несмотря на объективные потребности в вертолетных тренажерах, отечественная промышленность не выпускает их в количестве, необходимом для подготовки авиационного персонала. Зато за последние два десятка лет по меньшей мере трижды создавались (на «возмездной» основе!) различного рода глобальные и оторванные от реальности «концепции развития и совершенствования» технических средств подготовки и обучения авиационного персонала как в военной области, так и в гражданской отрасли отечественной авиации. Эти иногда не лишенные здравого смысла теоретические труды, к сожалению, никогда не завершались практической реализацией.
Однако тренажер нового поколения был все же разработан: в 2000 году российская компания ЗАО «Транзас» создала современный, отвечающий требованиям времени тренажер вертолета Ми-8МТВ (АМТ). После опытной эксплуатации этот тренажер был сертифицирован по действующим «Нормам годности авиационных тренажеров для подготовки авиационного персонала» и получил 04.12.2001 от Департамента летных стандартов (ДЛС) ГС ГА России первый сертификат за номером. 0001. Сегодня тренажер является единственным, сертифицированным в стране тренажером этого типа вертолета для подготовки летного и инженерно-технического персонала.
Созданию тренажера предшествовало детальное изучение компанией реальных потребностей рынка, как в России, так и за рубежом. В результате таких исследований был сделан вывод: для подготовки экипажей одного из самых массовых в мире вертолетов Ми-8/Ми-17 необходим относительно недорогой комплексный тренажер, обеспечивающий максимально возможный перенос на землю подготовки летных экипажей. Исходя из этого была сформирована и успешно реализована соответствующая архитектура теперь уже серийного комплексного тренажера Ми-8/Ми-17.
Специалисты компании нашли относительно недорогие, но эффективные решения, обеспечивающие высокую степень подобия тренажера вертолету Ми-8 МТБ (АМТ). Так, в частности, было принято решение отказаться от дорогостоящей системы подвижности, в значительной степени компенсируя ее отсутствие системой визуализации проекционного типа с полусферическим экраном, обеспечивающим, необходимые для летной работы экипажа углы обзора. Опыт эксплуатации тренажера в ОАО «СПАРК» наглядно продемонстрировал все его преимущества.
Распоряжением Министерства транспорта РФ от 02.09.02 было выпущено дополнение к действующим программам подготовки летного состава на вертолете Ми-8/Ми-17 (ППЛС-99). В нем, помимо внесенных в ППЛС-99 дополнений, указывается, что использование этого тренажера в организации летной работы авиапредприятий, эксплуатирующих вертолеты Ми-8/Ми-17 различных модификаций, снижает стоимость затрат на обеспечение квалификации летных экипажей на 30-40%. В распоряжении также отмечено, что сертифицированный тренажер вертолета Ми-8МТВ(АМТ)/Ми-17 с высокой степенью подобия позволяет отрабатывать упражнения без тренировочных полетов в реальных условиях. Документ предлагает руководителям территориальных органов воздушного транспорта Российской Федерации использовать тренажер вертолета Ми-8МТВ(АМТ)/Ми-17 для проведения тренировок летного состава. Министерство транспорта в письме от 25.07.2003 подтвердило соответствие тренажера Ми-8 МТБ уровню «А» комплексного тренажера вертолета (КТВ) согласно действующим «Нормам годности».
