Вертолёт, 2002 № 03 - [23]

Шрифт
Интервал

Каждое обобщенное боевое свойство ВК (мощность, мобильность, выживаемость), которое формируется противодействующей стороной, может быть оценено совокупностью основных показателей (или ТТХ), вытекающих из предназначения образца, решаемых им задач и условий их выполнения. Перечень выбираемых показателей должен быть сравнительно небольшим, поскольку на перспективу 15-20 лет вперед вряд пи возможно с необходимой достоверностью определить количественные уровни большого числа показателей.

В конечном итоге, по каждому боевому свойству формируются обобщенные показатели в виде функций, которые количественно характеризуют потребную мощность (М)п , потребную мобильность (МБ)п и потребную выживаемость (ВЖ)П вертолетных комплексов. Для определения этих функций в настоящее время имеется хорошо разработанный математический и программный аппарат, с помощью которого может быть найдена обобщенная функция полезности вертолетного комплекса (ОФП)п , характеризующая уровень оперативных потребностей перспективных образцов ВК рассматриваемого назначения по совокупности основных потребных ТТХ.

Второй шаг по обоснованию концепции ВК состоит в оценке и выборе технических путей и средств достижения выявленных целей, вытекающих из оперативно-тактическом концепции. На рис. 3 показаны главные направления, определяющие научно-технические возможности по созданию перспективных ВК. В любой большой технической системе, каковой является и ВК, можно выделить пять компонентов, закономерности развития которых и определяют развитие всей системы в целом. Этими компонентами являются материалы, элементная база, структуры, функции и информационно-программная база.

Зная уровни совершенства компонентов, можно сформировать альтернативные варианты технического облика ВК рассматриваемого назначения и, соответственно, уровни их ключевых ТТХ, а также множество характеристик, определяющих располагаемые основные свойства – мощность, мобильность и выживаемость, т.е. (М)р< (МБ)р ,(ВЖ)р . Это позволит найти значение обобщенной функции полезности (ОФП)р , определяющей интегральные располагаемые возможности ВК.

Третьим шагом в обосновании концепции ВК является формирование производственно-экономической концепции (ПЭК), которая определяет прогнозируемые ресурсы (потребные и располагаемые) и ограничения производственно-технологического характера при разработке и создании перспективных образцов. На рис. 4 показаны главные факторы, определяющие ПЭК комплекса. Анализ и оценка этих факторов позволяют выработать макропеременные, характеризующие ресурсы {С,}, производство {П^} и технологию {TJ, и на основе этих данных разработать программу формирования ресурсов на НИОКР, комплексную целевую программу (КПЦ) по ВК и его ОСЧ и программу развития технологической и производственной базы. Все это вместе взятое позволяет выработать варианты решений по ПЭК и выбрать наилучшие из них для практической реализации.

Сопоставление (ОФП)я и (ОФП)р покажет, насколько они соответствуют друг другу, какие за этим стоят потребные ресурсы и насколько они превышают располагаемые ресурсы и технические возможности. Процесс выбора наилучших вариантов носит итерационный характер, так как оперативные потребности создания перспективных образцов ВК зависят от технических возможностей и в то же время стимулируют их развитие. Одновременно технические возможности дисциплинируют оперативные потребности, раскрывая новые направления, которые могут расти вширь и вглубь.


Рис 5. обобщенные боевые свойства вертолетного комплекса


Ка-50 «Черная акула»


Таким образом, в настоящее время становится чрезвычайно важным умение выработать оптимальную стратегию создания перспективных вертолетных комплексов, охватывающую период прогнозирования не менее 15-20 лет, а также обосновать приоритеты, а затем и этапы в создании новой вертолетной техники. Выбор приоритетов – это сегодня самостоятельная большая и важная задача, решением которой занимается военная авиационная наука.

На концептуальном уровне ключевыми являются основные боевые свойства (мощность, мобильность и выживаемость), которые определяют боевую эффективность ВК. Для перспективных ВК различного назначения приоритетные слагаемые основных боевых свойств приведены на рис. 5. Они определяют и технический облик будущих образцов вертолетной техники, совокупность их основных ТТХ, реализация которых возможна с учетом темпов освоения новых технических решений в области вертолетостроенмя, двигателестроения, агрегатостроения, электроники, тепловизионной и вычислительной техники, авиационного вооружения.

Владимир ПЛАТУНОВ Заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор технических наук, профессор, академик Международной академии информатизации


ПРОИЗВОДСТВО

Проверено серией

В сборочном цехе Кумертаусского авиационного производственного предприятия


Соосная схема несущих винтов вертолета всегда привлекала внимание конструкторов винтокрылых летательных аппаратов. Однако только ОКБ Камова смогло довести вертолеты соосной схемы до серийного выпуска. Это, безусловно, составляет гордость не только фирмы КАМОВ, но и всего отечественного вертолетостроения. Однако серийный выпуск летательных аппаратов – дело чрезвычайно сложное, требующее колоссальных конструкторских и организаторских усилий. С момента своего основания ОКБ Камова проявляет особую заботу о серийных заводах. Она выражается в оказании действенной помощи при освоении вертолетов марки «Ка», подготовке производства и выпуске модифицированных образцов вертолетов.


Еще от автора Журнал «Вертолёт»
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2004 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2011 № 02

Российский информационный технический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.