Вертолёт, 2002 № 02 - [14]
О своих подругах-коллегах мне особенно приятно рассказывать. Около 10 тысяч часов в качестве бортмеханика на вертолетах Ми-4 и Ми-8 налетала в Западной Сибири Людмила Кошиль. Когда-то, при первой встрече, я сказала Людмиле: «Может, мы с тобой еще слетаем вместе на новом вертолете». Пришло время, и я позвала ее в экипаж для полетов на Ми-26. Людмила стала первоклассным бортмехаником.
Валентина Волкова – неизменный второй пилот, профессионал высочайшего класса. При этом она мягкий, душевный человек, с которым комфортно и в небе, и на земле.
Штурман Тамара Афанасьева тоже участвовала в рекордных полетах на Ми-26. Работала на вертолетах в Заполярье, летала штурманом и на самолете Ту-134. Ее налет составляет 18 тысяч часов.
Людмила Исаева в рекордных полетах на Ми-8 принимала участие и в качестве второго пилота, и в качестве командира. Настоящий ас, мастер своего дела. Вместе с мужем, тоже вертолетчиком, она работала в Западной Сибири, выполняя полеты по освоению месторождений этого региона.
Штурман Юлия Ступина – участница рекордных полетов на Ми-8. От ее профессионального мастерства во многом зависели наши успехи.
Бортинженер Татьяна Руссиян – ведущий инженер по летным испытаниям I класса, мастер спорта международного класса. Летала на милевских и камовских вертолетах многих типов, устанавливала мировые рекорды и участвовала в летных испытаниях в качестве ведущего инженера.
Я всем им признательна за любовь к избранному делу и высокий профессионализм.
– Инна Андреевна, за долгие годы работы Вы освоили вертолеты разных типов. Какой из них Вы могли бы назвать «своим», самым любимым?
– Я летала на всех основных вертолетах фирмы Миля: Ми-1, Ми-8, Ми-26. Это немного по численности, но ведь внедрять эти вертолеты в эксплуатацию и учиться полетам на этих машинах приходилось с нуля. Из них я бы не стала выделять какой- то один, все они были новыми и интересными в эксплуатации.
– Кого бы Вы назвали своим учителем в профессиональном плане?
– Моим первым учителем был инструктор Борис Миронов. Он научил меня летать на планерах. В начале обучения он задал мне вопрос: «Надолго, милая, пришла сюда?». После ознакомительного полета я ему сказала: «Навсегда!». Царство небесное Геннадию Павленко, первому моему инструктору по вертолету Ми-1. Летчики- испытатели Г. Дробышевский, Ф. Белушкин, Г. Карапетян, В. Пугачев сделали все для того, чтобы полеты на вертолетах состоялись и принесли мировые рекордные результаты. Я также признательна всему летному руководству гражданской авиации за понимание того, что для некоторых женщин работа в авиации – их жизнь.
– Каким Вы видите будущее отечественной винтокрылой авиации? Как Вы думаете, возрастет ли в будущем роль женщины в создании и испытании вертолетов?
– Положение с винтокрылой авиацией в России сегодня непростое. Мы, ветераны, которые поднимали вертолеты, выпускали их в жизнь, очень хорошо понимаем, что в нашей стране, учитывая ее размеры и природные условия, без вертолетов не обойтись. Подчеркиваю, что имею в виду вертолеты отечественного производства, потому что наши авиаконструкторы всегда закладывали в машины тот запас прочности, который нас, вертолетчиков, не один раз выручал в самых сложных ситуациях. Я верю, что все трудности преодолимы. В последние два года проблемы авиационной техники, деятельности ГА постоянно находятся в центре внимания Президента, Правительства России, Совета безопасности РФ. В результате появились четкие программы развития вертолетостроения и на ближайшие годы, и на перспективу. Эти программы, отражающие общегосударственную политику в области авиации на период до 2010 года, позволяют надеяться, что у вертолетной техники есть будущее.
Что касается женщин в авиации, думаю, что они по-прежнему будут летать, устанавливать рекорды, побеждать как в российских, так и мировых спортивных соревнованиях. Но массового притока женщин в авиацию, как мне кажется, не будет. Все- таки везде, а не только в нашей стране, женщины – профессиональные летчицы скорее исключение, чем правило.
– Инна Андреевна, если не секрет, чем Вы занимаетесь в настоящее время?
– В настоящее время я советник генерального представителя ОАО «Авиакомпания «Тюменьавиатранс» в Москве по связям с авиационной общественностью. Эго ведущая вертолетная компания в России, одна из крупнейших в мире. Авиакомпания работает в Западной Сибири, что мне особенно приятно, ведь я отдала этому региону более 20 лет жизни. Люди в компании работают молодые, умные, перспективно мыслящие – настоящие профессионалы. Молодой, энергичный, отлично знающий авиационное дело и сам Генеральный директор Андрей Мартиросов. Я рада, что мой многолетний опыт не пропадает даром, чго в коллективном труде авиакомпании есть и доля моего участия.
7 февраля 2002 года в Ханты-Мансийске состоялось празднование 35-летнего юбилея нашей авиакомпании. На этом празднике было много ветеранов-вертолетчиков, тех, кто начинал осваивать Западную Сибирь. Хорошо, что авиакомпания не забывает своих ветеранов, ведь социальная поддержка и доброе слово им так необходимы! Порадовал меня и город Ханты-Мансийск. Он очень преобразился. В последний раз я была там в 1986 году, когда перевозила руководство геологоразведочных экспедиций, эксплуатационников. Припомнился мне полет в поселок Мамкино, куда я привезла из Нефтеюганска детский ансамбль «Поющие голоса» для выступления в детском доме. Приземлилась прямо во дворе. Надо было видеть радость детишек! Наверное, в тот момент я поняла, как необходимо таким детям внимание взрослых, наше участие в их судьбе, особенно в выборе жизненного пути. Кстати, двое детдомовских ребят, которым я помогала, уже закончили академию гражданской авиации и стали вертолетчиками. Не сомневаюсь, что хорошими.
