Вертолёт, 2003 № 03 - [2]
Концептуальность мышления проявилась уже при работе над вертолетом Ка-27, который не успел поднять в воздух Николай Ильич Камов. Под руководством. Михеева машина обрела завершенность, а о резерве возможностей этого вертолета говорит уже то, что впоследствии на его базе были созданы новые вертолеты, принесшие фирме известность во всем мире. Это Ка-29, Ка-32, получивший несколько международных сертификатов типа, уникальный вертолетный комплекс радиолокационного дозора Ка-31.
В середине 70-х начались работы и по созданию знаменитой «Черной акулы». Примерно в это время на Западе начинает разрабатываться концепция боевого ударного вертолета. Закладываются первые «кирпичики» в программу Apache. Было очевидно, что конкурировать с будущим вертолетом, создаваемым по программе НАТО, можно будет только в том случае, если предложить новую, неординарную машину и оригинальную концепцию ее применения. Михеев предложил создать боевой одном.естный вертолет по соосной двухвинтовой схеме. Новизна и сложность идеи состояла в том, что машина должна была не только быть послушной воле пилота, легко управляться, но и эффективно решать боевые, ударные задачи. Заметим, кстати, что вплоть до сегодняшнего дня Ка-50 является единственным одноместным ударным, вертолетом. Без преувеличения можно сказать, что, предлагая эту идею, Михеев явно опережал время. Сегодня активно развивается концепция применения беспилотных летательных аппаратов, в том числе и вертолетного типа. Речь идет о создании беспилотных боевых машин, которые должны если не заменить, то дополнить возможности пилотируемых летательных аппаратов в проведении боевых операций. По большому счету, одноместная «Черная акула» стала той ступенью, без которой появление беспилотных вертолетов-штурмовиков будет по меньшей мере затруднительно. Высокой оценкой качеств этого вертолета является и то, что в 1995 году указом Президента России Ка-50 был принят на вооружение российской армии. Кстати, в нашем, российском, вертолетостроении работы по постройке беспилотных летательных аппаратов активно ведет именно фирма КАМОВ. Это вертолеты Ка-37, Ка-137, в планах компании дальнейшее развитие этой тематики.
Вслед за разработкой концепции одноместного штурмовика Ка-50 и двухместного Ка-52 на фирме КАМОВ под руководством Михеева планируется исследование компоновок перспективных боевых винтокрылов различных схем., но все это – впереди.
Возглавляемый Михеевым, коллектив продолжает разрабатывать и совершенствовать вертолеты для морской, корабельной и армейской авиации. В 1983 году за создание семейства соосных вертолетов для ВМФ С.В. Михееву присваивается звание лауреата Ленинской премии. В 1987 году он становится 1Ьнеральным. конструктором.
Продолжая традиции камовской школы, Михеев возглавил работы по созданию колонки соосных винтов нового поколения с полужестким креплением лопастей. Разработанная для вертолета Ка-50, сегодня эта колонка использ^тся в конструкции Ка-52, по этой же схеме создана колонка вертолета Ка-226, аналогичная колонка будет использоваться при модернизации Ка-32, Ка-27. Совместно со специалистами ЦАГИ создается новый несущий винт, лопасти которого имеют усовершенствованный профильный набор и высокотехнологичную конструкцию с повышенным уровнем, боевой живучести. Но наряду с этим Михеев размышляет и о выборе таких направлений деятельности, которые могут дать фирме новый импульс развития. В 1984 году в ОКБ Камова приступают к созданию вертолета Ка-60 с одним. несущим винтом и рулевым винтом в кольцевом туннеле в киле. Благодаря широкому использованию композиционных материалов удается создать конструкцию фюзеляжа с высоким аэродинамическим и весовым совершенством. И вот 24 декабря 1998 года Ка-60 выполняет первое висение.
Потребность эксплуатантов в отечественном легком вертолете, которая особенно остро ощущается в последние 10-15 лет, заставила Михеева форсировать работы по созданию легкого многоцелевого вертолета Ка-226, преемника известного и «заслуженного» Ка-26. 28 марта 2001 года вертолет совершил свой первый полет по кругу, а 18 августа 2003 года, накануне открытия авиасалона МАКС-2003, на Ка-226 был получен сертификат типа.
Посещение ОАО «Камов» руководством Минобороны РФ
Замести тел ь министра обороны генерал-полковник А.М. Московский, заместитель начальника вооружения ВС РФ генерал-полковник Н.А. Баранов и С.В. Михеев. МАКС-2003
Директор ФСБ России Н.П. Патрушев, Министр МЧС С.К. Шойгу и С.В. Михеев. МАКС-2001
Пик творческой и административной деятельности Михеева совпал с тяжелейшим периодом в истории отечественного авиастроения. Однако фирма КАМОВ не только сумела выжить, но и упрочила свое положение лидера российского и мирового вертолетостроения. Распад гигантского концерна, каким было в СССР Министерство авиационной промышленности, и переход народного хозяйства России на принципы рыночной экономики выявили в Михееве великолепные способности хозяйственника, генеральный конструктор стал одновременно генеральным менеджером, ведущим, специалистом, по маркетингу и рекламе (вспомним его бесстрашный «кинодебют» в художественном фильме «Черная акула»), главным экономистом. Он сумел сохранить фирму в угловиях, когда практически на нет сошла государственная административная и финансовая поддержка авиапредприятий. Он искал и находил реальных заказчиков на свои разработки, налаживал новые производства. Достаточно сказать, что вертолеты Ка-31, Ка-226, Ка-60, Ка-52, Ка-37 фактически были разработаны и подняты в небо именно в эти сложные годы. Такими результатами в авиапромышленности России могут гордиться немногие.
