Вертолёт, 2001 № 03 - [2]

Ми-2

Ка-226

Ка-60

Публику, действительно, больше всего привлекали демонстрационные полеты (шоу есть шоу), а вот специалисты с еще большим интересом знакомились с павильонными экспозициями участников, где была представлена информация о перспективных разработках, макеты, новые узлы, детали конструкций.

Интересно, что если на стоянке вертолеты марки «Ми» были представлены вместе, независимо от того, какое предприятие произвело тот или иной летательный аппарат, то стендовые экспозиции были организованы несколько иначе. Уже не первый раз МВЗ им. М.Л. Миля представляет объединенную экспозицию с ОАО «Роствертол» и Улан- Удинским авиационным заводом. Казанский вертолетный завод представил свою собственную экспозицию, расположенную в отдельном павильоне.

Такая независимая позиция КВЗ вызывает у некоторых явное раздражение. Казанцев обвиняют и в намеренной демонстрации своей обособленности, и в претензии на уникальность, и в «хуторской психологии». Природа этого раздражения, как нам кажется, очень проста: экспозиция КВЗ с макетом вертолета «Ансат» в центре была солидной, интересной, а сам завод производил впечатление преуспевающего, самостоятельного предприятия, прочно стоящего на ногах, занимающего активную позицию на мировом рынке. Свидетельство тому – «Ансат», единственный вертолет, спроектированный и построенный в России в постсоветское время, к тому же на собственные средства предприятия.

Фирма «Камов» представила общий с серийными заводами стенд. Устроители позаботились о том, чтобы у посетителей создалось впечатление единой корпорации, решающей общие задачи. К тому же посетители могли получить представление о том, кто из производителей работает над теми или иными модификациями вертолетов. Вообще об умении камовцев показывать свою продукцию и строить информационную политику мы еще скажем.

Конечно, среди представленных на салоне образцов летательных аппаратов не было таких, которые были бы совсем неизвестны широкой публике, а тем более специалистам. Новинки, в основном, можно было найти на стендах предприятий, оснащающих летающую технику необходимым оборудованием. Причем наряду с маститыми фирмами были широко представлены и такие, чей путь в бизнесе лишь начинается.

Ми-8АМТШ

Ми-171

Луховицкий автожир

В области авионики для вертолетов, например, широкий спектр различных приспособлений можно было увидеть на стенде «НПО Геофизика-НВ». Фирма существует с 1994 года и начала свою деятельность с производства монокуляров для вертолетов и малоскоростной авиации. В Жуковском фирма представляла круглосуточную стабилизированную систему ГЕ0-НТК5, круглосуточную телевизионную камеру для обзорных стабилизированных систем ГЕ0-НТК4, ночную визирную систему для Ми-8МВ, пилотажные очки ночного видения третьего поколения ГЕО-ОНВЬ.

Надо сказать, что от предприятия ждут очень многого, и «большие ожидания» создают предприятию непростые условия для работы. На пресс-конференции компании «Рособоронэкспорт» проект модернизации и оборудования Ми-24 системой ночного видения, реализуемый «НПО Геофизика-НВ», был назван неудачным. Совершенно естественно, что интрига пресс-конференции «Геофизики» начала разворачиваться именно вокруг этого обвинения. Однако суть претензий довольно проста: модернизацию Ми-24, проводимую НПО совместно с МВЗ им. Миля, финансировал «Рособоронэкспорт». Эта коммерческая организация, естественно, хочет получить (причем как можно скорее) отдачу от собственных средств, вложенных в проект. Однако ждать моментальной отдачи от инвестиций в высокотехнологичное и наукоемкое производство очень сложно. Тем более что некоторые результаты (правда, некоммерческие) уже есть. Сделаны две первые машины. Ми-24ВН и Ми-8МТК0, которые, кстати, прошли «обкатку» в Чечне. Хочется верить, что руководители всех заинтересованных предприятий найдут возможности для дальнейшего сотрудничества и объединения финансовых и технологических ресурсов, что даст серьезный практический (а позднее и коммерческий) результат.

Большой интерес представляли экспонаты фирм, занимающихся производством тренажерной техники. Сегодня это направление считается одним из перспективных на рынке авиационных технологий. Достаточно сказать, что в европейских странах 70% боевой подготовки летчиков ведется именно на тренажерах. Правда, в России этот показатель не превышает пока 13%.

Несмотря на это, санкт-петербургская компания «Транзас» за 10 лет своего существования смогла завоевать примерно 15% мирового коммерческого рынка тренажеров. На салоне МАКС-2001 «Транзас» совместно с санкт-петербургской компанией «СПАРК» (которая на МАКСе отметила свой 70-летний юбилей) демонстрировал новейший комплексный тренажер вертолета КТВ-8МТВ, обеспечивающий подготовку экипажей вертолетов Ми-8/Ми-17. А учрежденная для работы в военной области компания «Кронштадт», расположившаяся сразу в нескольких павильонах, представила два направления своих разработок. Это тренажерные бортовые комплексы (демонстрировался, в частности, тренажер Ка-52К и навигационное оборудование (радиолокационный комплекс со встроенной резервной навигационной системой для Ка-31).