Вертолёт, 2000 № 02 - [25]
Казанское моторостроительное производственное объединение продемонстрировало на московской выставке всю гамму своей продукции. Недавно на КМП0 начаты работы по организации участка сборки и испытаний двигателей PW-207 для вертолета «Ансат».
Разработку и изготовление опытных образцов роторно-поршневых двигателей от 45 до 400 л.с. для авиации общего назначения начало ОАО «АвтоВАЗ».
Выставка «Авиадвигатель-2000», безусловно, была ярким событием весны 2000 года. Как и ожидалось, она реально отразила картину, сложившуюся в российском двигателестроении, со всеми ее проблемами и противоречиями.
Понимание того, что «особый путь развития», которым всегда гордилась Россия, не пригоден не только в политике, но и в сфере производства, пришло, к сожалению, в условиях смены хозяйственного механизма, разрушения привычной системы госзаказов и госфинансирования финансовых кризисов. И все же российское двигателестроение живо, о чем свидетельствует и проведение выставки.
В последнее время появились основания говорить о росте внимания государства к авиа- и двигателестроению и о возможности государственной поддержки этих отраслей. Программа развития авиации до 2015 г предусматривает, в частности, создание двигателя ТВД-1500 для самолетов типа Ан-38 и средних вертолетов, двигателей РД-600С и РД-600В для легких и средних вертолетов типа Ка-60, ряда поршневых и газотурбинных двигателей различной мощности для авиации общего назначения, в том числе двух двигателей мощностью 400-500 л.с. и 800 л.с., мощного двигателя для вертолета средней грузоподъемности типа Ми-38, а также совершенствование и создание новых модификаций двигателя ТВЗ-117.
Несмотря на все позитивные перемены, совершенно ясно, что сейчас государство не готово взять на себя финансирование отрасли, требующей колоссальных капиталовложений.
Можно с уверенностью сказать, что успех отрасли во многом зависит от того, насколько разработчики и производители готовы изменить идеологию своей деятельности. Политика секретности, характерная для производства в прежние времена, совершенно не годится когда нужно искать инвесторов, готовых вложить средства в новые проекты или рассчитывать потенциальные возможности рынка продукции. В этой ситуации грамотный маркетинг и профессионально проведенная рекламная компания могут привлечь к тому или иному проекту внимание и принести не меньше средств, чем государственная программа финансирования.
Одной из форм рекламной деятельности и прекрасной школой рыночных отношений является участие в выставках. В этом плане значение форума «Авиадвигатель-2000» трудно переоценить.
Дмитрий КОЗЛОВ
Место встречи изменить нельзя
Lynx НМА8
Проводимые раз в два года авиационные салоны в Англии и Германии традиционно приковывают к себе внимание всех, кто имеет отношение к авиации. Место этих, как, впрочем, и других выставок, традиционно, его изменить нельзя. А вот время, как оказалось, не столь постоянная категория.
Традицию, вопреки английскому консерватизму, нарушил салон в Фарнборо. В этом году было решено провести авиашоу с 24 по 30 июля вместо привычного начала сентября. И можно считать, что это время отныне станет постоянным для английского авиасалона: на 2002 год Фарнборо приглашает своих участников и зрителей 22-28 июля.
Как было официально заявлено, причины, побудившие устроителей перенести время выставки, связаны с заявками зарубежных участников – производителей авиационной техники. Однако организаторы Берлинского салона, официально признавшие, что отныне они находятся в несомненной конфронтации с салоном в Фарнборо, не без основания считают, что причины кроются скорее в жесткой конкуренции на мировом рынке авиационной техники и попытке оказать давление на своих немецких коллег-соперников. Представители же авиационных компаний довольно скептически отнеслись к нововведению и скорее им недовольны.
Оба салона, по мнению обозревателей, оказались рекордными и по количеству представленной техники, и по заключенным контрактам, и по сопровождавшим их событиям. Воистину, авиационный мир встречает новое тысячелетие рекордами!
Берлинский салон ILA-2000, пятый в истории, прошел в июне и собрал 316 летательных аппаратов из 38 стран-участниц и 941 экспонента. В отличие от Фарнборо, здесь были широко представлены не только крупные фирмы и концерны Западной Европы и США, но и восточноевропейские и азиатские компании. Среди участников – Россия, Ирландия, ЮАР, Узбекистан. Вместе с тем отмечается, что берлинская выставка явно проиграла своим конкурентам (Фарнборо и Лe Бурже), поскольку некоторые ведущие мировые фирмы (например, Boeing, «Сухой») не приняли в ней участие.
Выставку посетили 212000 человек, из них 84000 – с деловыми и торговыми целями. Было объявлено о заключении контрактов и сделок на сумму более $ 25 млрд.
Фарнборо-2000, одна из крупнейших выставок новинок авиационной техники, предоставила возможность представителям 25 стран показать свои достижения в 13 национальных павильонах и 218 шале. Во время салона был продемонстрирован 101 летательный аппарат. И если по числу участников Фарнборо-2000 уступал салону двухлетней давности (Фарнборо-1998 привлек внимание 1325 экспонентов из 32 стран), то по количеству заключенных сделок он был рекордным. Уже на четвертый день выставки их объем составил более $ 51 млрд. По словам организаторов, показатели 1998 г. по коммерческим заказам были превышены в течение первых восьми часов работы салона. Их общий объем только на гражданские самолеты превысил цифру $ 40 млрд.
